L-410ターボレット

L-410 ターボレット
L-410 ターボレット
一般情報
タイプ	地域航空機、貨物機
メーカー	クノヴィス
状態	使用中
建造数	1,200
歴史
製造	1971年～現在
導入日	1970
初飛行	1969年4月16日
バリエーション	エアクラフトインダストリーズ L 410 NG

Let L-410 Turbolet は、チェコの航空機メーカーLet Kunovice (2005 年から Aircraft Industries に改名) が設計、製造した双発の短距離輸送機です。

1960年代にアエロフロートのアントノフ An-2代替機の要求に応えてL-400として開発され、 1969年4月16日に初飛行を行った。1970年以降、L-410 はさまざまな顧客のもとで運用されており、主に旅客機や多目的輸送機として使用されているが、多数の軍用航空サービスでもこの機種が採用されている。この航空機は、短い未舗装の滑走路に着陸でき、-50～+50 °C (-58～122 °F) の過酷な条件下でも運航できる。

L-410の様々なモデルが、50年以上にわたる同型の生産期間中に生産されてきた。初期の機体は輸入されたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6-27エンジンを搭載していたが、ほとんどのモデルは国産のウォルターM601を搭載している。機体のサイズと性能はファミリー間で異なっており、1990年代に同社は西側市場に軸足を移し、後期型で連邦航空局（FAA）と欧州連合航空安全局（EASA）による型式証明の取得を目指した。おそらくこれまでで最も大きな派生型はL410NGで、航続距離がオリジナルモデルの2倍になっているほか、グラスコックピットなどの改良が施されている。2016年までに1,200機を超えるL-410が製造され、350機を超える航空機が50か国以上の運航会社で運用されていると報告されている。^[1]

発達

L-410の開発は、1960年代半ばにチェコスロバキアの航空機メーカー、レット・クノヴィツェ社によって開始された。^[4]同社は、ソ連の航空会社アエロフロートがアントノフ An-2複葉機のターボプロップエンジン搭載機の代替を積極的に模索しており、適切な航空機として潜在的に利益の出る機会であると考えていたため、プロジェクトを開始することを決定した。^{[5]レット社が行った予備研究は、}L-400と呼ばれる設計を中心に行われた。旅客機としての使用に加えて、貨物機としての役割への適合性にも同じくらい注意が払われた。^[3]

当初の構想を大幅に見直した後、新しいバージョンが生産され、同社はこれをL-410ターボレットと呼んだ。1969年4月16日、 XL-410と命名された最初の試作機が、ウラジミール・ヴィクとフランティシェク・スヴィンカの操縦により初飛行を行った。^[3]^[5]この試作機は試験飛行に使用されただけでなく、潜在的顧客への宣伝にも使用され、1969年のパリ航空ショーを含む様々な航空ショーに登場した。^{[5]適切なチェコ製エンジンである}ウォルターM601の開発が遅れた結果、試作機と初期生産モデルの両方で、北米から輸入されたプラット・アンド・ホイットニー・カナダPT6-27エンジンとハーツェルHC-B-3TN-3D 3枚羽根プロペラが使用された。^[6]

M601エンジンの開発が完了するとすぐに採用され、アビア製のV 508 3ブレードプロペラと組み合わせて、2番目の生産モデルであるL-410MのPT6エンジンに置き換えられました。^[6]さらなるバージョンのL-410 UVPは、初期モデルの性能に不満を表明したアエロフロートのために特別に開発されました。^[5]以前のモデルと比較して、改良された航空機は離着陸のパフォーマンスが向上しましたが、これは主に翼と尾部の面積が増加し、短距離離着陸（STOL）航空機になったためです。自重の増加と重心の移動の結果、L-410 UVPの座席数は15人に減少しました。 ^[7]

このタイプの最も一般的な派生型であるL-410 UVP-Eは、最大離陸重量が6,400 kg（14,100 lb）に増加し、V 510と呼ばれる新しい5枚羽根プロペラを駆動するより強力なM601Eエンジンを搭載し、航空機全体の燃料容量を増やす翼端燃料タンクを装備する準備が整っています。 ^[6] L-410 UVP-Eは1984年に初飛行を行い、1986年に量産が開始されました。1990年までに、1,000機を超えるL-410が製造されました。^[8]

L -410 UVP-E9とL-410 UVP-E20は、互いにわずかに異なるバージョンであり、さまざまな地域のさまざまな認証機関の異なる規制を満たすために製造されました。後期生産のL-420には、より新しいワルターエンジンの派生型であるM601Fが搭載されています。L-410 UVP-E20の生産は21世紀初頭に開始され、GE H80-200と呼ばれるM601エンジンの最新派生型を搭載し、新しいアヴィアプロペラAV-725 5ブレードプロペラを装備しました。^[9]

冷戦の終結後、同社幹部は西側市場での航空機の機会を追求することを選択した。1998年3月11日、L-410は初めて連邦航空局（FAA）から北米での使用を承認され、改良されたL-410 UVP-E20は2015年6月30日に同様に認定された。 ^[10]^{[2] 2005年2月4日、L-410のこの同じモデルは}欧州連合航空安全局（EASA）によって認定され、他のすべての量産型は2007年3月28日に続いた。 ^[11] 2010年代半ばには、毎年15機のL-410 UVPが完成するという典型的な生産率になっていた。^[12]

2013年9月3日、ロシアの企業UGMK（イスカンデル・マフムドフ）がLETクノヴィツェ・エアクラフト・インダストリーズの過半数の所有者となった。買収時に、1年以内にロシア国内にL-410の新しい生産ラインが設立されると発表された。^[13]この戦略の一環として、同社はこれまでで最も充実した航空機の派生型であるL 410 NGを開発した。これは、かなり長い機首と拡大された後部領域によって、以前のモデルと視覚的に区別できる。後者の変更は、2倍の荷物を運ぶことができるように行われた。また、新しい翼のデザインが採用され、近代化されたガーミンG3000グラスコックピットが装備されている。推進システムも再設計され、より強力で静かなGE H85エンジンがAvia-725プロペラを駆動するようになった。L 410 NGは、元の航空機モデルの2倍の航続距離を飛行できる。^[14]^[5]

2015年7月7日、同社はロシアで製造された最初のL 410 NGを公開し、^[15] 2015年7月29日に初飛行を行った。^[14]^{[16]出力は、以前の800 shp (600 kW)の}GE H80-200から850 shp (630 kW)に向上し、速度は223 kn (413 km/h)に増加した。最大離陸重量は500 kg (1,100 lb)増加して7,000 kg (15,000 lb)に、航続距離は当初の820 nmi (1,520 km)から1,350 nmi (2,500 km)に増加した。燃料搭載量は1,300 kgから2,450 kg (2,870 lbから5,400 lb)に増加し、持続時間は5時間から9時間に増加した。FAA、EASA、ロシアの認証は2017年後半に行われました。^[17] L410NGの量産は2018年3月に開始されました。^[18]

ロシアのウクライナ侵攻により、欧州連合やその他の西側諸国によるロシア連邦に対する制裁が発動され、エアクラフト・インダストリーズは旅客機の主要顧客であるロシアを失った。その後の財政難により、クノヴィツェを拠点とする航空機工場は2022年にオムニポル・グループに買収された。 ^[19]

デザイン

Let L-410 Turboletは、与圧されていない全金属製の高翼通勤用航空機です。比較的低いメンテナンスおよび運用コストと、特別な交換可能な構成を含む適応性の高い設計が特徴です。^{[20]すべてのモデルは、引き込み式の}着陸装置を備えています。 L-410 UVP-Eには2つの油圧回路があり、1つは主回路、もう1つは緊急用です。主電気系統は28V DCで動作します。除氷システムは、最先端の空気圧式除氷装置と、プロペラ、コックピットの風防、ピトー静圧システムヘッドの電気加熱です。 L-410 UVP-Eの最大離陸重量は6400kgで、E9およびE20型では6,600kg（14,600ポンド）まで増加でき、最大座席数は17〜19人です。 L-410 UVP-Eには、Avia V 510 5枚羽根プロペラが装備されています。

L 410 UVP-E20は、 FAR 23の修正34または修正41に基づいて認定されています。欧州連合、ロシア連邦、アメリカ合衆国、ブラジル、アルゼンチン、チリ、ペルー、ベネズエラ、キューバ、インド、ネパール、フィリピン、韓国、インドネシア、南アフリカ共和国、アルジェリア、オーストラリア、台湾、トルコ、および以前の証明書の一部を受け入れている他の多くの国によって認定されています。^[21]この航空機は、ケニア、タンザニア、ウガンダ、チュニジア、コロンビア、ベネズエラ、韓国など、他の多くの国でも運用が承認されています。この飛行機は、 IFR操作、CAT I ILSアプローチ、および着氷条件での飛行について認定されています。

バリエーション

L-410:プロトタイプ、3機製造。
L-410A:プラット・アンド・ホイットニー PT6A-27 ターボプロップエンジンと3枚羽根のハーツェル HC-B3TN-3D プロペラを搭載した最初のシリーズ。25機製造。
- L-410AB: 4枚羽根のHartzell HC-B4TN-3プロペラを搭載したバージョン。
- L-410AF:ガラス張りの機首と固定式の機首車輪を備えた航空写真および地図作成用バージョン。1機製造。
- L-410AS:ソ連市場向けに改良された航法・通信機器を搭載した10台
L-410M: Walter M601 A エンジンと 3 枚羽根の Avia V508 プロペラを搭載した第 2 シリーズ。
- L-410MA: M601BとAvia V508Bプロペラを搭載したバージョン。L -410MUとも呼ばれます。
L-410UVP: ( Ukorochennaya vzlot-posadka、「短距離離着陸」) 根本的に改良された第 3 シリーズ。主な変更点は、トランク、0.80 m (2.6 フィート) の翼幅の延長、Avia V508B (1983 年以降は V508D) プロペラを装備した M601B (1983 年以降は M601D)、および水平安定板の高さです。UVP バリアントはSTOL特性を備えています。重量増加により、乗客定員は 15 名に減少しました。
- L-410FG: L-410AFと同一だが、L-410UVPをベースとしている
- L-410T:より大きな積載ハッチ (1.25 x 1.46 メートルまたは 4.1 x 4.8 フィート) を備えた UVP の輸送型で、医療飛行機として 6 台の担架と医療従事者、または 12 名のパラシュート降下者を輸送できます。また、1,000 kg (2,200 ポンド) の貨物コンテナを運ぶこともできます。
- L-410UVP-S:上向きヒンジのキャビンドアを備えたUVPのVIPバリアント。
- L-410UVP-V: ( Vstavka、「挿入」) 1986 年の 22 人乗りの延長バージョン。プロトタイプのままでした。
L-410UVP-E: ( ekonomicheskiy、「経済的」) 第 4 シリーズ。M601E または E-21 エンジン、5 枚羽根の Avia V510 プロペラ、オプションのチップタンクを備えた改良型 L-410UVP。後部荷物室も再設計され、容量が 19 に増加しました。
- L-410UVP-E1:ブルガリア向けの2機、写真撮影/輸送任務に就くと伝えられる
- L-410UVP-E2:ポーランド海事局向け改良型
- L-410UVP-E3:スカイダイビング用バージョン
- L-410UVP-E4:
- L-410UVP-E6:航法援助装置校正バージョン
- L-410UVP-E8:
L-410UVP-E9: L-410UVP-E と同一ですが、MTOM と MLM が強化されています。
- L-410UVP-E9A:ベンディックス/キング航空電子機器を搭載したスウェーデン市場向けバージョン
- L-410UVP-E9D: Bendix/King EFISコックピットシステムを搭載した一例
- L-410UVP-E13:
- L-410UVP-E14:軍高官輸送用のベンディックス/キング航空電子機器搭載バージョン
- L-410UVP-E15:
- L-410UVP-E16:
- L-410UVP-E17:ポーランド市場向けバージョン
- L-410UVP-E19:
L-410UVP-E20:米国FAR-23規格に準拠した西洋版。L-420Eとして認定
- L-410UVP-E20C:南アフリカ向けバージョン
- L-410UVP-E20D:政府向けVIPバージョン
- L-410UVP-E20G:チュニジア軍向けバージョン
- L-410UVP-E27:インドにおける高高度作戦の4つの例
L-410UVP-EPT: L-410UVP-E9をPT6A-42エンジンとAvia AV-725 5枚羽根プロペラに改造したもの。1機製造。
L-420:アップグレードされた L-410 UVP-E - 新しい M601F、L-410UVP-E20 の認定バリアント
L 410 NG :大幅に再設計され、拡張されたバージョンで、新しい GE H85 エンジンとグラスコックピットを搭載しています。元のモデルに比べて 2 倍の貨物を積載でき、耐久性も約 2 倍です。

オペレーター

L-410は大量にソ連に引き渡され、1985年までにソ連国内だけで500機が様々な運航者に入手されたと伝えられている。^{[22]そのため、この機種は}ロシアをはじめとする旧ソ連諸国で頻繁に運用されてきた。さらに、多数のL-410がアジア、アフリカ、中米、南米の航空会社に販売された。ヨーロッパ全土で40機がスカイダイビングを含む商業運用に使用されている。

民間人

2015年7月現在、178機のLet L-410が航空会社で運航されており、そのうち73機はアフリカ、58機はヨーロッパ、41機はアメリカ大陸、6機はアジア太平洋および中東で運航されている。4機以上の航空機を保有する航空会社は以下の通りである。^[23]

25: エアテックグローバル
8: オレンブルジー航空
7: サーカ
5: キン・アヴィアとペトロパブロフスク・カムチャツキー航空
4:エア・エクスプレス・アルジェリア、イーグル・エア、ソレンタ・アビエーション、第2アルハンゲリスク連合航空部門、ヴァン・エア・ヨーロッパ、コミアビアトランス、クラーサビア、エア・ガイアナ・エクスプレス、コメラビア

事故と事件

統計によると、L-410ターボレットは、生産・輸出された合計1,200機のうち、開発中に118件の事故しか起こっていないため、安全な航空機であると考えられる。^[24]^[25]この人気の航空機は、数多くの改良と近代化を経て、最新型のL 410 UVP-E20とL 420は、それぞれEASAとFAAの認定を受けている。^[7]これらの事故のうち致命的なものはほんのわずかであったが、航空機の安全記録は、その設計よりも運用慣行によって大きく左右されると考える者もいる。一部の顧客と規制当局は、全体的な安全性能に影響を与える特定の慣行を選択している。^[26]^[27]

仕様（L-410 UVP-E20）

LETのデータ^[1]

一般的な特徴

乗員: 2
定員: 19人乗り / 1,800 kg (3,968 lb) の積載量
長さ: 14.42 m (47 フィート 4 インチ)
翼幅: 19.98 m (65 フィート 7 インチ)
高さ: 5.97 m (19 フィート 7 インチ)
翼面積: 34.86 m ² (375.2 平方フィート)
アスペクト比: 11.45
翼型： 根元： NACA 63A418；先端： NACA 63A412 ^[28]
自重: 4,200 kg (9,259 ポンド)
最大離陸重量: 6,600 kg (14,551 ポンド)
燃料容量: 1,300 kg (2,866 ポンド)
動力装置:ゼネラル・エレクトリック H80-200 ターボプロップエンジン2 基、各 597 kW (801 hp)
プロペラ: 5枚羽根のAvia AV 725、直径2.3m（7フィート7インチ）

パフォーマンス

巡航速度:最大巡航速度405 km/h (252 mph、219 kn)
航続距離: 1,500 km (930 マイル、810 海里) 1,800 kg (3,968 ポンド) のペイロード、ISA、FL140、45 分間の予備
持久力: 5時間6分
実用上昇限度: 8,382 m (27,500 フィート)
上昇率: 8.5 m/s (1,670 フィート/分)
燃料消費量: 240 kg/h (529 lb/h)
離陸滑走距離: 510 m (1,670 フィート) (ISA、SL、MTOW)
着陸滑走距離: 500 m (1,600 フィート) (ISA、SL、MTOW)

参照

関連開発

類似した役割、構成、時代の航空機

参考文献

引用

^ abc L 410 UVP-E20 パンフレット(PDF) 、LET、2016年、 2019年4月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ
^ ab Polek, Gregory (2015年7月15日). 「改良型L-410ターボプロップ機がチェコ共和国でロールアウト」 AINオンライン。
^ abc ジェーンズ1980年、725ページ。
^ ストッフェルス、フェリックス（2019年9月11日）。「L-610は死から蘇る」。2024年3月26日閲覧。
^ abcde Cross, Lee (2023年4月16日). 「1969年4月16日：Let L-410の初飛行」. airwaysmag.com.
^ abc Cecrdle 2023、p.267。
^ ab 「L 410 / L 420 短距離航空機」。航空宇宙技術。2017年11月7日。 2024年3月26日閲覧。
^ Kingsley-Jones, Max (1999 年 7 月 14 日)。「Ageing airliner census 1999」、flightglobal.com。
^ Cecrdle 2023、267-268頁。
^ 型式証明データシート No. A42CE (PDF)、連邦航空局、2016年6月24日、 2017年8月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2017年8月17日閲覧。
^ 型式証明データシート A.026 第22号(PDF)、欧州航空安全機関、2017年8月14日、 2017年8月18日のオリジナル(PDF)からアーカイブ
^ Steenhuis と Eriksson 2015、p. 327.
^ “Новости NEWSru.com :: Чезский самолет L 410 окончательно станет российским”.ニュースる.com。 2013 年 7 月 25 日。2016 年3 月 7 日に取得。
^ ab "Let L-410NG". Airliner World : 2015年10月19日。
^ “ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG”. vz.ru 。2016 年3 月 7 日に取得。
^ 「チェコの仲間たち：かつてシベリア行きだったこの空挺デュオは、さらに高みを目指して飛行を続ける」ゼネラル・エレクトリック。2015年7月29日。
^ 「ILA: Aircraft Industries、新型L 410ターボプロップ機の2016年販売目標」 Flight International、2016年5月31日。
^ E. Howard, Courtney (2018年3月8日). 「Aircraft Industries launches New Generation airline」 . 2024年3月25日閲覧。
^ 「About Us - Omnipol」www.omnipol.cz . 2023年11月16日閲覧。
^ “L 410”. let.cz. 2023年5月6日閲覧。
^ 「証明書 L-410」。LET。2017年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。
^ インド貿易ジャーナル。商業情報統計局。1985年。
^ 「世界航空機調査」(PDF)。Flight Global。2015年8月。
^ Ranter, Harro. 「航空安全ネットワーク > ASN 航空安全データベース > 航空機タイプインデックス > Let L 410 > Let L-410 統計」. aviation-safety.net。
^ スミス、オリバー（2013年6月19日）。「『最も安全でない』航空機モデルが明らかに」The Telegraph。
^ スミス、クリスティン・フォーブス（2013年6月26日）。「航空機の設計が墜落の要因になることはめったにない」。
^ カミンスキー＝モロー、デイビッド（2020年2月19日）。「熱心な副操縦士は困難なネパールの空港でリスクをもたらす」flightglobal.com。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。

文献

マイケル・ジョン・ハドリック・テイラー編 (1980)。ジェーン航空百科事典: 第 4 巻。グロリアー教育法人。
Cecrdle, Jiri (2023)。ターボプロップ機構造の回転フラッター。エルゼビアサイエンス。ISBN 9780323955560。
ハーム＝ヤン・スティーンハウス。セーレン・エリクソン編。（2015年）。世界の民間航空産業。テイラーとフランシス。ISBN 9781136672392。

外部リンク

公式サイト
ジョージ、フレッド（2013年6月17日）。「パイロットレポート：L410 UVPターボレット」。Aviation Week Network。2019年1月1日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年8月17日閲覧。

[UVP-E20brochure-1] L 410 UVP-E20 パンフレット(PDF) 、LET、2016年、 2019年4月23日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ

[AINrollout2015-2] Polek, Gregory (2015年7月15日). 「改良型L-410ターボプロップ機がチェコ共和国でロールアウト」 AINオンライン。

[janes725-3] ジェーンズ1980年、725ページ。

[4] ストッフェルス、フェリックス（2019年9月11日）。「L-610は死から蘇る」。2024年3月26日閲覧。

[airwaysmag2023-5] Cross, Lee (2023年4月16日). 「1969年4月16日：Let L-410の初飛行」. airwaysmag.com.

[cecrdle267-6] Cecrdle 2023、p.267。

[Aerospace2017-7] 「L 410 / L 420 短距離航空機」。航空宇宙技術。2017年11月7日。 2024年3月26日閲覧。

[8] Kingsley-Jones, Max (1999 年 7 月 14 日)。「Ageing airliner census 1999」、flightglobal.com。

[cecrdle2678-9] Cecrdle 2023、267-268頁。

[FAAtcds-10] 型式証明データシート No. A42CE (PDF)、連邦航空局、2016年6月24日、 2017年8月18日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ、 2017年8月17日閲覧。

[EASAtcds-11] 型式証明データシート A.026 第22号(PDF)、欧州航空安全機関、2017年8月14日、 2017年8月18日のオリジナル(PDF)からアーカイブ

[12] Steenhuis と Eriksson 2015、p. 327.

[13] “Новости NEWSru.com :: Чезский самолет L 410 окончательно станет российским”.ニュースる.com。 2013 年 7 月 25 日。2016 年3 月 7 日に取得。

[airliner_NG2015-14] "Let L-410NG". Airliner World : 2015年10月19日。

[15] “ВЗГЛЯД / УГМК представила новый российский самолет L-410 NG”. vz.ru 。2016 年3 月 7 日に取得。

[16] 「チェコの仲間たち：かつてシベリア行きだったこの空挺デュオは、さらに高みを目指して飛行を続ける」ゼネラル・エレクトリック。2015年7月29日。

[17] 「ILA: Aircraft Industries、新型L 410ターボプロップ機の2016年販売目標」 Flight International、2016年5月31日。

[18] E. Howard, Courtney (2018年3月8日). 「Aircraft Industries launches New Generation airline」 . 2024年3月25日閲覧。

[19] 「About Us - Omnipol」www.omnipol.cz . 2023年11月16日閲覧。

[20] “L 410”. let.cz. 2023年5月6日閲覧。

[certifications-21] 「証明書 L-410」。LET。2017年8月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年8月17日閲覧。

[22] インド貿易ジャーナル。商業情報統計局。1985年。

[23] 「世界航空機調査」(PDF)。Flight Global。2015年8月。

[24] Ranter, Harro. 「航空安全ネットワーク > ASN 航空安全データベース > 航空機タイプインデックス > Let L 410 > Let L-410 統計」. aviation-safety.net。

[25] スミス、オリバー（2013年6月19日）。「『最も安全でない』航空機モデルが明らかに」The Telegraph。

[26] スミス、クリスティン・フォーブス（2013年6月26日）。「航空機の設計が墜落の要因になることはめったにない」。

[27] カミンスキー＝モロー、デイビッド（2020年2月19日）。「熱心な副操縦士は困難なネパールの空港でリスクをもたらす」flightglobal.com。

[Selig-28] Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。