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メハムン空港 メハムン空港 | |||||||||||
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| まとめ | |||||||||||
| 空港の種類 | 公共 | ||||||||||
| オペレーター | アヴィノール | ||||||||||
| サーブ | メハムン、フィンマルク、ノルウェー | ||||||||||
| 標高 AMSL | 12メートル/39フィート | ||||||||||
| 座標 | 北緯71度01分44秒 東経027度49分35秒 / 北緯71.02889度 東経27.82639度 / 71.02889; 27.82639 | ||||||||||
| Webサイト | アビノール | ||||||||||
| 地図 | |||||||||||
  まあ ノルウェー国内の位置 | |||||||||||
| 滑走路 | |||||||||||
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| 統計（2012年） | |||||||||||
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出典: [1] [2] | |||||||||||
メハムン空港（ノルウェー語：Mehamn lufthavn、IATA：MEH、ICAO：ENMH）は、ノルウェーのフィンマルク県ガンヴィク市のメハムン村にある地方空港である。また、キョレフィヨルド村とガンヴィク村にもサービスを提供しています。空港はメハムン村から2キロメートル（1.2マイル）離れた場所にあり、国営のアヴィノール社が所有・運営しています。管制塔はボードーから遠隔操作されています。[3]
アスファルト滑走路の長さは 880 メートル (2,890 フィート) です。サービスは、フィンマルクの他のコミュニティやトロムソ市を結ぶDash 8-100航空機を使用して、ヴィデロー航空によって運営されています。路線は、公共サービス義務を通じて運輸通信省によって補助金を受けています。
ガムヴィク村とキョレフィヨルド村の両村が空港の代替地として検討され、1974年にメハムン空港が開港する前に両村に小規模な飛行場が与えられた。ヴィデロー航空はデ・ハビランド・カナダのツイン・オッターを運航していたが、1995年にダッシュ8に置き換えられた。この空港は2014年に14,392人の乗客を利用し、スヴァールバル諸島を除くヨーロッパ最北の空港となっている。
歴史
ノルドキンハルヴォヤ島に空港を建設する計画は、フィンマルク県自治体が任命した委員会によって最初に表明された。1966年の報告書では、フィンマルクに6つの地方空港を建設することを勧告しており、候補地としてメハムンとキョレフィヨルドが含まれていた。同時に、中央政府は地方空港の全国ネットワークの計画を開始した。[4]民間航空局（後にアヴィノールと改名）は、メハムン、キョレフィヨルド、ガムヴィクの適地を調査した。[5]政府はフィンマルクでの建設を最後に優先したため、地方航空会社のノーヴィングが、選ばれたコミュニティに小規模な飛行場を建設するイニシアチブを取った。[4]同社は、建設を開始するために、レベスビー自治体とガムヴィク自治体の両方と連絡を取った。 [6]
当初、CAAは投資コストが低いこともあり、地方空港の建設地としてガンヴィクを支持した。ガンヴィク市議会は代わりに、ガンヴィク村から20キロ離れた市の中心地メハムンを選んだ。ノルウェー赤十字捜索救助隊のガンヴィク支部は、ガンヴィク村に独自の空港を建設するための資金調達を開始した。同隊は市に申請したが、公的資金は交付されなかった。ガンヴィク空港は8月29日に開港した。[7]また、メハムンから30キロ離れたキョレフィヨルドでも、地元住民が独自の空港を建設することを決定した。キョレフィヨルド空港は1974年に開港したが、メハムン空港の開港により、定期便は一度もなかった。[8]キョレフィヨルドとガンヴィクの空港は1974年以降は定期便がなくなり、すぐに廃止された。[9] [8]
メハムンに空港が与えられたのと同時に、議会は新しい道路、国道888号線の建設を可決した。これは、キョレフィヨルド、メハムン、ガムヴィクの各村の間の冬季の交通を改善し、メハムン空港が半島全体に効率的にサービスを提供できるようにするものであった。[10]建設はVeidekkeに下請け委託された。彼らは1973年後半に建設を開始し、開始から最初の航空機が着陸するまで39日を要した。[11]メハムン空港は1974年8月1日に、ソルクヨセン空港、ハンメルフェスト空港、ベルレヴォーグ空港、ヴァーズ空港と同時にオープンした。[10]支払いが遅れたため、空港は1976年までVeidekkeの所有のままであった。 [11]ヴィデッケとノーヴィングの両社は、空港同士を結び、フィンマルクの主要空港とトロムソ空港にもつながるフィンマルク路線の運営を申請した。ノーヴィングはブリテン・ノーマン・アイランダーズとブリテン・ノーマン・トリスランダーズで運航する計画だった。政府は国内の補助金対象地域路線すべてを単一の運航会社で運営する必要があるとして、ヴィデローとそのツイン・オッターズを選択した。[12]
ヴィデロー航空は1995年にダッシュ8が導入されるまで、この路線でツイン・オッターを運航していた。[10]国と民間航空局は1997年1月1日から空港の所有権と運営を引き継ぎ、その代わりに ガムヴィク市に390万クローネを支払った。 [13]メーマン行きの便は1997年4月1日から公共サービス義務の対象となっている。[14] 空港のセキュリティは2005年1月1日に導入された。[15]旅客ターミナルビルは数回拡張され、2005年にはガレージが建設された。[10]滑走路は拡張され、2011年に新しい照明システムが設置された。[11]
未来
アビノールは、800メートル滑走路を使用できるダッシュ8-100（39席）サイズの新しい航空機を入手することに問題があると考えており、2030年までにダッシュ8-100が退役したら、これらの小規模空港では19席（ツイン・オッターと同じサイズ）の小型飛行機を使用する予定です。
設備
アヴィノール所有のこの空港には、1時間あたり70人の乗客を処理できる統合管制塔とターミナルがある。 [16]メハムンには、17-35（ほぼ南北）の方向に並んだ880×30メートル（2,887×98フィート）のアスファルト滑走路がある。[1]滑走路の南側の地形は急勾配で、将来の滑走路拡張の妨げとなり、ダッシュ8機の重量が制限される。駐機場にはダッシュ8サイズの航空機2機が駐機できる。全地球測位システム（GPS）ベースの着陸システムであるSCAT-Iが配備されている。[16]空港には駐車場とタクシーがあり、メハムン村から2キロメートル（1.2マイル）の場所にある。[17]メハムン空港は大陸ヨーロッパ最北の空港である。[11]
航空会社と目的地
メハムン空港はヴィデロー航空が運航しており、同社は39席のダッシュ8-100およびQ200機をフィンマルク州の他の地域に運航している。この路線は運輸通信省の資金援助による公共サービス義務として運営されている。[18]多くの便がトロムソやキルケネスを発着しており、いくつかの小規模空港にも着陸している。
統計
2014年には、この空港は14,392人の乗客、2,789回の航空機の発着に対応し、4トンの貨物を取り扱った。[2]
事故と事件
1982年3月11日、ヴィデロー航空933便がベルレヴォーグ空港とメハムン空港の間のバレンツ海に墜落し、ツイン・オッターに乗っていた15人全員が死亡した。事故の原因は、激しい晴天乱気流による方向舵と垂直安定板の構造的破損であった。イギリスのハリアー戦闘機との衝突に関する陰謀説が浮上し、4回の調査が行われたが、衝突の証拠は見つからなかった。[19]
参考文献
- ^ ab "ENMH – Mehamn" (PDF) . Avinor. 2012年7月30日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2012年4月9日閲覧。
- ^ ab "Flytrafikkstatistikk 12 月" (ノルウェー語)。アビノール。 2013 年 1 月。2013 年 2 月 26 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 30 日に取得。
- ^ Flere flytårn i Norge erstattes av fjernstyring: – Helt unikt
- ^ ab メリング: 64
- ^ メリング：76
- ^ メリング：65
- ^ メリング：77
- ^ ab メリング: 108
- ^ フレドリクセン、ルーン A. (2008 年 10 月 20 日)。 「テッツテデット・ガンヴィク」。ガンヴィク博物館。 2015 年 2 月 19 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年1 月 28 日に取得。
- ^ abcd ギニルド、オラフ (2009)。 「ハエプラセンとハエトラフィッケンの歴史」。Kulturminner på norske luftthavner – Landsverneplan for Avinor。アビノール。 2012 年 3 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2012 年1 月 25 日に取得。
- ^ abcd ノードストローム、ヨースタイン (2011 年 12 月 19 日)。 「Tilbake på Mehamn – Europas nordligste fastlandsflyplass med rutetrafikk」（ノルウェー語）。ヴァイデッケ。 2012 年 5 月 11 日のオリジナルからアーカイブ。2013 年2 月 11 日に取得。
- ^ メリング：109
- ^ “スタテン オーバーター 5 フライプラッサー i ノルド”.アフテンポステン（ノルウェー語）。 1996 年 11 月 16 日。p. 4.
- ^ トゥヴ、キルステン (1996 年 11 月 2 日)。 「ヴィデローエ・モノポール」。Dagens Næringsliv (ノルウェー語)。 p. 10.
- ^ Solberg、Pål E. (2004 年 9 月 30 日)。 「Tre usikre flyplasser i Midt-Norge」。Adresseavisen (ノルウェー語)。 p. 4.
- ^ ab "Konsekvenser for luftfart" (PDF) (ノルウェー語). Avinor. 2012年10月. p. 50. 2013年11月1日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。 2012年1月25日閲覧。
- ^ 「空港への行き方と空港からの帰り方」Avinor 2012年9月24日。2012年5月28日時点のオリジナルよりアーカイブ。2012年4月18日閲覧。
- ^ ドラゲン、ラース;ウィルズバーグ、ケル (2011)。 「フィンマルクとノルド・トロムスの代替ルートオプレグ」(PDF) (ノルウェー語)。重力相談。 p. 11. 2013 年 11 月 1 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2012 年10 月 1 日に取得。
- ^ ノルウェー議会(2005 年 9 月 20 日)。 「メハムン・ウリケンに対するストルティンゲッツの大統領就任までの関係」（PDF）（ノルウェー語）。2016 年 1 月 19 日のオリジナルからアーカイブ(PDF) 。2012 年10 月 20 日に取得。
文献
ウィキメディア・コモンズには、メハムン空港に関連するメディアがあります。
- メリング、ジェルスティ (2009)。Nordavind fra alle kanter (ノルウェー語)。オスロ: パイロットフォーラゲット。
