L-610を

Let L-610は、チェコの民間航空機メーカーLet Kunoviceが 1988 年から 1997 年にかけて製造した試作機です。

設計と開発

1970年代後半、LET L-410双発ターボプロップ機の成功を受けて、ソ連の航空会社アエロフロートは、 LET にアントノフ An-24機の後継機の設計を依頼しました。

LETのL-610は、チェコの新しいエンジンであるワルターM602を搭載し、座席数40の双発ターボプロップ機として設計された。エンジン開発が機体開発よりも長くなったため、飛行試験は遅れた。最終的に1,358kW（1,822shp）のターボプロップエンジンが完成し、1988年12月28日に初飛行を行った。 1990年代のパリ航空ショーでアエロフロートのマークが付いた1機が展示された以外、商業顧客には引き渡されなかった。1機のLet 610 Mがチェコ空軍に引き渡され、^[1]メーカーの認証と試験飛行プロセスを支援した。

ソ連崩壊後、LETは航空機の販売力を高めるために飛行機を西洋化しようとした。その結果、 L-610Gとして知られる新しいモデルが誕生した。このモデルには、ゼネラル・エレクトリックCT7エンジン、ロックウェル・コリンズ・プロラインIIデジタルEFIS、気象レーダー、自動操縦装置が搭載されていた。L-610Gプロトタイプは、L-610Mの4年後の1992年12月18日に初飛行を行った。

現在は倒産したエアーズ社がLET を所有していた時代には、この航空機はエアーズ L-610 としても知られ、一時期はエアーズ 7000 として販売されていました。エアーズ 7000 の顧客は、破産問題により計画が中止される前は、シティコネクション航空になる予定でした。

2019年8月29日、UGMCの子会社であるウラル民間航空局とロシアの地域航空ポーラー航空は、ロシア連邦の地域航空開発プログラムの一環として、2023年から2025年にかけてL-610航空機10機を供給する契約を締結した。調印はモスクワで開催された国際航空宇宙フォーラムMAKS 2019で行われた。^[2]

L-610M: Walter M602エンジンを搭載した基本型。
L-610G / エアーズ 7000: ゼネラル・エレクトリック XT7-9Dエンジンを搭載したバリエーション。
L-610 メガパス: 対潜水艦戦用の派生型を提案。
TVRS-44: ウラル航空工場UZGAが提案した44座席のロシア型で、ロシアのユナイテッドエンジンコーポレーションのイリューシンIl- 114-300の2,400馬力（1,800kW）のクリモフTV7-117ターボプロップエンジンを搭載し、アントノフAn-24、An-26、ヤコブレフYak-40を置き換える予定。^[3]

ブラッシーの世界航空機・システムディレクトリのデータ^[4]

一般的な特徴

パフォーマンス

最高速度: 490 km/h (300 mph、260 kn) ^[6]
巡航速度: 438 km/h (272 mph、237 kn)
航続距離: 2,420 km (1,500 マイル、1,310 海里)
実用高度: 10,250メートル (33,630フィート) ^[6]
上昇率: 8.5 m/s (1,670 フィート/分)

同等の役割、構成、時代の航空機

^ 「歴史: L-610 輸送機 (使用が推奨されないプロトタイプ)」. army.cz.
^ “УЗГА поставит в Якутию 10 самолетов L-610 до 2025 года”. www.uwca.ru。
^ David Kaminski-Morrow (2021年7月15日). 「Klimov、TVRS-44ターボプロップ機向けに強化エンジンを開発へ」Flightglobal .
^ Taylor, MJH 編 (1999)。Brassey 's World Aircraft & Systems Directory 1999/2000 Edition。Brassey's。ISBN 978-1-85753-245-6。
^ Lednicer, David. 「The Incomplete Guide to Airfoil Usage」m-selig.ae.illinois.edu . 2019年4月16日閲覧。
^ ab 「The Virtual Aviation Museum – Let L 610」。2007年9月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2007年7月21日閲覧。