USSリバティ号事件

USSリバティ号事件
六日間戦争の一部
1967年6月9日、攻撃の翌日に損傷したUSSリバティ
日付 1967年6月8日 位置 シナイ半島付近の地中海[1] 北緯31°23′ 東経33°23′ / 北緯31.39° 東経33.38° / 31.39; 33.38 結果 攻撃の余波を 見る
参加者
イスラエル	アメリカ合衆国
指揮官とリーダー
イフタッチ・スペクター 大尉 モシェ・オレン少佐	ウィリアム・L・マクゴナグル 司令官
強さ
ミラージュ III 2 隻、ミステール IV 2 隻、モーター魚雷艇3 隻	技術調査船 1隻
死傷者と損失
なし	34人死亡、 171人負傷、 1隻が大破
クラス=notpageimage| シナイ半島内の位置 シナイの地図を表示 USSリバティ号事件（エジプト） エジプトの地図を表示

USSリバティ号事件は、 1967年6月8日、六日戦争中に、アメリカ海軍の技術調査船（スパイ船）USS リバティ号がイスラエル空軍のジェット戦闘機とイスラエル海軍のモーター魚雷艇に攻撃された事件である。^[2]空と海の複合攻撃により、乗組員34名（海軍士官、水兵、海兵隊員2名、NSAの民間人職員1名）が死亡、171名が負傷し、船は深刻な損傷を受けた。^[3]当時、船はシナイ半島北方の国際水域、エジプトの都市アリーシュの北西約25.5海里（47.2km）にいた。^{[1] [4]}

イスラエルは、USSリバティー号がエジプトの船と間違えられて誤って攻撃されたと述べ、攻撃について謝罪した。^[5]イスラエル政府と米国政府はともに調査を行い、イスラエルが船の正体を間違えたために攻撃は誤りだったという結論を下した報告書を発表した。^[6]攻撃の生存者を含む他の人々は、これらの結論を否定し、攻撃は意図的だったと主張している。^{[7] [8]第7代} 統合参謀本部議長トーマス・ヒンマン・ムーアは、リンドン・B・ジョンソン大統領が攻撃が意図的な行為であったことを隠蔽したと非難した。^[9]

1968年5月、イスラエル政府は攻撃で死亡した34人の遺族への補償として米国政府に332万ドル（2023年時点で2,910万ドル相当）を支払った。1969年3月、イスラエルは負傷者に対してさらに357万ドル（2023年時点で2,960万ドル相当）を支払った。1980年12月、イスラエルは船の物的損害に対する最終的な和解金として600万ドル（2023年時点で2,220万ドル相当）と13年間の利息を支払うことに同意した。^[10]

USS リバティは、もともと7,725ロングトン（7,849トン）の軽量民間貨物船シモンズビクトリーであり、第二次世界大戦中に連合国に貨物を供給した有名なリバティ船の後継シリーズで、量産された標準設計のビクトリー船でした。米国海軍が購入し、補助技術調査船（AGTR）^{[11]に改造されました。これは、}信号諜報任務を遂行する国家安全保障局（NSA）の「スパイ船」の偽名です。1967年までにアフリカ西海岸沖の海域で5回の作戦を実行しました。^[12]

イスラエルといくつかのアラブ諸国との間の六日間戦争の間、米国は中立国の地位を維持した。^[13]戦争が始まる数日前、USSリバティは東地中海地域へ向かい、エジプトのシナイ半島北岸近くの国際水域で信号諜報収集任務を遂行するよう命じられた。^[14]戦争勃発後、哨戒海域に近づく際の安全性に関する懸念から、リバティに数回のメッセージが送られ、エジプトとイスラエルの海岸への許容最接近点（CPA）をそれぞれ12.5と6.5海里（14.4と7.5マイル、23.2と12.0キロメートル）から20と15海里（23と17マイル、37と28キロメートル）に、さらに後には両国とも100海里（120マイル、190キロメートル）に増やし、^[15]近接性を低下させた。しかし、メッセージの処理とルーティングが効果的でなかったため、これらのメッセージは攻撃後まで受信されませんでした。^[15]

イスラエルの情報源によると、6月5日の開戦時に、イスラエル空軍参謀総長イツハク・ラビン将軍は、テルアビブ駐在のアメリカ海軍武官アーネスト・カール・キャッスル司令官に対し、イスラエルは身元不明の船舶の沈没を含むあらゆる手段を講じてイスラエルの海岸を守ると伝えた。彼はアメリカに対し、船舶をイスラエルの海岸から遠ざけるか、少なくとも正確な位置をイスラエルに知らせるよう求めた。^{[16] [a]}

アメリカの消息筋によると、リバティー号の攻撃後まで、その地域の船舶に関する調査は行われなかったという。米国国務長官ディーン・ラスクがイスラエルのテルアビブの米国大使ウォルワース・バーバーに送ったメッセージで、ラスクはイスラエルの声明の「緊急確認」を求めた。バーバーは「リバティー号の攻撃後まで、シナイ沖で活動する米国船舶に関する情報の要請は行われなかった」と答えた。さらにバーバーは「イスラエルがそのような調査を行っていたなら、それは直ちに海軍作戦部長とその他の海軍高官に転送され、国務省にも伝えられていたはずだ」と述べた。^[18]

戦争勃発とともに、リバティ号のウィリアム・L・マクゴナグル艦長は、直ちにアメリカ第6艦隊司令部のウィリアム・I・マーティン中将に、リバティ号に随伴し、武装護衛および補助通信センターとして駆逐艦を派遣するよう要請した。翌日、マーティン中将は「リバティ号は国際水域で明確に識別されたアメリカ艦であり、紛争の当事者ではなく、いかなる国からも攻撃を受けるべき対象ではない。要請は却下する」と返答した。^[19]しかし、万一不注意による攻撃があった場合、第6艦隊のジェット戦闘機が10分以内に上空に到達すると約束した。

一方、6月6日の国連で、アーサー・ゴールドバーグ米国大使は、米国が紛争でイスラエルを支援しているというエジプトの苦情に応えて、第6艦隊の艦艇が紛争現場から数百マイル離れている旨を国連安全保障理事会に伝えた。[ ^15]この発言がなされた時、それは事実であり、現在第6艦隊に配属されているリバティは、リビアとクレタ島の間を航行する地中海中央部にいた。^[20]同艦は最終的にシナイ半島の北約13海里（15マイル、24km）まで航行した。^[21]

ワシントン時間6月7日の夜、6月8日早朝、ズールー時間で午前1時10分、現地時間で午前3時10分に、ペンタゴンは第6艦隊司令部に、リバティー号に対し、イスラエル、シリア、シナイ海岸から100海里（120マイル、190キロ）以内に近づかないように伝えるよう命令を出した（オレン、263ページ）。^{[22] ：5、58（証拠N）}海軍調査委員会^{[23] ：23ff、111ff}および国家安全保障局の公式記録によると、^[24]撤退命令は、一連の長期にわたる管理上およびメッセージルーティングの問題により、攻撃から数時間後のズールー時間午後4時25分まで、リバティー号が命令を監視する無線周波数に送信されなかった。海軍は、当時、紛争に関連する諜報傍受を含む大量の無関係な高優先度トラフィックが処理されていたと述べた。そして、これに資格のある無線通信士の不足が加わり、撤退メッセージの伝達が遅れたのである。^{[23] : 111 ff}

公式証言とリバティ号の航海日誌を組み合わせると、攻撃当日の6月8日の午前中、様々な時間と場所でイスラエル空軍の航空機が同艦の上空を飛行していたことが立証される。^[21]主な航空機の種類はノルド・ノラトラスであったが、シナイ時間午前9時（ GMT +2）頃には正体不明のデルタ翼ジェット機2機も飛行していた。 ^[21] リバティ号の乗組員によると、ノラトラス機の1機がリバティ号に非常に接近したため、プロペラの騒音で同艦の甲板が揺れ、パイロットと乗組員が互いに手を振ったという。^[25]後に、イスラエル国防軍の情報筋からの情報に基づき、上空飛行は偶然であり、航空機は海岸近くで発見されたエジプトの潜水艦を捜索していたことが報告された。

シナイ時間午前5時45分頃、イスラエル中央沿岸司令部（CCC）にリバティー号に関する船舶目撃報告が入り、航空海軍観測員が「ガザの西70マイル[110km]を航行中の駆逐艦と思われる」と確認した。 ^[26]船舶の位置はCCCの管制台に赤いマーカーで示され、未確認船舶であることが示された。^[27]午前6時頃、航空海軍観測員のウリ・メレツ少佐は、船舶は米海軍の補給船のようだと報告し、午前9時頃、赤いマーカーは中立船舶を示す緑のマーカーに置き換えられた。^[27]ほぼ同じ頃、イスラエルのジェット戦闘機パイロットが、船舶の確認を試みた後、アリシュの北20マイル（32km）の船舶が自分の機に発砲したと報告した。^[27]イスラエル海軍司令部は調査のために駆逐艦2隻を派遣したが、パイロットの報告中に疑問が浮上したため、09:40に元の位置に戻された。^[27]海軍観測員のノラトラが着陸し報告を受けた後、彼が見た船は「GTR-5」の船体マークに基づいてUSSリバティであるとさらに特定された。 ^[28 ] USSリバティのマーカーは、位置情報が古いと判断されたため、11:00にCCCのコントロールテーブルから削除された。^[29]

11時24分、イスラエル海軍作戦部長は、アリーシュが海から砲撃を受けているとの報告を受けた。^[29]報告の信憑性を判断するため、報告の出所の調査が命じられた。^[29]報告はアリーシュの航空支援将校からのものであった。^[30]さらに、11時27分、イスラエル最高司令部作戦部長は、ある船がアリーシュを砲撃したが、砲弾は届かなかったという報告を受けた。^[30]（調査ジャーナリストのジェームズ・バンフォードは、リバティ号の甲板には50口径の機関銃が4丁しか搭載されておらず、したがって沿岸部を砲撃することはできなかったと指摘している。 ^[31]）作戦部長は、報告を検証し、イスラエル海軍の艦艇がアリーシュ沖にいるかどうかを判断するよう命じた。^[30] 11時45分、2隻の船がアリーシュ沿岸に接近しているという別の報告が最高司令部に届いた。^[30]

砲撃と船舶の報告は最高司令部から艦隊作戦管制センターに伝えられた。^[30]海軍作戦部長はこれを重く受け止め、12時5分に第914魚雷艇部隊にアリーシュ方面への哨戒を命じた。^[30]コードネーム「パゴダ」の第914部隊はモシェ・オレン司令官の指揮下にあった。^[30]同部隊はT-203、T-204、T-206の番号が付けられた3隻の魚雷艇で構成されていた。^[30] 12時15分、第914部隊はアリーシュの北20マイル（32km）の位置を哨戒するよう命令を受けた。^[30]オレン司令官がアリーシュに向かう途中、海軍作戦部からアリーシュへの砲撃の報告があり、目標が発見された後にイスラエル空軍の航空機がその地域に派遣されると伝えられた。^[30]イツハク・ラビン参謀総長は、エジプトの想定される砲撃がイスラエル軍の側面を突く可能性のある上陸作戦の前兆ではないかと懸念した。ラビンは、その地域の身元不明の船舶を撃沈するという常務命令を繰り返したが、ソ連の船舶が近くで活動しているとの報告があったため注意するよう助言した。13時41分、魚雷艇はアリーシュの北西20マイル、バルダウィルの海岸から14マイル（23km）の沖合で未知の船舶を発見した。^{[1] [32]}船の速度は彼らのレーダーで推定された。^[32] T-204の戦闘情報センター士官、アハロン・イフラ少尉はオーレンに、目標が22マイル（35km）の距離で発見され、数分間速度を追跡し、その後目標が西に30ノット（時速56km、35mph）の速度で移動していると判断したと報告した。これらのデータは艦隊運用管制センターに転送された。^[32]

標的の速度は、それが戦闘艦艇であることを示していたため重要であった。^[32]さらに、イスラエル軍は、当時は軍艦でしか到達できない速度である20ノット（時速37km、23マイル）以上でその海域を航行する未知の船舶に発砲するよう常備命令を出していた。海軍作戦部長は魚雷艇に計算を再確認するよう求めた。イフラは2度計算し直し、自分の評価を確認した。^[32]数分後、オーレン司令官は、標的が自分の位置から17マイル（27km）離れたところを、別の方向に28ノット（時速52km、32マイル）の速度で移動していると報告した。^{[33]しかし、バンフォードは、}リバティーの最高速度は28ノットをはるかに下回っていたと指摘している。彼の情報源によると、攻撃当時、リバティはシナイ半島北部の海岸に沿って信号傍受任務の航路を約5ノット（時速9.3km、5.8マイル）の速度で航行していたという。^[31]

船の速度と方向のデータから、アリシュを砲撃した後、港に向かって逃げるエジプトの駆逐艦であるという印象を受けた。魚雷艇は追跡したが、エジプトに到着する前に目標を追い越すつもりはなかった。オレン司令官はイスラエル空軍に迎撃のために航空機を派遣するよう要請した。^[32] 13時48分、海軍作戦部長は船の位置への戦闘機の派遣を要請した。^[34]

イスラエル空軍は、コードネーム「クルサ」のミラージュIII戦闘機2機からなる編隊を派遣し、 14:00頃リバティーに到着した。 ^[35]編隊長のイフタッチ・スペクター大佐は、その船の特定を試みた。^[35]彼は、その船が煙突1本とマスト1本を備えた軍艦のように見えるという観察結果を魚雷艇の1隻に無線で伝えた。 [ ^{36 ]}彼はまた、事実上、その船は駆逐艦か別の種類の小型船のように見えると伝えた。 [36]攻撃後の声明で、パイロットは船に識別可能なマークや旗は見なかったと述べた。^[36]

この時点で、司令部兵器システム担当官、航空管制官の一人、そして航空管制官長の間で、アメリカ軍の存在の可能性を問う会話が記録されている。会話の直後、13時57分、航空管制官長のシュムエル・キスレフ中佐はミラージュに攻撃を許可した。^[37]

攻撃許可を受けた後、ミラージュは船に急降下し、30mm機関砲とロケット弾で攻撃した。^[38]攻撃は、マクゴナグル艦長が指揮ブリッジにいて、乗組員が化学攻撃訓練を終えた数分後に行われた。^[39]乗組員は「待機モード」になっており、ヘルメットと救命胴衣を脱いでいた。^[40]戦闘準備態勢は「修正状態3」に設定され、これは船の4丁の.50口径機関銃に人員が配置され、弾薬は装填と発射の準備ができていたことを意味する。^{[41] [42]}乗組員8人が即死または致命傷を受けて後に死亡し、75人が負傷した。^[43]負傷者の中には右腿と腕を撃たれたマクゴナグルもいた。^[44]攻撃中、アンテナが切断され、ガスドラムが発火し、船の旗が倒された。マクゴナグルは第6艦隊に「正体不明のジェット機による攻撃を受けているため、直ちに援助を要請する」という緊急援助要請を送った。

ミラージュは弾薬を使い果たして去り、ロイヤル・フライトというコードネームのダッソー・シュペルミステール2機の編隊に交代した。ミステールはナパーム弾を搭載し、ヨッシ・ズーク大尉と僚機のヤコブ・ハマーミッシュが操縦した。ミステールは爆弾を船の上に投下し、機関砲で機銃掃射した。船の上部構造物の大部分が炎上した。^[35]ミステールが再び攻撃の準備を整えていたとき、イスラエル海軍は反撃がないことに警戒し、標的はイスラエルの可能性があるとキスレフに警告した。キスレフはパイロットに対し、識別に疑いがある場合は攻撃しないよう指示し、イスラエル海軍はすぐにそのエリアのすべての艦艇に連絡を取った。イスラエル海軍はどの艦艇も攻撃を受けていないことを確認し、航空機に攻撃許可が下った。しかし、キスレフは反撃がないことにまだ不安を感じており、船の識別をもう一度試みるよう要請した。ズーク艦長は機銃掃射中に船の特定を試みた。彼は旗は見えなかったが、船のGTR-5マークは見たと報告した。キスレフは直ちに攻撃中止を命じた。キスレフは船がアメリカ船であると推測した。

ラビン参謀総長は、この船がラテンアルファベットのマークをしていたことから、ソ連の船ではないかと恐れた。エジプトの軍艦は西側のマークで身元を隠すことで知られていたが、通常はアラビア文字と数字のみを表示していた。ラビンは魚雷艇に船から安全な距離を保つよう命じ、生存者の捜索にアエロスパシアル SA 321 シュペル フレロンヘリコプター 2 機を派遣した。この無線通信はイスラエルによって記録された。この命令は魚雷艇の航海日誌にも記録されていたが、オーレン司令官は受け取っていないと主張した。射撃停止命令は 14:20 に発せられ、魚雷艇がリバティーの位置に到着する 24 分前だった。^[b]

休憩中、リバティの乗組員は大きなアメリカ国旗を掲げた。空襲の初期段階、魚雷艇が目撃される前に、リバティは遭難信号を発信し、第6艦隊の航空母艦USS サラトガが受信した。^[43]航空母艦USS アメリカは8機の航空機を派遣した。同空母は戦略演習の最中だった。ウィリアム・I・マーティン海軍中将は数分後に航空機を呼び戻した。

マクゴナグルは海軍調査法廷で証言し、

航空攻撃の最後の瞬間、3隻の高速艇が約15海里の距離で約135度の相対方位で北東から船に接近していることが確認された。当時、船は依然として真西方向に283度の針路をとっており、速度は不明だが5ノットを超えていたと思われる。^{[23] : 38}

マクゴナグルは、「魚雷艇を最初に目撃したのは、14時20分頃だったと思う」と証言し、「魚雷艇は、中央の艇が先頭を飾るくさび形の隊形を組んでいた。推定速度は27～30ノット（時速50～56キロ）だった」とし、「魚雷発射態勢で船に接近していたように見えた」と述べた。^{[23] : 38}

魚雷艇が到着したとき、オーレン司令官は、その船がアリーシュを砲撃したとされる駆逐艦や、時速30ノット（56 km/h）の速度が出せる船ではないことがわかった。魚雷艇の1隻に所属していたイスラエル海軍予備役のマイケル・リモアによると、彼らはヘリオグラフと無線でその船と連絡を取ろうとしたが、応答がなかったという。^[45] 6,000メートル（20,000フィート）の地点で、T-204は一時停止し、「身元を明かせ」を意味する「AA」信号を送った。^[要出典]機器が損傷していたため、マクゴナグルは手持ちのアルディスランプを使ってしか応答できなかった。^{[要出典]オーレンは、}スエズ危機の際にイスラエルに拿捕されたエジプトの駆逐艦イブラヒム・エル・アワルからも同様の応答があったことを思い出し、敵船と対峙していると確信した。^[要出典]彼はイスラエルのアラブ艦隊識別ガイドを参照し、その船の甲板、中央の艦橋、煙突を観察して、その船はエジプトの補給船エル・クセイルであると結論付けた。T-203号の船長も独自に同じ結論に達した。両艇は戦闘隊形を組んだが、攻撃は行わなかった。^{[17] [46]}

魚雷艇が急速に接近すると、マクゴナグルは水兵に51番機関銃台へ進み発砲するよう命じた。^{[23] : 38}しかし、彼はその時、魚雷艇がイスラエル国旗を掲げているように見えたことに気づき、「航空機がイスラエルのものであり、攻撃が誤って行われた可能性があると認識した」。^{[23] : 39}マクゴナグルは51番機関銃台にいる男に発砲を控えるよう命じたが、男が命令を理解する前に魚雷艇に向けて短い連射が行われた。^{[23] : 39}

マクゴナグルは、53番機関銃が51番機関銃の射撃とほぼ同時に中央の魚雷艇に向けて射撃を開始し、その射撃が「極めて効果的で、その地域と中央の魚雷艇を覆い尽くした」のを観察した。 ^{[23] : 39 53}番機関銃は、操舵室の後ろの船体中央右舷側に位置していた。^{[23] : 16}マクゴナグルは、「艦橋の右舷側から53番機関銃を見ることも、そこに近づくこともできなかった」。^{[23] : 39}そこで、彼は「ルーカス氏を艦橋の左舷側、天窓のあたりに回して、53番機関銃の砲手だと信じていたキンテロ[水兵]に射撃を控えるよう伝えられるか確認させた」。^{[23] : 39}ルーカスは「数分後、53番機関銃には誰もいないと事実上報告した」。^{[23] : 39}空襲中に指揮艦橋を離れ、マクゴナグルの援護に戻ったルーカスは、^{[23] : 14}銃声は近くの火災により弾薬が燃焼した音である可能性が高いと考えていた。 ^{[23] : 16}以前、ルーカスは近くの火災の熱で53番砲台から追い出される前に、キンテロからの魚雷艇への発砲の要請を受け入れていた。 ^{[23] : 26, 27}マクゴナグルは後に調査法廷で、これが彼が観察した「極めて効果的な」発砲だった可能性が高いと証言した。^{[23] : 49}

砲火を浴びた後、魚雷艇は砲で反撃し、リバティの操舵手を殺害した。^[47]その後、魚雷艇はリバティに向けて5本の魚雷を発射した。^[48] 12:35Z（現地時間14:35）^[47] 1発の魚雷がリバティの右舷上部構造前方に命中し、船の研究スペースに改造された貨物倉に幅39フィート（12メートル）の穴を開け、諜報部門のほぼ全員を含む25人の軍人が死亡し、数十人が負傷した。^[47]魚雷はエネルギーの多くを吸収した主要な船体フレームに命中したと言われており、乗組員は、魚雷がフレームを外していた場合、リバティは2つに割れていただろうと報告した。他の4本の魚雷は船を外した。^[要出典]

その後、魚雷艇が接近し、大砲と機関銃で船体を機銃掃射した。 ^[要出典]何人かの乗組員によると、魚雷艇は損害制御班と救命いかだの発進準備をしていた水兵に発砲した。(以下の論争中の詳細を参照。) 船から浮かんでいた救命いかだをT-203が拾い上げ、米海軍のマークが付いていることがわかった。その後、T-204はリバティ の周囲を旋回し、オーレンはGTR-5という名称を確認したが、旗は見なかった。^[要出典]船の身元を確認するのに15時30分までかかった。リバティの身元が確認される少し前に、サラトガ は通常兵器で武装した8機の航空機をリバティに向けて発進させた。船の身元が確認された後、参謀本部に通知され、海軍武官キャッスルに謝罪が送られた。リバティに接近していた航空機はサラトガに呼び戻された。

米国国家安全保障局が公開した傍受無線通信の記録によると、魚雷艇攻撃の開始間際の14:30頃、2機のIAFヘリコプターがリバティーの場所に派遣された。ヘリコプターは15:10頃、魚雷が船に命中してから約35分後に到着した。到着後、ヘリコプターのパイロットの1人は地上の管制官から船がアメリカ国旗を掲げているかどうかを確認するよう求められた。ヘリコプターは空襲中に船外に落ちた可能性のある船員を短時間捜索したが、誰も見つからなかった。ヘリコプターは15:20頃船を離れた。

攻撃開始から2時間後の16:00頃、イスラエルはテルアビブの米国大使館に、自国の軍隊が誤って米海軍の艦船を攻撃したと報告した。その艦船が「米国艦船であることが確認された」ため、魚雷艇は16:40頃に戻ってきて救援を申し出たが^[49]、リバティ号はこれを拒否した。その後、イスラエルは米海軍武官キャッスル司令官を同艦に運ぶヘリコプターを提供した^[50] 。 (pp. 32, 34)

ワシントンでは、リンドン・B・ジョンソン大統領が統合参謀本部から、東部時間午前9時50分にリバティー号が正体不明の船舶に魚雷攻撃されたとの連絡を受けていた。ジョンソンはソ連が関与していると想定し、攻撃のニュースとサラトガからのジェット機の派遣をモスクワにホットラインで伝えた。彼は公式声明を出さず、当時国防次官補だったフィル・G・ゴールディングにこの任務を委任した。 ^[51]その後まもなく、イスラエルは誤って同船を攻撃したと発表した。ジョンソン政権はアブラハム・ハーマンイスラエル大使に「強い失望」を伝えた。一方、イスラエルのレヴィ・エシュコル首相、アバ・エバン外相、エフライム・エヴロン臨時代理大使 はすぐに謝罪した。48時間以内にイスラエルは犠牲者とその家族に補償を申し出た。^[17]

リバティは、幅39フィート、高さ24フィート（12メートル×7.3メートル）の穴が開き、竜骨がねじれるなど大きな損傷を受けたが、乗組員が沈めることなく浮かせ、自力でその場を離れることができた。リバティは最初にソ連のキルディン級ミサイル駆逐艦（DDG 626/4）と遭遇し、救援を申し出た。続いて、派遣された駆逐艦USS デイヴィス、USS マッセイ、巡洋艦USS リトルロックと遭遇した。医療要員がリバティに移送され、マルタ島に護送されて暫定修理が行われた。1967年7月に修理が完了すると、リバティは米国に帰還した。1968年6月に退役し、海軍艦艇登録簿から除名された。リバティは1970年12月に米国海事局（MARAD）に移管され、1973年にスクラップとして売却された。

当初から、イスラエルの誤認声明に対するワシントン政権内の反応は、率直な不信から疑問を挟まない受け入れまでさまざまだった。6月10日にラスク国務長官がイスラエル大使に送った文書には、次のようなことが書かれていた。

攻撃当時、USSリバティ号はアメリカ国旗を掲げており、船体には大きな白い文字と数字で識別表示がはっきりと表示されていた。…経験上、旗と船の識別番号は上空から容易に視認できたことが証明されている…したがって、USSリバティ号は攻撃の約1時間前にイスラエルの航空機によって識別された、または少なくともその国籍が判明したと信じるに足る十分な理由がある。…イスラエル軍が船を特定した、または特定すべきだったかなり後のその後の魚雷艇による攻撃は、人命に対する同様の無謀な無視を露呈している。^{[52] [53]}

ジョージ・レンチョフスキーは「国務長官とは対照的に、ジョンソン大統領が悲劇的な事件に関するイスラエル側の見解を完全に受け入れたことは重要だった」と述べている。彼は、ジョンソン自身は自伝の中でリバティ号についてたった1段落しか書いていないと指摘している^[54]。その中で彼はイスラエルの説明を受け入れ、事件を過小評価し、死者と負傷者の数をそれぞれ34人から10人、171人から100人に減らして歪曲している。レンチョフスキーはさらに「ジョンソンはイスラエルを抑制することよりも、ソ連との衝突の可能性を避けることに関心があったようだ」と述べている^{[55] 。}

マクゴナグルは、この行動により米国最高の勲章である名誉勲章を受章した。 ^{[56] [57]}名誉勲章は通常、米国大統領からホワイトハウスで授与されるが、^{[57] [58]}今回はワシントン海軍工廠で非公開の式典で海軍長官から授与された。 ^[57]他のリバティー号の乗組員も攻撃中および攻撃後の行動により勲章を受章したが、ほとんどの表彰状ではイスラエルが犯人であるとは言及されていなかった。しかし、2009年に、機関銃と大砲の砲火に耐えて損傷したアンテナを修理し、船の通信を回復させた乗組員テリー・ハルバディエにシルバースターが授与され、表彰状にはイスラエルが攻撃者として名前が挙がった。^[59]

裁判所は、イスラエル軍がリバティー号を正しく識別する十分な機会があったという証拠を提示した。裁判所は、イスラエルの航空機とモーター魚雷艇が攻撃を決定した理由について判断を下すのに十分な情報を持っていなかった... 攻撃者の責任について判決を下すのは裁判所の責任ではなく、攻撃国からの証拠は聞かれなかった。

—  1967 年 6 月 28 日、米国国防総省による、この攻撃に関する海軍調査委員会に関するニュースリリース。

リバティー号攻撃に関連する、またはリバティー号攻撃について言及しているアメリカの調査、覚書、証言記録、およびさまざまな報告書には、以下のものが含まれますが、これらに限定されません。

• 1967年6月の米国海軍調査委員会^[60]
• 1967年6月の統合参謀本部報告書^[61]
• 1967年6月のCIA諜報メモ^[62]
• 1967年7月のクラーク・クリフォード報告書^[63]
• 1967年7月、1967年対外援助認可法案公聴会における上院外交委員会の証言^[64]
• 1971年下院軍事委員会調査^[65]
• 1981年のNSA歴史報告書^[66]

米海軍調査委員会の記録には、リバティ号の乗組員の証言、攻撃による被害写真の展示、およびさまざまな報告書が含まれています。^[67]裁判所は、証言記録が「船長と乗組員の間の無数の意見の相違に悩まされた、浅はかな調査」を明らかにしたと結論付けました。^[68]海軍調査委員会の審理記録によると、証言の聴取には4日間が費やされました。2日間は攻撃の生存者14人と数人の米海軍の専門家証人、2日間は米海軍の専門家証人でした。^[69]関与したイスラエル人関係者からの証言は聞かれませんでした。^{[69] [70] [より良い情報源が必要]}

リバティー号事件に関する米国の公式記録は最高機密とされ、一般公開はされていない。^[70]米国政府とイスラエルは共同で「イスラエルによる米艦リバティー号への攻撃は誤りによるものであり、それ以上のものではない」と述べた。^{[70 ]}リバティー号事件後の海軍作戦部長トーマス・H・ムーア提督は「これは誤認によるものだというイスラエル側の主張は受け入れられない」と述べた。^[70]

CIA の覚書は 2 つの文書から成り、1 つは 1967 年 6 月 13 日付、もう 1 つは 1967 年 6 月 21 日付である。6 月 13 日の覚書は「攻撃の状況に関する説明...入手可能なすべての情報源からまとめた」ものである。^[71] 6 月 21 日の覚書は、イスラエルの調査結果の逐一の分析である。^[71]結論は「攻撃は米国に対する悪意からではなく、間違いによるものであったが、イスラエル国防軍本部と攻撃機がリバティー号を識別できなかったこと、およびそれに続く魚雷艇による攻撃は矛盾しており、重大な過失を示している」である。^[71]

クラーク・クリフォード報告書は次のように結論づけている。「リバティー号への挑発のない攻撃は重大な過失行為であり、イスラエル政府が全面的に責任を負うべきであり、関与したイスラエル軍関係者は処罰されるべきだ。」^[70]

上院外交委員会の証言には、対外援助認可法案に関する公聴会での余談として、数名の上院議員からのリバティー号攻撃に関する質問と発言、および当時の国防長官ロバート・マクナマラの回答が含まれている。上院議員のほとんどは、攻撃に落胆しており、バーク・B・ヒッケンルーパー上院議員は「私が読んだところによると、この[攻撃]が事故だったなどということは一瞬たりとも許せない」と述べた。また、攻撃に関するさらなる情報を得ることに懸念があり、委員長のJ・ウィリアム・フルブライトは「我々は約2週間前に[攻撃調査報告書]を要求したが、まだラスク長官から受け取っていない。…その報告書を受け取る頃には、別の話題になっているだろう」と述べた。マクナマラ長官は、調査報告書を迅速に提出することを約束し、「…4時間以内には受け取る」と述べ、次のように締めくくった。「私は、調査報告書が米国船を攻撃する意図があったという証拠をまったく示していないことを強調したいだけだ」^[72]

下院軍事委員会の調査報告書「国防総省の世界規模の通信の検討」^[73]は、リバティ攻撃に焦点を当てた調査ではなかったが、リバティ事件に関連する通信の流れを説明するセクションが含まれていた。^[73]

この事件に関する国家安全保障局（NSA）の歴史報告書には、機密解除された文書が含まれていて、次のように述べている。「多数のリバティ号の乗組員に対する公式のインタビューのすべてにおいて、リバティ号が確かにアメリカ国旗を掲げていたという一貫した証拠が得られ、さらに気象条件は、リバティ号を容易に観察し識別するのに理想的であった。」^[74]

同艦の退役軍人で構成されるUSSリバティ退役軍人協会は、米国議会の調査やその他の米国の調査は実際には攻撃の調査ではなく、米海軍調査委員会の証拠のみを使用した報告書、または通信などの問題を含む責任とは関係のない調査であると述べている。^[70]彼らの見解では、米海軍調査委員会は今日までこの事件に関する唯一の実際の調査である。^[69]彼らは、調査委員会の議長であるアイザック・キッド少将が適切に実施するには6か月かかると述べたにもかかわらず、調査はわずか10日間で急いで行われたと述べている。^[69]調査の委託事項は、リバティの乗組員の何らかの欠陥が攻撃による負傷や死亡の一因となったかどうかに限定されていた。^[69]

マイケル・オレン（元駐米イスラエル大使）は、「米国国立公文書館には、リバティー号が入手した情報が、ゴラン高原での出来事やイスラエルの意図に関するワシントンの詳細な情報をさらに補強したことを示す証拠はない」と主張している。^[70]

イスラエル外務省がワシントンのイスラエル大使館に送った書簡によると、

すでに作り出されている深刻な状況において、結果を和らげる唯一の方法は、私たちがこの惨事の責任を問うつもりであることを米国政府に今日発表することです。私たちは今夜イスラエルでそのことを公表しなければなりません。…責任のある人々を訴追するという私たちの発表は、ここでのアメリカの報告書の発表の前に、繰り返しますが、その前に公表されることが重要です。^[75]

その後のイスラエルの調査報告書2件と歴史報告書1件は、リバティー号がエジプトの船と間違えられ、イスラエルと米国間の通信に失敗したために攻撃が行われたとの結論を下した。イスラエルの報告書3件は以下の通りである。^[70]

• ラム・ロン大佐による事実調査（「ラム・ロン報告書」—1967年6月）^[76]
• イェシャヤフ・イェルシャルミ検察官による予備調査（審問）（「イェルシャルミ報告書」—1967年7月）^[77]（イスラエル国防軍の過失苦情の裁定）
• 歴史報告書「リバティー事件」—イスラエル国防軍歴史部報告書（1982年）^[78]

歴史報告書では、イスラエル国防軍の海軍本部は攻撃の少なくとも3時間前には同船が「米海軍の電磁音声監視船」であることを知っていたと認められているが、この情報は「単に紛失し、航空攻撃を指揮した地上管制官にも、イスラエルの魚雷艇3隻の乗組員にも伝わらなかった」と結論付けている。^[78]

イスラエル政府は、3つの重大な誤りがあったと述べた。それは、ステータスボードの更新（船の分類がアメリカ船であることを削除したため、後の交代で識別されなかった）、船がエジプト船であると誤って識別されたこと、そして船体前面のマーク（エジプト船には見られないマーク）について帰還中の航空機からイスラエル本部に通知されなかったことである。これらの問題の共通の原因として、イスラエルは、戦争のその時点でパイロットが極度の過労状態にあったときにイスラエル軍が経験した不安と疲労の組み合わせを非難した。^{[74] [78]}

イェルシャルミ判事は、独自の事実調査と証拠の検討を行った後、「私は、誰かを裁判にかけることを正当化するような、合理的な行動基準からの逸脱を発見しなかった」という判決を下した。言い換えれば、彼は、攻撃に関連するイスラエル国防軍の隊員による過失は発見しなかった。^[67]

一部の諜報機関や軍当局者はイスラエルの説明に異議を唱えている。^[79] 事件当時の米国国務長官 ディーン・ラスクは次のように書いている。

私はイスラエルの説明に決して満足しなかった。リバティー号を無力化し沈没させようとする彼らの継続的な攻撃は、偶然の攻撃や地元の指揮官による引き金を引くような攻撃を排除した。外交ルートを通じて、私たちは彼らの説明を受け入れることを拒否した。私は当時も今も彼らを信じていない。あの攻撃はとんでもないことだ。^[80]

攻撃当時リバティの艦橋にいた下級士官（退役した甲板士官）のジェームズ・エネス海軍少佐は、事件について記述し、とりわけ攻撃は故意であったと述べている「リバティへの襲撃」と題する本を執筆した。 ^[81]エネスと、同じく攻撃の生存者であるジョー・ミーダーズは、事件に関するウェブサイトを運営している。^[82]ミーダーズは、攻撃を故意と分類することは、生存者や他の元乗組員が所属するUSSリバティ退役軍人協会の公式方針であると述べた^{。他の生存者もいくつかのウェブサイトを運営している。レンチョフスキーはエネスの本を引用して、次のように述べている。「}リバティの職員は、攻撃について誰にも何も言わないようにという厳重な命令を受けており、海軍の調査は「隠蔽」と呼ばれるような方法で行われた。」^[55]

2002年、アメリカ海軍のJAGCで調査委員会の上級顧問を務めるウォード・ボストン大佐は、調査委員会の調査結果は、イスラエルがアメリカ船であると知っていた船に対するイスラエルの意図的な攻撃を隠蔽する意図があったと述べた。2004年、ボストンが「事実をごまかそうとする陰険な試み」と述べたA・ジェイ・クリストルの著書「リバティー事件」の出版に応えて、ボストンは宣誓供述書を作成して署名し、その中でキッド提督から、政府がキッドに攻撃は間違いだったと虚偽の報告するよう命じたと伝えられ、ボストンとキッドの両者は攻撃が意図的だったと信じていたと述べた。^[84]クリストルは、ボストンの職業的資質と誠実さについて、著書の149ページで次のように書いている。

ボストンは海軍の弁護士としての能力に加え、2 つの特別な資質を持っていました。彼は第二次世界大戦で海軍の飛行士だったため、法律の資格を持つ者以上の洞察力を持っていました。また、キッドは彼が誠実な人であることを知っていたのです。以前の問題で、ボストンは、健康診断書を書く上司に気に入られるよりも正しいことをする方が重要だと感じたとき、キッドと衝突することをいとわなかったのです。

—  A. ジェイ・クリストル『リバティ事件』

クリストルは、ボストンはキッドの見解や米国政府からの圧力について真実を語っていないと考えていると述べた。^[85]米海軍の法務長官も務めたクリストルは、ボストンは調査委員会の最初の結論に一部責任があり、後にそれが虚偽であると宣言することで、ボストンは「宣誓の下で嘘をついた」ことを認めたと示唆している。クリストルはまた、キッドへの圧力に関するボストンの発言は伝聞であり、キッドはそれを確認または否定するために生きていなかったこと、ボストンは宣誓供述書とそれに関連するコメントの前に、キッドがボストンまたは他の人にそのような指示について話したと主張していなかったことを指摘している。クリストルはまた、1991年にキッド提督が手書きした手紙^[86]を提示し、クリストルによると、「ウォード・ボストンは記憶障害または鮮明な想像力のどちらかを持っていることを示唆している」という。しかし、ジェームズ・エネスによれば、キッド提督はエネスとそのグループに対し、議会による公開調査を求め続けるよう促したという。^[87]

公式報告書やその他の情報源に掲載された以下の主張は、この攻撃が誤認によるものだったという仮説を裏付けるものとして発表された。

• 戦時中は事故やミスが起きる。ジャーナリストのゼエフ・シフは、リバティー号攻撃の前日にイスラエル機がヨルダン川西岸のジェニンの南でイスラエルの装甲車列を爆撃した友軍誤爆事件の例を挙げた。^{[88]また、1956年の}スエズ危機の際に起きた同様の事件も例に挙げられた。当時、イギリスとイスラエルは共闘していたが、イスラエル機がイギリスのフリゲート艦クレイン号をエジプトの軍艦と間違えて攻撃し、損傷させた。^[89]
• この事件は、イスラエルが2つのアラブ諸国と戦闘を繰り広げ、3番目の国への攻撃準備を進めていた6日間戦争の最中に起きたため、ミスや混乱が蔓延する環境が作り出されていた。例えば、攻撃の数時間前の午前11時45分には、エル・アリーシュの海岸で大爆発が起こり、黒煙が上がった。これはおそらく、撤退するエジプト軍が弾薬庫を破壊したことによるものと思われる。イスラエル軍は、この地域が砲撃されており、沖合の身元不明の船が原因だと考えた。
• 魚雷艇が接近すると、リバティは砲撃を開始した。マクゴナグル少尉は、魚雷艇の艦長たちはリバティからの砲撃を受けていると確信していたと述べた。ルーカス少尉は、魚雷艇がリバティに向けて砲撃を開始した後、03レベルの機関銃の発射を許可したと証言した。その後、機関銃が無人になったとき、近くの火災の熱で機関銃の弾丸が爆発したようだ。^[23]
• 1967年にイスラエル海軍のトップだったシュロモ・エレル提督は、強力な同盟国への攻撃に伴う予測可能な複雑な事態のコストが高いことを考慮すると、イスラエルが意図的にアメリカの軍艦を攻撃することの利益を示す説得力のある議論は提示されていないと述べた。彼はまた、イスラエルが攻撃直後にアメリカ大使館に通知したことを指摘した。^[90]

いくつかの書籍やBBCのドキュメンタリー「USSリバティー：デッド・イン・ザ・ウォーター」では、リバティー号が攻撃されたのは、イスラエル政府が合意した停戦協定に違反するゴラン高原への攻撃が迫っていることを米国に知らせないためだと論じられている。 ^{[91]しかし、シリアは}リバティー号攻撃後の6月9日まで停戦を受け入れなかった。^[92]ロシアの作家ジョセフ・ダイクマンは、著書「モサドの歴史」の中で、イスラエルがリバティー号を攻撃したのは正当だったと述べている。^[93]イスラエルは、アメリカの無線信号がソ連に傍受されており、イスラエルがゴラン高原に軍を移動させたことでエジプト国境が無防備になったという事実をソ連が確実にエジプトに知らせるだろうことを知っていた。^[94]

レンチョフスキーは、イスラエルが同艦を「攻撃し破壊する」という決定は「不可解に思えるかもしれないが、その説明はリバティー号の性質と、戦争地帯の双方からの通信を監視するという同艦の任務にあるようだと指摘する。彼は、シリア侵攻の決定とその準備行動をタイムリーに知っていれば「シリアのゴラン高原を征服しようとするイスラエルの計画を挫折させたかもしれない」と書き、エネスの告発の意味において「イスラエルが意図的に信号収集中の米国艦を無力化し、攻撃の話を語る生存者を一人も残さないことを決めたというもっともらしい説」を提供していると書いている。^[95]

駐イスラエル米国大使バーバーは、リバティー号襲撃の日に、イスラエルがシリアを攻撃しても「驚かない」と報告しており、イスラエル国防軍情報部長は当時イスラエルにいたホワイトハウス補佐官に対し、「シリア問題はまだ残っており、おそらくシリアに打撃を与える必要があるだろう」と語った。^[96]

ラッセル・ウォーレン・ハウの1981年の著書『Weapons』によると、リバティー号にはポラリス弾道ミサイルを搭載したラファイエット級潜水艦USS アンドリュー・ジャクソンが同行しており、潜望鏡でこの出来事全体を撮影していたが、援助はできなかったという。^[d]

元ABCニュースプロデューサーのジェームズ・バンフォードは、2001年の著書「Body of Secrets」^{[97]の中で、イスラエルが}リバティーを故意に攻撃したのは、同時期に近くの町エル・アリーシュでイスラエル国防軍によるエジプト人捕虜の殺害など、同氏が言うところの戦争犯罪の発覚を防ぐためだったと述べている。^[98]しかし、CAMERAによると、400人のエジプト人が処刑されたという同氏の主張は、町にいた記者が大規模な戦闘があり、これが死傷者の主因だと主張したことで疑問視されている。^[99]バンフォードはまた、目撃者のガビ・ブロンがエル・アリーシュでイスラエル軍によって150人が処刑されるのを見たと主張したと述べた。^[97]しかし、ガビ・ブロンはイスラエル軍によって処刑されたのは5人だけだと主張した。^{[100] [101]}

BBC のドキュメンタリー映画「Dead in the Water」のプレスリリースでは、新たな記録やその他の証拠から、この攻撃は「イスラエルがエジプトの攻撃を偽装し、アメリカにエジプトとの戦争に参戦する口実を与える大胆な策略」だったことが示唆されていると述べている。プレスリリースでは、リンドン・B・ジョンソン大統領が地中海の米空母から核兵器搭載機とされる航空機をカイロに向けて発進させたと主張している。航空機は、リバティ号が沈没しておらずイスラエルが攻撃を実行したことが明らかになったときに、間一髪で呼び戻された。航空機が核兵器搭載機であるという情報源であるジェームズ・エネスは、後に次のように述べている。

関与した航空機について私が間違っていたことは明らかです。F4は核兵器を搭載していません。発射された航空機はブルパップミサイルを搭載していたと他の人は言っていますが、これは簡単に核爆弾と間違えられる可能性があります。そしてずっと後になって、USSアメリカはリバティーへの攻撃を知ったまさにその時に核兵器の搭載訓練を行っていたこと、そしてこの訓練が私たちの救援要請に対するアメリカの対応を遅らせた一因であったことが分かりました。私たちの情報源が見た兵器がそれらだった可能性もあります。

また、この問題を混乱させているのが、現在LBJ図書館にあるカイロのアメリカ大使館の口述歴史報告書である。それによると、大使館はワシントンから緊急メッセージを受け取ったとされ、カイロが米軍によって爆撃されようとしていると警告されていたが、これはおそらくUSSリバティー号の攻撃に対する誤った報復であったと思われる。この奇妙なメッセージは説明も取り消しもされなかった。^[102]

このビデオでは、米国とイスラエルの諜報機関の秘密同盟についての伝聞も報告されている。^[103]

元統合参謀本部議長で、米国政府の公式見解を批判していたトーマス・H・ムーア海軍大将は、2003年のリバティー号攻撃に関する非政府調査の議長を務めた。元駐サウジアラビア米国大使のジェームズ・E・エイキンスを含む委員会は、イスラエルに責任があると判断し、イスラエルの動機について、エジプトを非難して米国を六日間戦争に引きずり込もうとしたなど、いくつかの説を提示した。^[9]

ジョン・ロフタスとマーク・アーロンズの著書『ユダヤ人に対する秘密戦争』によれば、リバティー号が攻撃されたのは、同船の任務がイスラエル軍からの無線信号を監視し、軍の動きの情報をエジプトに伝えることであるとイスラエルが知っていたためだという。^{[104] [信頼できない情報源? ]}

NSAは、リバティ号自体による攻撃の無線傍受はなく、米潜水艦USS アンバージャックによる無線傍受もなかったと報告した。リバティ号が魚雷攻撃を受けたことを知ってから1時間以内に、NSA長官のマーシャル・S・カーター中将は、すべての傍受地点に、攻撃またはその反応に関連する可能性のある通信の捜索を要請するメッセージを送信した。報告された唯一のそのような通信は、シナイ時間14:30から15:27（Z時間12:30から13:27）に攻撃現場付近を飛行した米海軍EC-121航空機によって傍受されたもので、リバティ号への攻撃後に2人のイスラエルのヘリコプターパイロットとハツォール飛行場の管制塔との間で交わされた音声を収集していた。^[105]

2003年7月2日、NSAはこれらの録音のコピーとその翻訳と要約を公開した。^[106]これらの暴露は、フロリダ州破産裁判所判事で元海軍飛行士のジェイ・クリストルによる情報公開法訴訟の一環として引き出された。録音が行われた当時EC-121に搭乗していた2人の言語学者はそれぞれ、少なくとも2本の追加のテープが作成されたが非公開だったと述べた。^[7]公開されたテープの英語訳は、イスラエル軍が攻撃終了後もエジプトの補給船を攻撃したと話していたことを示している。 ^{[107] [108]}救助ヘリコプターは、救助隊が水から引き上げられた最初の生存者に国籍を尋ねるよう緊急要請を伝えた。生存者がアラビア語を話すかどうかについて議論があった。^[109]

NSAが翻訳したテープ^[110]の要約によると、12:34Zにハツォル航空管制局は、乗組員を救出するために、イスラエル空軍のヘリコプター2機をエジプトの軍艦に向かわせ始めた。「この船はエジプトの船であることが確認されました。」ヘリコプターは13:03Z頃に船の近くに到着した。「大きな船が見え、その近くには3隻の小さな船があります...」13:08Zに、ハツォル航空管制局は船の乗組員の国籍について懸念を示した。「まず明らかにすべきことは、彼らの国籍がどこなのかを知ることです。」13:10Zに、ヘリコプターのパイロットの1人が近くにいた魚雷艇の分隊長に船の船体番号の意味を尋ねた。「GTR5と書かれていますが、これは何か意味がありますか?」その返答は「いいえ、何の意味もありません」だった。 13:12Z、ヘリコプターのパイロットの一人が航空管制官から「アメリカ国旗をはっきりと確認できましたか？」と尋ねられた。記録には回答は記されていないが、航空管制官は「もう一度飛行して、これが本当にアメリカ国旗であるかどうかをもう一度確認するようお願いします」と答えた。記録にも回答は記されていない。13:14Z頃、ヘリコプターは帰還するよう指示された。

2003年10月10日、エルサレム・ポスト紙は、攻撃に参加したパイロットの一人であるイフタ・スペクターへのインタビューを掲載した。 ^[111]スペクターは、船はエジプト船と推定され、「旗は絶対になかった」と述べた。インタビューには、リバティ号に関するイスラエルの通信の記録も含まれている。しかし、その記事のためにテープの書き起こしをしたジャーナリスト、アリエ・オサリバンは、後に「彼が聞いたイスラエル空軍のテープには空白部分があった」と認めた。^[7]リバティ号の生存者はスペクターと矛盾している。その後機密解除されたNSA文書によると、「多数のリバティ号の乗組員に対する公式のインタビューのすべてにおいて、リバティ号がアメリカ国旗を掲げていたという一貫した証拠が示された。さらに、気象条件は、容易に観察および識別できるのに理想的であった。」^[112]

2005 年 6 月 8 日、USSリバティ退役軍人協会は国防総省 (DoD) に「1967 年 6 月 8 日の米国軍に対する戦争犯罪の報告書」を提出した。彼らは、国防総省指令 2311.01E ^[113]により、国防総省は報告書に含まれる申し立てについて徹底的な調査を行う必要があると述べている。国防総省は、海軍調査委員会がすでに攻撃に関する事実と状況を調査しているため、新たな調査は行わないと回答した。

2006年時点で、NSAは「箱いっぱいの」リバティ号文書をまだ機密解除していなかった。機密解除指令と情報公開法の両方に基づく多数の要請が、NSA、中央情報局、国防情報局を含むさまざまな機関に保留されている。「2007年6月8日、国家安全保障局は、1967年6月8日の通信傍受船USSリバティ号へのイスラエルの攻撃に関する機密解除された文書を数百件公開した。」^[106]

2007年10月2日、シカゴ・トリビューンは、この攻撃に関する特別レポート^[7]を発表した。このレポートには、事件を直接知る元軍人による、これまで報道されていなかった多数の発言が含まれている。これらの発言の多くは、攻撃側のイスラエル軍パイロットの通信を傍受したことはないとするNSAの立場と真っ向から矛盾しており、通信の記録が存在するだけでなく、イスラエル軍がアメリカ海軍艦艇を攻撃していることを知っていたことを示していると述べている。

イスラエルのワシントン駐在大使アブラハム・ハーマンがイスラエル外務大臣アバ・エバンに宛てて書いた外交電報2通がイスラエルによって機密解除され、イスラエル国立公文書館から入手された。攻撃の5日後に送られた最初の電報では、米国の情報提供者がハーマンに「ある段階からパイロットが船の正体を突き止め、それでも攻撃を続けたという明白な証拠がある」と伝えたとエバンに伝えている。^[18] 3日後に送られた2番目の電報では、ホワイトハウスは「非常に怒っている」と付け加えており、「米国は、我々のパイロットが船が米国船であることを知っていたことを示す調査結果をおそらく持っている」としている。^[7] 2008年10月に機密解除されたイスラエル参謀本部会議の文書には、米国船への計画された攻撃についての議論は示されていない。^[114]

2014年10月30日、アルジャジーラは事件の生存者数名による最近の直接の証言を収録したドキュメンタリー映画を放送した。^[115]ドキュメンタリーは、イスラエルは船がアメリカの船であることを知っており、アメリカをイスラエル側の戦争に引き込むために沈没の責任をエジプトに負わせようと計画していたと主張している。

攻撃に関するさまざまな詳細が論争の対象となっている。

• アメリカ国旗の視認性:イスラエルの公式報告書によると、偵察機や戦闘機のパイロット、魚雷艇の艦長はリバティ号に国旗が見えなかったという。アメリカの公式報告書によると、リバティ号は攻撃前、攻撃中、攻撃後に国旗を掲げていた。唯一の例外は、短い期間に1つの国旗が撃ち落とされ、より大きな国旗に置き換えられたということである。空襲後に支援のために攻撃現場に派遣されたヘリコプターは、攻撃現場に到着するとすぐに船から国旗がはためいているのに気づき、管制官に知らせた^[116]。^[要出典]
• 意図に関する米国船員の認識:リバティー号の生存船員は、イスラエルによる同船への攻撃は「意図的」であり、同船が米国船であることを十分承知の上で行われたと述べている。イスラエルの調査と歴史報告は、攻撃が意図的であったことに同意しているが、攻撃対象はエジプト船であるとイスラエルは考えている。^{[引用が必要]}
• USS リバティの外観の特異性:リバティがエジプトの船エルクセイルとすぐに別の船だと認識できたかどうかは議論の余地がある。トーマス・H・ムーア提督は、リバティは米国海軍で最も識別しやすい船であると述べ、ワシントンポスト紙のインタビューで、そのように識別されないと主張するのは「ばかげている」と述べた。イスラエルは調査と歴史報告書の中で、エルクセイルであるとの識別は、リバティが煙に包まれている間に魚雷艇によって行われ、米国船を含まないアラブ艦隊のガイドである「レッドブック」に基づいていたと述べている。^{[引用が必要]}
• 識別マーク:リバティは、船首の両側に高さ 8 フィートの「5」と高さ 4 フィートの「GTR」を掲げており、船体番号 (AGTR-5) がはっきりと表示され、技術研究船であることを示しています。また、船尾には高さ 18 インチ (460 mm) の文字で船名が記されていました。これらのマークはアラビア語の筆記体ではなく、ラテン アルファベットで書かれていました。イスラエルのパイロットは当初、この船がイスラエルの軍艦ではないことを確認することに主眼を置いており、ラテン アルファベットのマークに気付いた時点で空襲を中止したと述べました。^{[117] [より適切な情報源が必要]}
• 攻撃中に船の識別が判明： 2001年に出版されたジェームズ・バンフォードの著書によると、NSAの秘密傍受により、イスラエルのパイロットは米国の船を攻撃していることを十分に認識していたことが示されたという。^[118]
• 識別の努力: アメリカの乗組員は、攻撃機はリバティー号上空で識別飛行を行わなかったが、すぐに機銃掃射を始めたと述べている。イスラエルは、識別飛行が数回行われたと述べている。海軍調査委員会は、イスラエルの事件の時系列に基づいて、「約 15 分以内に (航空機の派遣の) 要請が送信され、受信され、指揮命令が下され、航空機が派遣され、攻撃が開始されたという事実から、攻撃が開始される前に上空から船を識別するためにそれほどの時間が費やされなかったと推測できる」と結論付けた。^{[119] [非一次情報源が必要]}
• 船の速度: イスラエルの報告によると、魚雷艇は誤った計測を行い、リバティ号が30 ノット(35 mph、56 km/h) で航行していると示した。当時のイスラエル海軍の教義では、その速度で航行する船は軍艦とみなさなければならないとされていた。2 隻目の魚雷艇はリバティ号の速度を 28 ノット (32 mph、52 km/h) と計算した。リバティ号の最大持続速度はわずか 17.5 ノット (20.1 mph、32.4 km/h)、21 ノット (24 mph、39 km/h) だった。調査委員会の調査結果によると、攻撃当時、同船は 5 ノット (5.8 mph、9.3 km/h) で航行していた。^[要出典]
• 動機: ジェームズ・バンフォードらは、米国がイスラエル軍の活動を盗聴したり、ガザ付近で起きている出来事を監視したりするのを防ぐのが動機の一つだったと述べている。^[118]事件の調査で、偶発的または意図的な攻撃を裏付ける証拠が不十分であると結論付けたペイトン・E・スミス大佐は、「この攻撃は、米国（または）イスラエル政府が明らかにするにはあまりにも機密性の高い理由から、おそらく意図的なもので、真実は永遠に明らかにされないかもしれない」と書いている。^[120]作家で元乗組員のジェームズ・M・エネスは、著書『リバティー号への攻撃』のエピローグで、動機は、ホワイトハウスが反対していたシリア侵攻の侵略者としてイスラエルが明らかになる可能性のある無線通信を乗組員が監視するのを防ぐためだったと理論づけた。名誉毀損防止連盟によると、「イスラエルが故意に米国船を攻撃したという主張には、常に説得力のある動機が欠けている」という。^[121]
• イスラエルの航空機のマーキング：USSリバティ退役軍人協会は、攻撃してきたイスラエルの航空機にはマーキングがなかったと述べているが^[83]、乗組員の1人は、ユダヤ人の士官が胴体に描かれた青いダビデの星を見て泣いたのを見たことを回想している。^[7]リバティを攻撃した魚雷艇にはイスラエルの国旗が掲げられていた。^[47]
• 妨害: 米国海軍調査委員会の証言で、無線通信主任ウェイン・L・スミスは無線通信が断続的に妨害されたと証言した。キッド少将(海軍調査委員会の上級委員)は次のように報告した。「リバティは、各航空機の個別攻撃の直前と攻撃の最中に、特定のCWおよび音声回線で明らかに差別的な妨害があったと報告した。」イスラエル国防軍の調査や報告書は、無線周波数妨害を肯定も否定もしていない。^{[引用が必要]}
• 妨害行為が動機: 1977年9月19日にワシントン・スター紙が発表したUPIの報道によると、アメリカ・パレスチナ委員会が入手したCIA文書には、イスラエルの国防大臣モシェ・ダヤンが攻撃を命じたと示唆されており、その理由はリバティがイスラエルの通信を妨害していたためである。 1967年6月23日付のCIA文書には、リバティがイスラエルの通信を妨害していたと記されている。1967年11月9日付の別のCIA文書には、身元不明のCIA情報筋がダヤンが個人的に攻撃を命じたと述べていると記されている。CIAは、これらの文書は「正確性について評価されていない」と述べた。^[122]
• 魚雷命中後のイスラエル艦艇の行動：リバティー号の士官と乗組員によると、魚雷攻撃と退艦命令の後、モーター魚雷艇が船体上部を自動小銃で機銃掃射し、下からの脱出を阻止し、浮かべられていた空の救命いかだを機関銃で撃つか没収したという。^{[123] [84]}イスラエル国防軍は、魚雷攻撃後、リバティー号は攻撃を受けず、生存者を捜索中に救助いかだを水中から引き上げたと述べている。^[124]
• イスラエルの救援の申し出:リバティ号の船長、リバティ号の乗組員数名、イスラエル人は、救援の申し出があったと述べているが、その時期は異なっている。船長の署名があるリバティ号のデッキログには、15:03の記述があり、「1人のMTBが船に戻り、『助けが必要か』と合図した」とある 。イスラエル国防軍の歴史報告書とラムロン報告書はどちらも、救援の申し出は16:40に行われたが、申し出は拒否されたと述べている。^{[124] [49]}

• 6日間戦争
• イスラエルの戦争犯罪
• ラス・セドル虐殺
• リバティ号への攻撃：1967 年イスラエルによる米国スパイ船への致命的な攻撃の知られざる物語

• バンフォード、ジェームズ（2001）。『秘密の体』。ダブルデイ。ISBN 0099427745。
• エネス、ジェームズ・M・ジュニア（1987年）。『リバティ号への襲撃：イスラエルによるアメリカ諜報船攻撃の真実』ニューヨーク：ランダムハウス。ISBN 978-5-87232-402-7。; ussliberty.org 2022年3月9日にWayback Machineでアーカイブ
• Gerhard, William D.; Millington, Henry W. (1981)。SIGINT コレクター、USS Liberty への攻撃(PDF)。NSA歴史レポート、米国暗号史シリーズ(レポート)。国家安全保障局。2012 年 10 月 30 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。1999年、2003年に部分的に機密解除。
• 「リバティ」号襲撃事件(PDF) (報告書)。イスラエル国防軍、歴史部。1982 年 6 月。
• ラム・ロン大佐（1967 年 6 月 16 日）。ラム・ロン報告書（PDF）（報告書）。イスラエル国防軍調査委員会報告書。
• レンチョフスキー、ジョージ（1990年）。アメリカ大統領と中東。デューク大学出版局。ISBN 978-0-8223-0963-5。
• オーレン、マイケル B. (2000 年春)。「USS リバティ号: 事件は解決」。Azure誌第 9 号。
• スコット、ジェームズ (2009)。『リバティ号への攻撃: 1967 年にイスラエルが米国のスパイ船を襲撃した惨劇の知られざる物語』サイモン & シュスター。ISBN 978-1-4165-5482-0。

• ジェームズ・バンフォード著『 The Puzzle Palace』（ペンギンブックス、1982年）の279～293ページには、イスラエルによるシギント船USSリバティへの攻撃と、それに至るまでの出来事が詳細に記述されている。
• ジェームズ・バンフォード著『 Body of Secrets』では、この事件について1章を割き、故意に行われたと結論付けている。ダブルデイ、2001年（ISBN 0-09-942774-5） 
• ブレグマン、アーロン(2002)。イスラエルの歴史。ロンドン：パルグレイブ・マクミラン。ISBN 0-333-67631-9。
• クリストル、A.ジェイ（2002年）。『リバティー事件：1967年イスラエルによる米海軍スパイ船攻撃』バージニア州ダレス：ブラッシーズ。ISBN 1-57488-414-X。
• ピーター・ホウナム『シアン化物作戦：なぜUSSリバティ号爆撃が第三次世界大戦を引き起こしそうになったのか』、ビジョン・ペーパーバック、2003年、ISBN 1-904132-19-7、 
• 『6日間の戦争：1967年6月と現代中東の形成』マイケル・B・オーレン著、オックスフォード大学出版局（ISBN 0-19-515174-7） 
• アンソニー・ピアソン『沈黙の陰謀：USSリバティ号襲撃』1979年ISBN 0-7043-2164-5 
• スコット、ジェームズ M.「寒さに晒されたスパイ船」海軍歴史誌(2017 年 6 月) 31#3 ページ 28+ オンライン
• トーマス、ベイリス（1999年）。イスラエルはいかにして勝利したか：アラブ・イスラエル紛争の簡潔な歴史。メリーランド州ランハム：レキシントン・ブックス。ISBN 0-7391-0064-5。第 15 章「六日間戦争とその結果」では、一連の出来事とアラブの町への同時攻撃を分析し、この米国のスパイ船への攻撃は、米国によるイスラエルの軍事行動の監視を阻止するための意図的な行為であり、いかなる種類の通信も送信される前に船上のすべての米国人員を殺害することが意図されていた可能性を検討しています。

• ウィキメディア・コモンズにあるUSSリバティ号事件（1967年）に関連するメディア
• ウィキソースのUSSリバティ号事件に関する情報源に関連する作品