ハンメルフェスト空港

ハンメルフェスト空港 ハンメルフェスト空港
IATA : HFT ICAO : ENHF
まとめ
空港の種類	公共
オペレーター	アヴィノール
サーブ	ハンメルフェスト
位置	プレーリーン、ハンメルフェスト、ノルウェー
標高 AMSL	80メートル/262フィート
座標	北緯70度40分47秒 東経023度40分07秒 / 北緯70.67972度 東経23.66861度 / 70.67972; 23.66861
Webサイト	アビノール
地図
高効率
滑走路
方向 長さ 表面 メートル フィート 05/23 880 2,890 アスファルト
統計（2014年）
乗客 145,396 航空機の動き 13,822 貨物（トン） 16
出典: [1] [2]

ハンメルフェスト空港（ノルウェー語：Hammerfest lufthavn、IATA：HFT、ICAO：ENHF）は、ノルウェーのフィンマルク県ハンメルフェスト市のハンメルフェスト郊外プレーリーンにある地方空港である。国営のAvinorによって運営されており、2014年には145,396人の乗客を処理し、ノルウェーで3番目に利用者数の多い地方空港となっている。この空港には、05/23の向きに880メートル（2,890フィート）の滑走路がある。サービスは、 Dash 8-100を使用してWiderøeによって提供されています。最大8便がトロムソへ毎日提供され、公共サービス義務便が東のフィンマルクの他の空港へ飛んでいます。この空港は、 Bristow NorwayとCHC Helikopter Serviceによって運営されるオフショアヘリコプターサービスの拠点となっています。ハンメルフェスト空港の集水域から毎年推定4万人がオスロ行きの飛行のためにアルタ空港を利用しています。

ハンメルフェストには、1935年からリペフィヨルドの水上飛行場から水上飛行機の定期便が就航していた。このサービスは第二次世界大戦によって中断されたが、1945年に再開され、1963年にアルタ空港が開港するまで続いた。ハンメルフェスト空港は、フィンマルクの他の4つの地方空港とともに1974年8月1日に開港し、当初はデ・ハビランド・カナダ ツイン・オッターが就航していた。デ・ハビランド・カナダ ダッシュ7は1983年に導入され、1989年にはヘリコプター基地が設立された。ダッシュ8は1995年に導入され、2年後に空港は国有化された。ダッシュ8は2005年のハードランディングで修復不可能なほど損傷した。拡張のためのスペースが限られており、風の状況も不利なため、グロトネスに新空港を建設する提案がある。

ハンメルフェストに航空路線を就航させる最初の計画は、1933年の政府計画で開始された。この計画では、ノルウェー北部の飛行は水上飛行機を使用して実施することが提案され、ハンメルフェストはトロンハイムからヴァードソーへの路線のいくつかの停留所の1つとして提案された。ノルウェー航空(DNL)は、1935年からノルウェーのすべての路線を運航する許可を取得し、ベルゲンからトロムソへの沿岸路線が開始された。翌年、トロムソからハンメルフェストを経由してホニングスヴォーグへの接続路線がヴィデローに下請けされた。ハンメルフェストの水上飛行場はライペフィヨルドにあり、航空機が駐機するブイで構成され、乗客はボートで航空機まで輸送された。すべての飛行は1939年に終了し、1945年の第二次世界大戦の終結まで続いた。^[3]

DNLは1946年にハンメルフェスト路線を再開し、ユンカース Ju 52でハンメルフェストとトロムソ、ヴァッツォ、キルケネスを結んだ。この路線は後にアルタにも乗り入れ、ベルゲンへの海岸ルートの一部となった。トロムソ以北の区間は1954年にヴィデロー航空に引き継がれ、2年後にはヴィデロー航空はハンメルフェストからアルタを経由してバルドゥフォス空港までの路線も開始し、オスロ行きの航空機への乗り換えが可能になった。ヴィデロー航空はこの路線で主にノールドゥイン・ノースマンおよびデ・ハビランド・カナダ・オッターを使用していた。アルタ空港とフィンマルク州の他の2つの主要空港が1963年に開業し、ヴィデロー航空は同県での水上飛行機路線の廃止を決定した。当時、ハンメルフェストからアルタへのバス旅行は4時間かかった。水上飛行機路線とは異なり、アルタからの陸上飛行機路線は冬季でも運航可能であった。^[3]ノーヴィングは1961年にハンメルフェストに航空救急基地を設立した。 ^[4]アルタ空港の開港に伴い、ノーヴィングはハンメルフェストからアルタへのフィーダーサービスを運営するための許可と補助金を申請したが、政府に却下された。^[5]

1960年代半ばには、フィンマルク地方で地方空港の建設案がいくつか出された。フィンマルク県議会が任命した委員会は1966年、航空救急サービスとエアタクシーサービスのための簡易飛行場を建設するのに適した6つの候補地のうちの1つとしてハンメルフェストを提案した。 ^[6]同時に政府は短距離離着陸空港の全国ネットワークを構築する計画に取り組んでいた。この計画では最終的に北部トロムスとフィンマルクに6つの空港を建設することになり、1972年に議会で可決された。 ^[3]ヴィデローとノーヴィングの両社がフィンマルクで補助金付きの路線を運営することを申請し^[7]、契約はヴィデローに授与され、ヴィデローは国内の他の地域で補助金付きの路線を運営した。^[8]空港は1974年8月1日にハンメルフェスト自治体が所有者兼運営者としてオープンした。同日、フィンマルクとトロムスの他の4つの空港が運営を開始した。これらはすべて、当初ヴィデローのデ・ハビランド・カナダ ツイン・オッター機を使用して運航されていた。^[3]航空会社はフィンマルクの技術拠点をハンメルフェストに設立した。^[9]

ヴィデローは1983年にトロムソ空港からハンメルフェストへの路線にデ・ハビランド・カナダのダッシュ7を導入した。 ^[10]同年、ノーヴィングはハンメルフェストからハスヴィク空港への飛行を開始した。 [ ^11]ハスヴィク路線は1990年にヴィデローに買収された。 ^[12]ヘリコプター・サービスは1989年にハンメルフェスト空港にヘリコプター基地を設立し、バレンツ海で石油を探している沖合石油産業にサービスを提供した。ヴィデローは1995年にフィンマルク路線にダッシュ8を導入した。^[3]空港は1997年1月1日に国と民間航空局（後にアビノールと改名）に買収された。国は補償金としてハンメルフェスト自治体に1950万ノルウェー・クローネ（NOK）を支払った。^{[13]東行きの路線は1997年4月1日から}運輸通信省の公共サービス義務の対象となった。トロムソ行きの路線は十分な利用者があったため、補助金なしで運行されていた。^[14]

ヘリコプターの運航は、2004年11月11日にノルウェー・ヘリクポター（後にブリストウ・ノルウェーに改名）が基地を開設した際に引き継がれた。^[3] 空港のセキュリティは2005年1月1日に導入された。^[15]ハンメルフェストは、2007年に全地球測位システム（ GPS ）ベースの着陸システムであるSCAT-Iを導入した2番目の空港となった。 ^[16] SCAT-Iにより、このシステムを搭載した航空機は、ステップダウン進入ではなく滑空着陸を使用して、より安全で燃料消費の少ない着陸を行うことができる。^{[17]これに続いて、2008年と2009年に}滑走路安全区域と滑走路灯がアップグレードされた。 ^[18]

ターミナルは1時間あたり250人の乗客を収容できる。ヘリコプター用の専用エリアもあるが、現在は使われておらず、ヘリコプターの乗客はターミナルの通常部分を使用する。管制塔を含む独立した運用・消防署の建物がある。 [ ^18]アスファルト滑走路は880×30メートル（2,887×98フィート）の大きさで、05-23の方向に沿っている。^[1]東端の地形が主な理由で、滑走路を延長する可能性はない。^[19]駐機場には、ヘリコプターに加えて、ダッシュ8サイズの航空機5機を駐機できるスペースがある。^[18]空港は町の中心部から車で6～7分で、駐車場、タクシー、レンタカーがある。^[20]空港では45人が働いている。^[19]

ハンメルフェストの主要路線はヴィデロー航空のトロムソ行きの便で、ダッシュ8-100/Q200機を使用して1日最大8便運航されている。ヴィデロー航空は運輸通信省の公共サービス義務に基づき、フィンマルク州の他の地域への東行き便も運航している。 ^{[19]ヘリコプターの運航会社2社が同空港に拠点を置いており、}ユーロコプターEC225スーパープーマ2機を運航するブリストウ・ノルウェーと、シコルスキーS-92を運航するCHCヘリコプターサービスである。両社とも沖合施設へのフライトを運航している。スーパープーマの1機は石油産業の捜索救助活動や、バナック基地に拠点を置くノルウェー空軍のウェストランドシーキングが別の任務中や機体の整備中など利用できない場合に使用される。^[21]

空港の交通量の42%はオスロと海外への路線から発生し、29%はトロムソへの路線です。^[19] 2014年の空港の乗客数は145,396人、航空機の往復動数は13,822回、貨物取扱量は16トンでした。これには21,216人の乗客と沖合への航空機の往復動数1,827回が含まれます。ハンメルフェストはノルウェーで3番目に利用者数の多い地方空港です。^[2] 2000年代以降の利用客は石油産業の活動に応じて変化しています。毎年、ハンメルフェスト地域からの推定40,000人の乗客がハンメルフェスト空港ではなくアルタ空港を選択しました。アルタはオスロへの直行便を運航しています。アルタはハンメルフェストから道路で138キロメートル (86 マイル) の場所にあります。ハンメルフェスト空港の集水域はハンメルフェスト市をカバーしているが、クヴァルスンド地域の住民の中には主にアルタ空港を利用している者もいる。^[19]

ヴィデロー航空のダッシュ8-103型機LN-WIKは、 2005年5月1日にハードランディングした。トロムソから滑走路05に着陸しようとしたこの飛行機は、風向が変わったために追い風が強まった。パイロットは、上昇した降下率に対抗するため、フルスロットルにまで上げようとした。しかし、これでは不十分で、飛行機は滑走路のすぐ内側でハードランディングし、右舷の 着陸装置が折れた。飛行機は滑走路に沿って650メートル（2,130フィート）にわたって腹ばいで滑り、修理不能なほど損傷した。ヴィデロー航空は、横風18メートル/秒（36ノット）、追い風5メートル/秒（10ノット）という最大認定風速条件で飛行機の着陸を許可した。^[24]乗客25名と乗務員3名は全員病院に搬送されたが、重傷者はいなかった。ヴィデロー空港は事故後、ハンメルフェスト空港の中で最も厳しい風規制を施行した。^[25]

アビノール社は、ハンメルフェストから15キロ（9マイル）の埋め立て地に建設されるグロットネスに新しい空港を建設することを検討している。ターミナルは半島に位置し、滑走路はフィヨルドの埋め立て地に建設される。アビノール社は、1,199メートル（3,934フィート）と1,550メートル（5,090フィート）の2つの滑走路の長さを検討した。前者では50人乗りの航空機の冬季運航に問題が生じるが、より長い方では、ダッシュ8-Q400やATR72などの70人乗りターボプロップ機の運航が可能になる。アビノール社は2012年に、短い滑走路の新空港の建設コストを16億ノルウェークローネ、長い滑走路の新空港の建設コストを22億ノルウェークローネと見積もった。アヴィノールの計算によると、社会にとっての正味現在価値は12億〜14億ノルウェークローネのマイナスとなる。主な利益は、やや大型の航空機を使用することで飛行料金が安くなることである。^[19]

ハンメルフェスト市とクヴァルスンド市が資金提供した運輸経済研究所の2008年の報告書では、グロットネス空港の滑走路の長さとして1,199メートル（3,934フィート）と1,999メートル（6,558フィート）の2つの可能性が検討された。前者は社会にとってマイナスのコストとなるが、後者は損益が均衡するとの結論が出された。報告書は、後者であればオスロへの直行便を毎日3便運航できると結論付け、空港が建設されていた場合の2013年の交通量は19万人と推定され、そのうち99,000人は石油産業によるものであったとしている。このモデルの主な不確実性は、将来の石油産業の活動が未知数であるということである。^{[26]同年の}ノルウェー気象研究所 の報告書では、グロットネスの天候は空港に適していると結論付けられている。^[27]

アヴィノールの2014～2023年国家交通計画案では、グロトネス空港の建設は取り下げられている。^[19]アヴィノールの主な懸念の1つは、オスロ行きの便が就航可能な滑走路が建設されると、アルタ空港とバナクのラクセルブ空港の市場が食い合いになり、どの空港でもオスロ路線で2つの航空会社が競合できるだけの利用者が集まらなくなるほど交通量が減少する可能性があることである。^[28]代わりに、アヴィノールはアルタ空港への道路（走行距離138キロメートル（86マイル））を改良することを推奨している。5億4千万クローネの費用がかかるこの道路改良は、部分的には完成しているが、部分的にはまだ計画中である（2018年現在）。^[29]この路線の一部（センナランデットのE6）は吹雪の影響を受けやすく、便の欠航のリスクがある。

ウィキメディア・コモンズには、ハンメルフェスト空港に関連するメディアがあります。

• アルネセン、オッド (1984)。På grønne vinger over Norge (ノルウェー語)。ヴィデローのフライセルスカップ。
• メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。