ドットサイクルアンドモーター製造会社

ドットサイクル アンド モーター マニュファクチャリング カンパニーは、 1903 年にイギリスのマンチェスター近郊の都市、ランカシャー州サルフォードでハリー リードによって設立されました。1906 年までに、同社はプジョーのエンジンを搭載した最初のオートバイを製造しました。

ドット・モーターサイクルズは、オートバイの黎明期にハリー・リードが設立した北部のメーカーで、多くのクラブマンに成功の見込みのある競技に参加する機会を与えた一連のスポーツマシンで有名でした。リードは当初サルフォードで自転車の製造と販売に携わっていましたが、オートバイとの初期のつながりは明らかではありませんが、 1906年にブラックプールで国際オートバイスプリントで「スワロー・プジョー」に乗って優勝し、1907年にドット・モーターサイクルが初めて言及される前に「ドレッドノート」に乗っていたことが記録されています。その頃には、会社はマンチェスター近郊のより広い敷地に移転していました。リードはドット・モーターサイクルに乗って1908年にブルックランズで最初のオートバイレースに出場し、1908年9月にはマン島TTのツインシリンダークラスで、より大規模で定評のあるメーカーとの国際競争に勝ち、優勝しました。ドットはTTでの勝利を再び達成することはなかったが、その後20年間、TTやその他のロードレースイベントでかなりの成功を収めた。リードは1924年にマン島TT大会のサイドカーイベントに参加するまで、トップレベルの競技で積極的にレースに参加した。^[1]

1932 年にオートバイの生産は中止され、1949 年まで再開されませんでした。請負エンジニアリング業務のおかげで会社は生き残ることができました。

1920 年にトーマス・ソーヤーが事業に加わりました。1925 年にリードが会社を去った後、ソーヤーはドット ブランドの競争におけるさらなる成功を監督しましたが、1930 年代の不況の始まりとともに生産は減速し、1932 年に中止されました。

ソーヤーは会社の経営権を若きバーナード・スコット・ウェイドに引き継ぎ、ウェイドは1930年代を通じて、牛乳配達やアイスクリーム販売というニッチ市場向けに開発されたペダル駆動の3輪配達トラックのラインで会社を存続させた。第二次世界大戦の勃発とともに、政府はドット社にこれらの経済的な配達車両の生産契約を与え、世界中に出荷された。マンチェスター大空襲の際の退屈な「火事場監視」任務中に、ウェイドは小型の2ストロークエンジンで駆動する同様の車両のアイデアを描き、これをドット・モーター・トラックとして開発することに成功した。このトラックは、安価な動力付き配達車両を求める市場のニーズを満たすために、さまざまな形で生産することができた。需要が非常に高かったため、利益を上げたドット社は、200ccのビリアーズエンジンを搭載した実用的な2ストロークマシンで1949年にオートバイ市場に再参入することができ、輸出市場でよく売れた。今日、スカンジナビア、カナダ、オーストラリアに多くが存在している。

ドット社にとってスポーツ用バイクを生産したいという強い思いがあり、ウェイドは日常的に路上で乗れるが、ライトを外すなどの小さな変更を加えることでスクランブルやトライアルイベントにも出場できる小型で安価な 2 ストローク バイクを開発しました。「トライアル スクランブラー」は 1951 年に発表され、短期間でビル バルやテリー チェシャーのような優秀なライダーや何百人ものクラブ ライダーが、このような機敏な軽量バイクが、このスポーツでそれまで主流だった大型バイクに勝っていることに気付き、現代の軽量競技用バイクの先駆けとなりました。

偶然にも、1951年はドット社の創設者ハリー・リードが亡くなった年でした。ドット社は軽量ロードレースマシンの開発にも力を入れ、再びTTに参戦して1951年のウルトラライトウェイト125ccTTでチーム賞を受賞しました。これは英国メーカーによる唯一の勝利でした。しかし、本当の需要はトライアルとスクランブルにあり、50年代から60年代前半にかけて、ドット社はスクランブルとトライアルイベントでかなりの勢力を持っていました。ドット社は、エリック・アドコック、ジョニー・グリフィス、アーニー・グリア、パット・ランパーなどのワークスライダーを擁するトップイベントと、ファクトリーチームが使用するマシンと同様のマシンを一般のクラブマンが乗る余裕のある多くのローカルイベントの両方で優勢でした。

結局、ドットは大手のオートバイ製造業者と競争することがますます困難になっていることに気付きました。さらに、主要なエンジン供給業者であるヴィリアーズが倒産し、外国からの輸入が増えたため、大規模生産は終わりを迎えました。バーナード・ウェイドはオートバイのサスペンションユニットを開発して販売し、スペアパーツを販売し、会社を存続させるために一般的なエンジニアリング作業を行いましたが、オートバイ製造に戻ることを常に望んでいました。1978 年に彼はクラブマン用の新しいマシンの設計を発表しましたが、ドットのような小さな工場が日本の大手大量生産業者と競争できる時代は過ぎていたため、製造されたものはほとんどありませんでした。

ドット社の工場は、マンチェスターのハルムにあるセントジョージ教会の向かいのエルズミア ストリートに今も存在し、戦後のマシンのさまざまなスペアパーツを製造、販売しています。ドット モーターサイクル クラブは、オーナーや愛好家を積極的にサポートし、雑誌を発行し、クラシック バイクの主要イベントのほとんどに参加しています。この記事の資料の多くは、公式ドット歴史家であるテッド ハーディが執筆したドット モーターサイクルの歴史書 「Devoid of Trouble」から引用しています。

マイケル・スコット・ウェイドは2010年9月14日に亡くなり、1932年にバーナード・スコット・ウェイドとともに始まったドット・モーターサイクルズのスコット・ウェイド時代は終わりました。

2017年にタワーブロックを含む住宅再開発の計画申請が提出されたが、2018年に却下された。^{[2] [3]}修正申請は2019年に提出された。^{[4] [5]}計画委員会は、一定の条件付きで「承認する意向」だった。^[6]

2021年、ドット・モーターサイクルズはガイ・マーティンの協力を得て再出発しました。拠点は引き続きグレーター・マンチェスターですが、現在はボルトンに拠点を置いています。https://www.motorcyclenews.com/news/new-bikes/dot-motorcycles-650-twins/ https://dotmotorcycles.co.uk/

• 英国オーナーズクラブ
• セントジョージ教会の敷地から見たドット工場の画像

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