ゼネラルエレクトリック Hシリーズ

Hシリーズ
	L-410NG H85のインストール
タイプ	ターボプロップ
国籍	チェコ共和国/アメリカ合衆国
メーカー	GE BGA ターボプロップ
最初の実行	2009
主な用途	スラッシュモデル510 ; レット L-410NG ; テクノアヴィアライサチョク
開発元	ウォルターM601

ゼネラル・エレクトリック H シリーズは、GE BGA ターボプロップス社が製造するターボプロップ航空機エンジンのシリーズです。最初の H80 はウォルター M601の改良型で、H75 と H85 はその後の派生型です。

発達

H80はM601をベースに2009年に発売されました。GEは新しいコンプレッサー、ブリスク、ブレード、新しいステーターを追加し、出力を3%向上させ、効率を10%向上させました。^[1] M601-Fの580kW（780馬力）から 597kW（801馬力）（軸馬力）に達し、 ^[2]高温・高出力も向上しています。

H80 は 2011 年 12 月 13 日に EASA によって認証され、続いて 2012 年 3 月 13 日に FAA によって認証されました。 ^[3]ロシアの型式認証は 2012 年 10 月に受領され、エンジンはブラジル民間航空庁 (ANAC) とアルゼンチン行政によっても承認されました。国立航空民間航空局。^[4]

同社の電子エンジン・プロペラ制御（EEPC）システムは、2016年後半にEASA型式認証を取得しました。ダイヤモンド・ダート550軍用練習機は2018年初頭に飛行する予定で、今年中にはスラッシュ510G農薬散布機で認証される予定です。 ^[1]

デザイン

2軸逆流設計はウォルターM601から派生したもので、その中核には2段軸流式と1段遠心式圧縮機、環状燃焼器、1段タービンがあり、推進部は2段遊星ギアボックスを駆動する1段タービンで駆動されます。GEは3Dエアロで圧縮機を再設計して圧力比を改善し、高温部とタービン段を最新の金属合金でアップグレードして、同じ耐久性を維持しながら高温に対応しました。^[5]

H75-100は同等のPT6よりも94ポンド（43kg）重いが、一般航空におけるシングルレバー電子プロペラおよびエンジン制御の先駆者であり、初期のTBOは4,000時間で、経験を積むにつれてさらに延長できる。^[5]Nextant G90XT のPT6A-135よりも10％燃料消費量が少なく、オーバーホールが10％長くなり、メンテナンスコストが低くなると期待されている。^[6]

バリエーション

H80: 旧称M601H-80
H75: 750馬力または550馬力の派生型^[7]
H75-A: 550馬力の曲技飛行用派生型^[8]
H85: 850 shp派生型

アプリケーション

カイガプリムス 150 (H85)
ダイヤモンドダート550（H75-100）
ドルニエ Do-28 G92 (H75-200) ^[9]
L-410 ターボレットUVP-E20 (H80-200) および L-410NG (H85)
ネクスタントG90XT（H75-100）^[10]
テクノアヴィア・ライサチョク(H80) ^[11]
ツグミモデル510（H80）

仕様（H80）

参照

関連開発

ウォルターM601

同等のエンジン

関連リスト

航空機エンジンの一覧

参考文献

^ ab Guy Norris (2018年3月19日). 「GEはターボプロップ推進における変革の原動力としてCatalystを捉えている」Aviation Week & Space Technology。
^ 「型式認証データシート」（PDF）。型式認証データシート。EASA。2017年9月12日。
^ 「米国FAAがGEアビエーションのH80ターボプロップエンジンを認証」（プレスリリース）。GEアビエーション。2012年3月14日。
^ 「GE Aviation の H80 ターボプロップエンジンがロシアの型式認証を取得」(プレスリリース)。GE Aviation。2012 年 10 月 8 日。
^ ab Fred George (2017年12月21日). 「H75-100ターボプロップ機はWalter/Motorlet M601動力装置に似ている」. Business & Commercial Aviation .
^ Fred George (2018年1月26日). 「Nextant G90XTパイロットレポート: GE Czech、NextantがKing Airを変革」. Business & Commercial Aviation .
^ 「GE Aviation、2つの新型H80ターボプロップエンジン派生型を発表」GE Aviation 2012年7月23日。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月12日閲覧。
^ 「GEのHシリーズエアロバティックエンジンがDiamond DART-550で初飛行を実現」GE Aviation 2020年12月10日2020年12月10日閲覧。
^ 「Do28エンジン変換」。Gomolzig Aircraft Services GmbH。
^ 「G90XT」(PDF) . nextantpacific.com . 2015年9月4日閲覧。
^ 「Technoavia、新型Rysachok航空機向けにGEのH80エンジンを購入」（プレスリリース）。GE Aviation。2011年2月28日。
^ 「GE Hシリーズターボプロップエンジン」(PDF)。GE Aviation。2017年11月。
^ abc 「GEのHシリーズエンジン」。GE Aviation。
^ Daly, Mark (2015). Jane's Aero-Engines 2016-2017 . ロンドン: Ihs Jane's.

外部リンク

H シリーズ | GE Aviation
EASA 型式認証データシート
GEアビエーション、新型H80ターボプロップエンジンのテスト開始へ
LeteckeMotory.cz の H80 (cs)

[AvWeek19mar2018-1] Guy Norris (2018年3月19日). 「GEはターボプロップ推進における変革の原動力としてCatalystを捉えている」Aviation Week & Space Technology。

[2] 「型式認証データシート」（PDF）。型式認証データシート。EASA。2017年9月12日。

[3] 「米国FAAがGEアビエーションのH80ターボプロップエンジンを認証」（プレスリリース）。GEアビエーション。2012年3月14日。

[4] 「GE Aviation の H80 ターボプロップエンジンがロシアの型式認証を取得」(プレスリリース)。GE Aviation。2012 年 10 月 8 日。

[BCA21dec2017-5] Fred George (2017年12月21日). 「H75-100ターボプロップ機はWalter/Motorlet M601動力装置に似ている」. Business & Commercial Aviation .

[6] Fred George (2018年1月26日). 「Nextant G90XTパイロットレポート: GE Czech、NextantがKing Airを変革」. Business & Commercial Aviation .

[7] 「GE Aviation、2つの新型H80ターボプロップエンジン派生型を発表」GE Aviation 2012年7月23日。2012年10月22日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2012年10月12日閲覧。

[8] 「GEのHシリーズエアロバティックエンジンがDiamond DART-550で初飛行を実現」GE Aviation 2020年12月10日2020年12月10日閲覧。

[9] 「Do28エンジン変換」。Gomolzig Aircraft Services GmbH。

[nextant-10] 「G90XT」(PDF) . nextantpacific.com . 2015年9月4日閲覧。

[11] 「Technoavia、新型Rysachok航空機向けにGEのH80エンジンを購入」（プレスリリース）。GE Aviation。2011年2月28日。

[12] 「GE Hシリーズターボプロップエンジン」(PDF)。GE Aviation。2017年11月。

[h-series-13] 「GEのHシリーズエンジン」。GE Aviation。

[14] Daly, Mark (2015). Jane's Aero-Engines 2016-2017 . ロンドン: Ihs Jane's.