LAMモザンビーク航空

LAM – モザンビーク航空
LAM – モザンビーク特別行政区リーニャス・アエレアス

IATA 国際民間航空機関 コールサイン TM ラム モザンビーク
設立	1936 年 8 月 26 日。 88 年前( DETA - 航空輸送局探査局として) ( 1936-08-26 )
営業開始	1937年12月22日 ( 1937-12-22 )
ハブ	マプト国際空港
重点都市	ベイラ空港
マイレージプログラム	フラミンゴクラブ[1]
子会社	モザンビークエスプレッソ（100％）
艦隊規模	4
目的地	12
親会社	モザンビーク政府
本部	マプト、モザンビーク
主要人物	アメリコ・ムチャンガ（CEO）
Webサイト	www.lam.co.mz/en

LAM - モザンビーク航空( LAM - Linhas Aéreas de Moçambique, SA ) またはLinhas Aéreas de Moçambique, Ltd. ^{[2] は}、LAM モザンビーク航空(ポルトガル語: LAM Linhas Aéreas de Moçambique )として運航されており、モザンビークのフラッグ キャリアです。^[3]この航空会社は、1936 年 8 月にモザンビークのポルトガル植民地政府によってDETA - Direcção de Exploração de Transportes Aéreosという名のチャーター航空会社として設立され、組織再編後 1980 年に改名されました。 LAM モザンビーク航空はマプトに本拠地を置き^[4]、マプト国際空港をハブ空港としています。^[5]アフリカ南部で定期便を運行している。同社は1976 年以来、国際航空運送協会およびアフリカ航空協会の会員です^{。 [6] [7]}

この航空会社は1936年8月26日、ポルトガル領モザンビーク政府の鉄道・港湾・航空局の一部門としてDETA（Direcção de Exploração de Transportes Aéreos）として設立された。^[8]チャーター便が短期間運航された。^[9]定期的な航空郵便サービスは1937年12月22日に、ドラゴンフライ、ホーネット、ラピッド2機を使用して開始された。^{[10] [11] [12]}その後まもなく、これらのサービスは乗客を運び始め、そのほとんどは政府関係者であった。^[11]ラピッドで運航されたロウレンソ・マルケス–ジャーミンストン路線は、初期の同社の主力路線の1つであり、週2便運航され、ロンドンへのインペリアル航空のサービスに接続されていた。^{[13] [14]} 1938年4月、8時間の国内沿岸路線であるロウレンソ・マルケス–イニャンバネ–ベイラ–ケリマネが開設されました。^[13]モザンビーク沿岸に沿って飛行していたDETAの乗客は、ロウレンソ・マルケスでインペリアルのサービスに接続することもできました。当時、インペリアル航空はケープタウンとカイロの間でロウレンソ・マルケスに寄港するサービスを運営していました。1938年の初めに、DETAはそのようなフィーダーサービスの提供についてインペリアルと契約を結んでいました。^[11]春の間に、もう1機のホーネットが保有機群に加わりました。^[11]また1938年に、航空会社は3機のユンカース Ju 52と2機のラピードを取得しました。^[12]沿岸サービスは10月にさらに北に延長され、ポート・アメリアに到達しました。^[11] 1939年4月時点で、艦隊にはドランゴンフライ1機、ホーネット1機、ユンカースJu523機、ラピード6機が含まれていた。^[15]第二次世界大戦の勃発に伴い、ほとんどの作戦は中止された。^[11]

ベイラ –ソールズベリー路線は 1947 年 2 月に開設され、その年の末までにダーバンとマダガスカルへの定期便も開始されました。 ^[11] 1952年3月までに、この航空会社は2,000マイル (3,200 km) の路線網を運営しており、国内便とダーバン、ヨハネスブルグ、ソールズベリーへの国際便が含まれており、保有機はダブ6機、ラピッド5機、ダグラス DC-3 3機、ロッキード ロードスター2機、ロッキード L-14 1機、ユンカース Ju 52 1機であった。[ 16 ] 1954年には、^さらに3つの中間停留所に寄港する新しいモザンビーク–ナンプラ–ビラ・カブラル路線が開設された。このサービスの最終区間は、ビラ・カブラルが航空会社の目的地リストから除外されたため一時的に停止されたが、ビラ・カブラルがビラ・ペリ、テテ、ビラ・コウチーニョを経由してベイラと結ばれた後、この都市への便が後に復活した。^[11] 1955年3月時点で、この空母の艦隊にはDC-3が3機、ダブが6機、ドラゴンフライが1機、ドラゴンラピッドが4機、ユンカースJu52/3が2機、ロッキード14Hが1機、ロードスターが2機、ホーナーモスが2機含まれていた。^[17]

この航空会社は、定期便にユンカース Ju 52 を運航した世界でも最後の航空会社の一つであった。^[11] 1960年4月時点で、この航空機のうち2機がまだ保有されており、他に3機の DC-3、4機の Dove、3機の Lodestar、4機の Rapide が国内路線とダーバン、ヨハネスブルグ、ソールズベリーへの国際路線を運航していた。^[18] DETA は1960年代初頭に機材の近代化を開始し、1961年6月に発注された3機のFokker F27-200 は、同航空会社がこの機種の64番目の顧客となり、1962年8月までに同社に引き渡された。最初の機体はポルトガル領東アフリカの首都にちなんで「ロウレンソ・マルケス」と名付けられた。^{[19] [20]} DETA とエア・マラウィは、1964年にベイラ -ブランタイア路線を開始した。 1965年、ノヴァ・フレイゾ^{[注 1]}が路線網に加わり、同年11月にはベイラとロウレンソ・マルケスを結ぶ便が開設された。1966年3月、DETAとスワジ航空はロウレンソ・マルケスとマンジニを結ぶ便を共同で運航し始めた。^{[11] 1968年には}ボーイング737-200を2機発注し、既に保有していた3機のF27、6機のDC-3、1機のダブ、1機のビーバーを補完するとともに、ブランタイアとマンジニが路線網に加わったことで地域的に運航する目的地が5か所にまで拡大した同社の地域拡大をサポートすることとなった。^{[22] [23]}これらの機体の最初のものは1969年に機隊に加わった。^[11]同社はその後数年間にさらに2機のボーイング737-200を発注し、1973年に4機目を受領した。^[24]

モザンビークは1975年にポルトガルから独立した。^[11]大陸間サービスは1976年にロウレンソ・マルケス – ベイラ –アクラ–リスボン路線で開始され、最初はボーイング707-320で、その後はテンペール国際航空からリースしたボーイング707-320Cが使用された。^{[25] [26] [27]} 1979年にダグラスDC-8が発注された。^[11]

DETAは1980年までモザンビークのフラッグキャリアであった^。[28]汚職疑惑を受けて^[29] 、同年初めに航空会社が再編され、LAM – モザンビーク航空に改名された。 ^[10] 1981年にさらに4機のボーイング737-200が発注された。DETA時代の終わりに発注されていたダグラスDC-8-62は1982年に到着した。1983年にはダグラスDC-10-30が発注された。また1983年には、レソト航空と協力してフォッカーF27機を使用したマプト・マンジニ・マセル便が開始された。DC -10-30は1984年に航空機群に加わり、東ベルリン、コペンハーゲン、パリへの新便が開始された。^[28] 1985年3月時点で、この航空会社の従業員数は1,927人であった。当時、DC-10-30と3機のボーイング737-200（コンバーチブル機を含む）が、マプトからベイラ、ベルリン・シェーネフェルト、ダルエスサラーム、ハラレ、ヨハネスブルグ、リスボン、ルサカ、マンジニ、マセル、ナンプラ、パリ、ペンバ、ソフィア、ケリマネを結ぶ路線網で運航していた。^[29] TACVカーボベルデ航空は1985年の週末にDC-10をリースした。^[30]

最初のボーイング737-300は1991年に導入された。^[31]その年の4月までに従業員数は1,948人となり、保有機数はボーイング737-200が2機（コンバーチブル機を含む）、ボーイング767-200ERが1機（さらにもう1機発注中）、CASA 212-200が4機となった。^[32]同社は1995年にリース費用を支払えなかったため737-300をリース会社に返却しており、ボーイング767-200ERも同年末に同じ運命をたどった。元ロイヤル・スワジ・ フォッカー100は1996年10月にリースされた。^[31] 1998年12月23日、LAMは有限会社となり、 LAM – モザンビーク航空に改名された。^[4]

モザンビークでAOCが発行されたすべての航空会社と同様に、この航空会社は欧州連合への運航を禁止されています。この禁止は2011年4月に遡ります。^{[33] [34] [35] [注 2]}当時、この航空会社は、モザンビークの民間航空研究所が欧州委員会によるすべてのモザンビークの航空会社に対する措置の責任を負っていると主張し、優れた安全記録を持つ航空会社であると主張しました。^{[41] 2011年4月に}ユーロアトランティック航空がLAMに代わってリスボンへのボーイング767-300ERの運航を開始する前は、 ^{[42] [43]リスボン-マプト-リスボン便は}TAPポルトガル航空によってLAMとのコードシェアとして運航されていました。 ^{[44] [45]}マプト〜リスボン〜マプト路線は、2011年11月に開設されたが、大陸間路線の運航を目的とした新しい自治部門の設立を前に、同年11月下旬から運航が中止された。^[46] 2013年6月現在、リスボンにはエアバスA340機^{[アップデート]}が就航している。 ^{[注 3]} 2014年12月現在、EUで禁止されている航空会社のリストには依然としてLAMが含まれていた。^[49] 2017年5月、欧州委員会は、監査によりモザンビークの航空安全性が向上したことが確認された後、モザンビークで認証されているすべての航空会社を禁止航空会社リストから削除した。^{[50][アップデート]}

2014年8月現在^{[アップデート]}、国が91%の株式を保有し、従業員が残りを保有している。^[4] 1995年9月に設立されたモザンビーク・エクスプレス社^[51]は、 LAMが100%所有している。^{[52] [53]}

この航空会社は長年赤字が続いています。財務結果は発表されつつありますが、完全な年次報告書は発行されていないようです。それ以外では、傾向の主な情報源は業界レポートと報道レポートで、以下に示すとおりです (12 月 31 日終了の年度)。

アメリコ・ムチャンガは2024年7月10日に同社のCEOに任命された。^[67]

2021年2月現在、LAMモザンビーク航空は主にマプト国際空港^{[アップデート]}を拠点として、アフリカ国内9路線と国際3路線を運航している。^[68]

LAMモザンビーク航空は以下の航空会社とコードシェア契約を結んでいる。 ^[69]

• エチオピア航空^[70]
• ファストジェット^[71]
• ケニア航空
• 南アフリカ航空
• TAAGアンゴラ航空
• TAPポルトガル航空

LAM – モザンビーク航空の保有機材は以下のとおりです（2024年11月現在^{[アップデート]}）: ^[要出典]

LAMの保有機の中で最も新しい航空機はエンブラエル190で、同航空会社は2009年8月に最初の機を受領した。 ^[74]同航空会社は1か月後に同型の2機目の航空機を受領した。^[75] LAMモザンビーク航空は2012年11月にGECASからリースしたボーイング737-500を受領した。 ^[76] 3機のエンブラエル190は2013年11月まで運航されていたが、その1機がナミビアで墜落した。12月初旬、墜落した機体によって生じた容量不足を補うためにボーイング737がリースされた。 ^[77] 2013年11月に締結されたボーイング737-700を3機、 2億2,800万米ドルで発注すること が2014年2月に発表された。^{[3] [78]}

この航空会社は以前以下の航空機を運航していた: ^{[79] [48]}

2013年11月29日現在^{[アップデート]}、航空安全ネットワークは同航空会社の機体損失事故を7件記録している。このうち3件はDETA時代に発生し、他の4件はLAMに該当する。2013年11月現在、LAM本体で死亡事故が1件発生している。 ^{[85] [86]}以下はこれらの事故の一覧である。

• アフリカの航空会社
• モザンビークの交通

• ガタリー、ベン R. (1998)。アフリカ航空百科事典。ジェファーソン、ノースカロライナ州：マクファーランド アンド カンパニー。ISBN 0-7864-0495-7。

• ウィキメディア・コモンズのリーニャス・アエレアス・デ・モザンビークに関連するメディア
• 公式サイト