リバプールクルーズターミナル

リバプールクルーズターミナル
リバプールクルーズターミナル
	リバプールクルーズターミナルのクイーンメリー2号
一般情報
位置	プリンスドック、リバプール市中心部、; イギリス
座標	53°24′26″N 3°00′00″W / 53.4073°N 3.0001°W / 53.4073; -3.0001
所有者	ピール港湾グループ(マージードックアンドハーバーカンパニー)
運営者	グローバルポートホールディングス
工事
構造タイプ	1階建てのモジュール式建物
駐車場	はい
アクセス可能	はい
その他の情報
Webサイト	クルーズリバプール.com
歴史
オープン	2007
乗客
年間	約20万

リバプールクルーズターミナルは、マージー川沿いにある全長350メートル（1,150フィート）の浮体構造物で、大型クルーズ船が閉鎖ドックシステムに入ったり、川の真ん中に停泊して乗客を陸に上げたりすることなく寄港できるようになっています。ターミナルは、2007年9月21日にケント公爵によって、クイーンエリザベス2世がターミナルに停泊したときに正式にオープンしました。 ^[1]現在のターミナルは主に浮体式の船着場と小さな旅客ターミナルビルで構成されていますが、新しい運営者であるグローバルポートホールディングによって、より大きなターミナルが計画されています。^[2]

歴史

リバプールとクルーズ船との関係は 19 世紀に遡ります。リバプールで定期船による長距離商用旅客輸送が始まったのは 1819 年、 SS サバンナ号が大西洋を横断した最初の蒸気船となったときです。その後1840 年にブリタニア級蒸気船が大西洋を横断する定期航路を開始しました。これは、市内中心部のウォーターストリートにキュナードラインのオフィスが開設された時期と一致します。キュナードは1916 年にキュナードビルに本社を開設しました。

ピアヘッドの隣にあるプリンスドックのプリンスランディングステージは1870 年代にオープンし、定期船が横付けできるように設計されました。1895 年までに、鉄道駅が開設され、乗客の乗降設備を改善する取り組みが行われました。19 世紀末に向けて、リバプールは間違いなくロンドンに次ぐ大英帝国で 2 番目に重要な港になりました。50 年以上にわたって大西洋横断旅客貿易の主要港であり、ヨーロッパで最も重要な移民港の 1 つでした。

しかし、1960年代初頭までに、輸送コンテナの出現によりプリンスドックは衰退し始めた。旅客貿易も減少し続け、キュナードとカナダ太平洋の両社のリバプールクルーズサービスはそれぞれ1967年と1971年に終了した。1973年に船着場は取り壊され、ドックは1980年代を通じて大部分が不要で放置されたままだった。^[3]^[4]^[5]^[6]プリンスドックの商業、住宅、レジャー用途への再開発は1990年代に始まり、新しいリバプールクルーズターミナルは2007年にオープンした。^[7]^[8]

2024年まで、ターミナルはリバプール市議会内の部門であるカルチャー・リバプールによって運営されていました。2024年にリバプール市議会はターミナルの管理を終了し、施設をピール・ポート・グループに譲渡しました。その後、ピールとグローバル・ポート・ホールディングの間で50年間のパートナーシップ契約が締結され、ターミナルの運営者となりました。^[9]

オープニング

リバプールクルーズターミナルは2007年に総工費1,900万ポンドでオープンし、全長345メートル（1,132フィート）、喫水10メートル（33フィート）の船舶を収容できる。^[19]ターミナルの資金は主に英国政府からの900万ポンドと欧州地域開発基金からの860万ポンドの補助金で賄われた。^[20]^[21]

英国政府からの920万ポンドの補助金^[22] には、ターミナルはクルーズの寄港地としてのみ使用できるという条件が付いており、つまり、クルーズはターミナルで出発または到着することはできないということだった。「折り返し」寄港は、寄港地よりも港と市に多くの収入をもたらす。この制限の理由は、民間資金で建設された他の港、特にサウサンプトンとの不公平な競争を最小限に抑えるためであった。^[20] リバプール市議会は2009年にこの制限を撤廃しようとしたが失敗した。 ^[23] 2011年7月、市議会は折り返し寄港を許可するのと引き換えに英国政府の資金の一部を返済することを申し出たため、サウサンプトン港湾の所有者である英国港湾協会は法的助言を求めることになった。^[24] サウサンプトン商工会議所は、変更に反対する請願書に12,000人の署名を集めた。^[25] リバプール市議会は、サウサンプトン港からリバプール港と直接競合するミッドランドコンテナターミナルまでの鉄道リンクのアップグレードに7000万ポンドの公的資金が費やされたことを明らかにした。これは無視された。^[26]しかし、2012年3月、政府はリバプール市議会からの返済提案に同意し、海岸と浮き桟橋に仮設ターミナルビルの建設が始まった。^[27]

2012年5月29日火曜日、オーシャン・カウンテス号^[28]がノルウェーのフィヨルドに向けて出航したのと同時に、ターミナルでの完全なターンアラウンドサービスが開始されました。^[29]これにより、乗客は40年ぶりに再びプリンス・ドックからクルーズの旅を開始し、終了できるようになりました。^[30]

設備

既存のターミナルは仮設として設計・建設されたもので、現在の乗客施設の内部床面積は 800 平方メートルである。ターミナルは、その寿命中、毎日の「ターンアラウンド」オペレーションで約 900 人の乗客を処理できるようになっている。しかし、リバプール市議会 (以前の運営者) とグローバルポートホールディング (現在の運営者) の両者は、乗客の増加とそれに伴う大型クルーズ船のスループットの増加に対応するために施設を拡張する必要があることを認識している。マージードックスアンドハーバーカンパニーは以前、特に待ち時間、チェックインと手荷物の受け取り、セキュリティ、国境管理、地元の道路網に関する乗客の体験を改善するために、既存の施設をアップグレードする必要があると主張していた。現在の運営者であるグローバルポートホールディングは、将来の可能性、より多くの船舶と乗客に備えるために港のインフラを拡張する計画である。^[31]^[32]

クルーズターミナルは、マン島蒸気船会社が運営するマン島フェリーターミナルの改良に合わせて開発された。イギリス海軍も年に数回このターミナルに船を停泊させており、一般の人が船を見学できる機会も多い。^[33]^[34]

ターミナルは設立以来力強い成長を遂げており、2024年までに800隻以上の船舶と100万人以上の乗客をリバプール市に迎え入れました。^[35]

クルーズラインとサービス

クルーズターミナルへの出入りに関する現在のクルーズスケジュールは、クルーズリバプールの Web サイトで確認できます。スケジュールは定期的に更新されます。

多くのクルーズラインがリバプールクルーズターミナルにサービスを提供しています。^[36]^[37]^[38]^[39]^[40]オーストラリア、フェロー諸島、フランス、アイスランド、アイルランド、北米、ノルウェー、アウター・ヘブリディーズ諸島、ポルトガル、スペイン、カリブ海の港がこの施設からサービスを提供しています。^[41]^[42]^[43]^[44]^[45]このターミナルにサービスを提供したクルーズラインは次のとおりです。

将来の拡張

このクルーズターミナルは、リバプールの港湾地帯60ヘクタールを再生する 55億ポンドのリバプール・ウォーターズ計画の一環である。

グローバルポートホールディングス計画

2024年4月3日、グローバル・ポート・ホールディング（GPH）がリバプール・クルーズ・ターミナルを引き継ぎ、2,500万ポンドの改修を約束したと報じられた。その結果、リバプール市議会が以前に計画していた8,800万ポンドの新ターミナルとホテルの計画は放棄された。GPHの改修には、収容能力を高めるための新しい浮き桟橋と小売・接客用のターミナルビルが含まれており、市議会が以前に抱いていたより大規模な開発の野望からの転換を示している。^[46]

リバプール市議会の計画

リバプール市議会は、施設を運営していた当時、第2ターミナル計画を計画し、2012年3月に承認した。その後、このプロジェクトは2013年3月に英国政府の承認を受けた。^[47]^[48]

リバプール市議会は2017年9月、提案されている新しいクルーズ船の停泊地の開発のための5000万ポンドの予備計画を発表した。新しい施設は、現在古い木製の桟橋があるマージー川の少し下流のプリンセスドックに建設される予定だった。新しいターミナルは最大3,600人の乗客を乗せた船を扱い、専用のパスポートコントロールとカフェも備えていた。計画は2017年11月に市議会に計画許可のために提出されたが、新しい施設の工事は進められなかった。^[49]^[50]

ベルファストの建築・土木会社であるマクラフリン・アンド・ハーヴェイは、 2018年3月に開発の2段階のうち最初の段階で市議会を支援する契約を獲得した。プロジェクトの第1段階では、新施設の設計と建設の完了と、既存の廃墟となったプリンセス桟橋の撤去が行われる予定だった。^[51]^[52]新施設と古い桟橋の撤去の計画許可は2018年4月に与えられた。^[53] 2018年8月、リバプール市域統合当局から2,000万ポンドの資金が交付され、同年10月に開始予定のプロジェクトの次の段階の資金調達に充てられた。^[54] コスト増加とCOVID-19の問題により、第2ターミナルの開発は停滞し、新ターミナルは建設されなかった。^[55] 2023年11月、リバプール市議会は、グローバル・ポート・ホールディングスが施設の運営を引き継ぐことを明らかにした。

ギャラリー

参考文献

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外部リンク

公式サイト

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