OK-最高

OK-Supreme は、1899 年から 1939 年までバーミンガムに拠点を置いていたイギリスのオートバイ製造会社です。このマシンのグラストラック レース バージョンは 1946 年まで販売されていました。

1882年、アーニー・ハンフリーズとチャールズ・ドーズは自転車製造会社「OK」を設立した。1899年と1906年に電動自転車の実験を行い、1911年にプレシジョンエンジンを使用した2ストロークバイクを製造した。第一次世界大戦前には、プレシジョン、ド・ディオン、ミネルバ、グリーンエンジンを搭載したバイクを製造していた。1912年にマン島TTレースに初出場し、9位に終わったが^[1]、その後の数年間はOK-Supremeマシンが3回の表彰台と34回の完走という控えめな成績を収めた。^[2]

戦後、OKは独自の292ccの2ストロークエンジンを生産したが、ブラックバーン（250ccと350cc、SVとOHV）、ブラッドショー（348cc油冷）、およびJAP（246ccから496cc）エンジンを使用したモデルも生産した。

レース用の JAP バージョンは 1920 年代に好調に売れ、同社は OK エンジンを使用しないバイクの動力源として JAP を採用することが多くなりました。348 cc OHCモデルもありました。

1922年のTTではOK-Supremeのマシンが6位と7位に入り、最速ラップはウォル・ハンドレーが時速51マイル（82km/h）で記録したが、完走はできなかった。 [3]フランク・ロングマンは1928年のライトウェイトクラスでJAPモデルに乗って唯一のTT優勝者となった。 [ ^{4 ]}

チャールズ・ドーズは1926年にドーズ・サイクルズを設立するために退職し、1927年に社名をOK-シュプリームに変更しました。

1928年、ハンフリーズは倒産したHRDモーターサイクルズを工場と工具のために買収し、名前を含む残りの部分をフィル・ヴィンセントに売却し、ヴィンセントはそのブランドをヴィンセントモーターサイクルズに発展させた。^[5]

カムが垂直タワーに取り付けられた新しい 250cc マシン (オイルがカムに届いているかどうかを確認するための検査窓付き - そのため「ライトハウス」と呼ばれています) は、1930 年の TT で初めて登場し、スタンディング スタートからのラップ記録を更新しました。翌年にはロード バージョンが発売されましたが、大恐慌により中止となり、最後のライトハウスが完成したのは 1933 年初頭でした。実験的に 350 が少数製造されたものの、250 のみでした。1934 年には、別のオーバーヘッド カム OK がオリンピア ショーでデビューしました。ロード、トライアル、レースの各トリムと 250 および 350 の容量が用意され、1939 年初頭まで生産が続けられました。第二次世界大戦後、JAP エンジン搭載の OK-Supreme グラス トラック レーシング マシンが、創設者アーニー ハンフリーズの息子であるジョン ハンフリーズを通じて、1946 年に亡くなるまで販売されました。

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