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キルケネス空港 キルケネス空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | キルケネス、ノルウェー | ||||||||||
| 位置 | ホイブクトモーエン、ソー・ヴァランゲル、フィンマルク | ||||||||||
| 標高 AMSL | 282 フィート / 86 メートル | ||||||||||
| 座標 | 北緯69°43′30″ 東経29°53′16″ / 北緯69.72500° 東経29.88778° / 69.72500; 29.88778 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  KKN 空港の場所 ノルウェーのフィンマルクの位置   KKN KKN（ノルウェー） | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2013年） | |||||||||||
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キルケネス空港(ノルウェー語: Kirkenes lufthavn、IATA : KKN、ICAO : ENKR ) は、ノルウェー、フィンマルク県のセール・ヴァランゲル市にあるキルケネスの町から西に 15 キロメートル (9 マイル) のホイブクトモーエンにある国際空港です。国営のアビノール社が運営するこの空港には、05-23 という番号が付いた2,115 × 45 メートル (6,939 × 148 フィート) のアスファルト滑走路が 1 本あります。スカンジナビア航空とノルウェー・エア・シャトルは、ガーデモエンのオスロ空港へのボーイング 737便を運航していますが、その一部はホイブクトモーエンのヴィデローエのフィンマルク東部の他の空港への地域サービスのハブとしての機能によってもたらされています。夏季には、フッティルーテンクルーズに観光客を運ぶため、中央ヨーロッパへのチャーター便も運航されている。2013年の同空港の乗客数は297,149人だった。
ホイブクトモエン空港は、第二次世界大戦中にドイツ空軍によって軍用飛行場として建設された。戦後民間サービスが導入されたが、1948年に放棄された。空港は1963年に新しいターミナルと滑走路の延長とともに再開された。当初、この空港にはスカンジナビア航空とフィンエアーが乗り入れており、1970年代からはヴィデロー航空とノーヴィングも乗り入れていた。1990年以降、5つの航空会社がロシアのムルマンスクへの運航を開始しようと試みている。当初、この空港には長さがそれぞれ1,600メートルと1,200メートル (5,200フィートと3,900フィート) の2本の滑走路があったが、1996年に長い方が延長された際に短い方の滑走路は閉鎖された。新しいターミナルビルは2006年に使用開始された。地形のため、滑走路の長さは風の状態によっては利用できないため、土地の一部を平らにする提案がある。
歴史
工事
ソール・ヴァランゲルに着陸した最初の航空機は、1922年にノルウェー海軍航空隊がホルテンからキルケネスまでの飛行時間をテストするために行った試験の一部でした。この任務は、海岸沿いの45時間の飛行を選択したヒャルマル・リーセル＝ラーセンとフィン・リュッツォウ＝ホルムに与えられました。 [3]次の着陸は軍用フォッカーで、1934年にアンドレヴァンの凍った湖に着陸しました。ヴィデローは1937年に市内で数回の飛行を行い、観光や航空写真撮影を行いました。キルケネスへの最初の定期便は、翌年の夏にノルウェー航空（DNL）に代わってヴィデローが運航するトロムソへの郵便便で開始されました。この飛行により、オスロからキルケネスまで郵便物を1日で送ることができるようになり、次のシーズンも継続されました。[4]この路線はトロムソから出発し、途中ヴァーツォとハンメルフェストに停車した。[5]旅客サービスの開始を求める声もあった。[4]
その代わりに、1940年にドイツ軍がノルウェーを占領すると、 1945年まですべての民間航空が停止された。 [4]レジスタンス運動の間、ノルウェー北部では限定的なサービスが続けられていたが、ドイツ軍が国土全体を制圧した後に終了した。1940年9月26日から、トロンハイムからトロムソへ週3便が運航され、そのうち2便は16人乗りのユンカース Ju 52を使用してキルケネスまで続いた。この便は、航空会社のパイロットのほとんどが連合国軍を支援するためにイギリスに逃げた後、1941年3月20日に終了した。[6]
ホイブクトモエンは、バルドゥフォス空港、バナクのラクセルヴ空港とともに、ノルウェー北部の3つの空港のうちの1つとしてドイツ空軍に選ばれた。彼らはそれぞれ1,000メートルと1,200メートル（3,300フィートと3,900フィート）の長さの滑走路を2本建設した。ホイブクトモエンは主に北極の船団攻撃に使用された。1944年10月のノルトリヒト作戦でのドイツ軍撤退に伴い、滑走路の数か所が爆破された。被害は簡単に修復でき、1945年1月までにベルント・バルヘン率いるスウェーデンのノルウェー警察部隊とソ連空軍の両部隊がホイブクトモエンに着陸できた。[7]
再開
戦後最初のサービスは1945年10月13日にDNLによって開始され、トロムソまで飛行し、その後トロンハイムとオスロに接続していました。[8]このサービスは1948年までしか続きませんでしたが、その後、トロムソからヴァドソとハンメルフェストに途中停車するJu 52水上飛行機ルートに置き換えられました。このルートは毎日片道飛行で、夏季のみの運行で、規則性に欠けていました。当初の水上飛行場はプレストヤのソルダットブクタにありました。後に、ラングフィヨルドの北側、反対側のキルケネスの埠頭に移転されました。そのため、乗客は船でフィヨルドを渡って航空機に輸送されました。航空管制は1949年にホイブクトモエンからハガネスに移されましたが、1963年に復活しました。[7]
この路線は1953年（DNLが運航した最後の年）までに開設以来利用者数が2倍になった。1954年からはヴィデローがこの路線を引き継ぎ、より小型のノールデュイン・ノースマンおよびデ・ハビランド・カナダDHC-3オッターを導入した。ヴィデローの水上飛行機サービスはDNL、後にスカンジナビア航空（SAS）に代わって運航され、1963年まで続いた。[7] キルケネスを拠点とするヴァランフライは、キルケネス・フライクラブの一般航空愛好家によって1959年に設立された。この航空会社は当初、2人乗りのパイパーJ-3カブと5人乗りのノルスク・フライインダストリC-5ポーラーの2機の水上飛行機を保有していた。1960年6月17日に運航を開始[9]ヴァランフライは後に8人乗りの航空機も購入し、ラクスエルブ、バルドゥフォス、フィンランドのイヴァロ空港へのフライトを提供し、そこでフィンエアーのヘルシンキ行きの便に接続した。[10]
1947年に運輸通信省が設置した委員会によってホイブンクトモエンの新空港の計画が開始され、1952年に国家計画が策定された。キルケネスも計画に含まれていたが[9]、建設は延期された。これはコストが高かったことと、さらに南にある他の空港をそれより前または同時に完成させる必要があったためである。ホイブンクトモエンの建設は1961年に始まり、1963年5月4日に開港した。工事は東西滑走路を1,600メートル（5,200フィート）に拡張し、新しい旅客ターミナルと管制塔を建設することからなっていたが、後者2つは開港までに完成しなかった。[11] 同年、アルタ空港とラクセルブ・バナック空港が開港し、翌年にはトロムソ空港がそれに続いた。 [12]
運用履歴
SASは国内線に52人乗りのコンベア・メトロポリタンを導入し、一方フィンエアーはフィンランド行きの便に30人乗りのダグラスDC-3を導入した。最初の月に両航空会社は88機の航空機を運航し、ノルウェー空軍は44機、ヴァランフライは60機だった。 [11] SASとフィンエアーはどちらも、新空港から定期便を運航していなかったヴァランフライの路線を代替した。そのためヴァランフライは陸上機を売却し、代わりに水上機の運航会社となった。SASは1969年からキルケネスに122人乗りのダグラスDC-9ジェット機を導入した。ヘリコプターサービスは同年、初めてホイブクトモエンに民間ヘリコプターを飛ばした。[10]キルケネス空港は1964年に20,638人、1970年に40,477人の乗客にサービスを提供した。[13]
ビジービーは1968年6月にノルウェー軍から軍用チャーター便の運航契約を結んだ。ホイブクトモエンに50人乗りのフォッカーF27フレンドシップ2機を配備し、キルケネスやノルウェー北部の他の場所からボードーまで毎日2便運航し、金曜日にはスタヴァンゲルやオスロへ乗り継いでいた。この契約は1992年にビジービーが倒産するまで続いた。[13]
ヴァランフライは1970年に他の2つの航空会社と合併し、キルケネスを拠点とするノーヴィングを設立した。この新しい航空会社は8人乗りのブリテン・ノーマン・アイランダーを購入し、キルケネスと新しく改修されたベルレヴォーグ空港およびメハムン空港の間の往復便を開始した。その後、ハスヴィク空港とキョレフィヨルド空港への路線が追加され、1975年にはバツフィヨルド空港とヴァッズー空港への路線も開設された。[10]一方、ヴィデローは、 1973年8月1日に開港したハンメルフェスト空港と1977年に開港したホニングスヴォーグ空港への運航許可を取得した。 [14]地域便を提供するため、ヴィデローは当初、20人乗りのデ・ハビランド・カナダ機を運航していた。[10]
フィンエアーは1975年にキルケネスへのサービスを終了した。同時に省庁とSASはフィンマルクの空港構造の検討を開始した。同県のすべてのサービスが補助金を必要としていたためである。提案は、チケット価格の値上げか、キルケネスを地域専用空港に縮小するかのいずれかであった。SASは90席の航空機でキルケネスとアルタの間を1日2、3回飛行していたが、乗客はわずか10～15人であった。空港の構造は維持されたが、チケット価格は上昇し続けた。[10] 1983年には、この空港は11万人の乗客にサービスを提供した。 [13] Norvingは、1987年にAir Expressに引き継がれるまで、Varangflyの航空救急契約を継続した。[10]その後、契約はBeechcraft Super King Airを運航するLufttransportに授与された。[13] Norvingは1992年に破産を申請し、その路線はWiderøeに引き継がれた。[13]
SASコミューターは1988年に設立され、1990年5月にノルウェー北部で運航を開始した。この変更により、キルケネスからオスロへのDC-9便がすべて廃止され、代わりにアルタとトロムソへのフォッカー50便が導入された。SASはDC-9による地方路線の運航をやめることでコストを削減し、代わりに便数を増やした。[15]この新システムはキルケネスで大きな反対に遭った。[16]定期便の運航率の低さと欠航が多かったため、1990年6月までにSASコミューターと省庁の間で緊急会議が開催された。[17]キルケネスからオスロへの乗り継ぎ便は1992年4月1日に再開されたが、トロムソに停車する便もあった。[18]
キルケネスとムルマンスク空港間のサービスは1990年にSASコミューターによって開始されましたが、航空会社はすぐにサービスを終了しました。[19] アエロフロートは1990年6月にキルケネスとムルマンスクの間、およびアルハンゲリスク空港への週2便を開始しました。このサービスは1992年まで夏季のみでしたが、通年サービスに拡大されました。[13]ノルヴィングもキルケネスからムルマンスクへのサービスを開始しましたが、航空会社の倒産によりサービスが終了しました。[19]ヴィデローは1994年にツインオッター機を使用してキルケネスとムルマンスクの間に週2便を開始しました。[20]アエロフロートは1998年にサービスを終了し[13]、ヴィデローも2000年に追随しました。[21]
滑走路は1990年代後半に東に290メートル（950フィート）延長された。[22]最初の拡張は1996年に、2回目の拡張は2000年に行われた。[13]東側から航空機が安全に最終進入するために着陸するのを妨げる丘が2つあるため、この拡張はノルウェー民間航空局から運用許可を得ることはできなかった。[22]
アークティック・エアは2000年にヴィデロー航空のヴァルドー行きの便を引き継ぎ、19人乗りのドルニエ 228 を使用した。また、2001年と2002年にはムルマンスク行きの便も運航した。2003年にヴァルドー–キルケネス間の契約をヴィデロー航空に返還された。SASは2002年にブラーテンスを買収し、ブラーテンスがこの便を引き継いでオスロ行きの便を毎日2便に増やした。[13] SASとブラーテンスは2004年に合併してSASブラーテンスとなった。[23]この航空会社は2007年に社名をスカンジナビア航空に戻した。[24]ノルウェー・エアシャトルは2004年にキルケネスからオスロへの便を開始し、当初は週4便だった。ターミナルビルは1963年以来ほとんど変わっていないが、いくつかの小規模な改修が行われている。アヴィノールは2004年にターミナルを改修することを決定し、空港への新しい道路、駐車場、滑走路、ターミナルを建設した。投資額は1億8000万ノルウェークローネで、2006年5月4日に開業した。[13]ヴィデロー航空は2007年8月にムルマンスク便を再開したが、[25]利用者が低かったため、2008年12月から同路線を廃止した。[26] SASは2008年にオスロ便を1日2便から1便に減らした。[27]
設備
空港はキルケネスの西約15キロ、ソール・ヴァランゲルのホイブクトモエンにある。[28]ターミナルにはカテゴリーCの航空機6機（エアバスA320 /ボーイング737）を収容できる。夏季には、定期便とチャーター便の両方が同時に到着し、どちらもフッティルーテンに連絡を取るため、空港の利用者数が空港の収容能力を超えて増加するため、非常に混雑する。[29]キルケネス空港は2009年に2,640万ノルウェー・クローネの収益を上げ、そのうち商業収入が15パーセントを占め、4,540万ノルウェー・クローネの営業赤字を計上した。この赤字は、アヴィノールの主要空港の利益によって補填されている。 [30] 2013年には、空港の乗客数は297,149人、航空機の離着陸回数は8,643回、貨物量は367トンであった。[2]
滑走路は南西から北東（05-23）に位置し、2,015×45メートル（6,611フィート×148フィート）である。西からのタッチダウンゾーンは滑走路開始点から60メートル（200フィート）、東からは420メートル（1,380フィート）である。平行誘導路はないが、2本の誘導路が滑走路から駐機場まで走っている。東側の地形のため、滑走路の最大離着陸距離は方向によって異なり、着陸距離（LDA）は東（滑走路23）からは1,605メートル（5,266フィート）であるのに対し、西（滑走路05）からは1,906メートル（6,253フィート）である。[31]滑走路23には計器着陸装置が装備されている。主滑走路を横切る閉鎖滑走路（14-32）もある。長さは1,270メートル（4,170フィート）で砂利道だが、一部は舗装されており誘導路として使われている。[32]
空港はヨーロッパ道路E6号線に隣接している。[33] ボレアル・トランスポートは、すべての到着便と出発便に関連して、キルケネスから空港までの空港バスサービスを運行している。[34]同社はまた、キルケネスからフィンマルクの他の地域へのバスサービスも空港に提供している。[35] [36]空港には駐車場、タクシー、レンタカーがある。[33]
航空会社と目的地
3つの航空会社が定期便を運航している。スカンジナビア航空（SAS）とノルウェー・エアシャトルはどちらもオスロ行きの毎日便を運航しており、ノルウェーはボーイング737を使用し、SASはエアバスA320-200neoを使用している。 [22] ヴィデロー航空はフィンマルクとトロムスのさまざまな地方空港に飛んでおり、キルケネスをハブとして地方の乗客をオスロ便に乗せている。ヴィデロー航空はデ・ハビランド・カナダ・ダッシュ8機を使用して毎日8便を運航している[28] 。 [37]ハンブルク国際空港は、フッティルーテン・グループに代わって5月から9月までドイツからチャーター便を運航しており、観光客はフッティルーテン沿岸航海に乗り換える[要出典] 。アトランティック航空が運航する漁師のチャーター便が散発的にある。[28]
統計
未来
2015年から2020年にかけて、アヴィノールは新しい管制塔と新しい消防救助ステーションの建設を計画している。前者は滑走路に近すぎる位置にあり、後者は狭く時代遅れである。[29]また、ターミナルビルを拡張して、大型航空機2機と小型航空機2機を同時に扱えるようにする計画もある。[39] フィンマルク県自治体は、キルケネスとヴァドソーの間に45分の高速フェリーサービスを設立することを検討している。 [40]キルケネスはムルマンスクからモスクワへのフライトよりも安いオスロ行きのフライトを提供できるため、キルケネスをムルマンスクの代替空港として売り込む可能性がある。[41]
アヴィノールは、空港の東側の地形を下げることも提案している。地形は実際には東側の方が平坦だが、滑走路がその方向に拡張されたため、12度の傾斜の土地をすべて取り除かなければ延長部分を使用することはできない。[42]小型機には影響はないが、滑走路の長さが短くなることで、ノルウェー航空とSASが使用しているボーイング737型機の性能に深刻な影響が出る。例えば、冬季には180席の737-800型機は許容離陸重量の71%しか使用できず、満載の航空機がオスロより遠くまで飛行する妨げになる。150席の737-700型機は冬季にオスロ、夏季にベルリンまで到達できるため、影響は小さい。 [22] 1996年には169,428人、2000年には216,000人の乗客が同空港を利用した。 [13]
このプロジェクトの費用は2億6,700万ノルウェークローネと見積もられた。[43]推定によると、社会への利益は投資費用（負の正味現在価値）を下回り、平均で1億2,400万ノルウェークローネの赤字となる。[44]ノルウェー・エアシャトルは737-800型機の統一された艦隊を構築しており、投資が実行されれば冬季のみ同空港に就航できる。[45]この延長により、中央ヨーロッパへのチャーター便が増加し、 [46]既存のフライトの定期便数も増加する。[45]アビノールは、政府からの直接補助金がなければ投資資金を調達できないと述べている。[30]
参考文献
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、キルケネス空港、ホイブクトモエンに関連するメディアがあります。
- ホイブクトモーエンのキルケネス空港へのアビノールエントリー
- キルケネス ルフトハウン、ホイブクトモーエンへの Avinor エントリー(ノルウェー語) (詳細)
- ENKR – キルケネス / ホイブクトモーエン。AvinorのAIP、2021 年 4 月 22 日発効。
- SkyVector の ENKR の航空図と空港情報
- 航空安全ネットワークにおける KKN の事故履歴