英国王室と政府の航空輸送

英国王室および政府の航空輸送は、状況と可用性に応じて、さまざまな軍および民間の運航者によって提供されています。これには、英国空軍（RAF）の第10飛行隊のエアバス・ボイジャー、および王室の一部であるキングス・ヘリコプター・フライトが含まれます。民間航空機と定期商業便も利用されています。歴史的に、英国王室の航空機はクイーンズ・フライトまたはキングス・フライトとして知られていました。

王室輸送用に特別に発注された最初の航空機、ウェストランド ワピティ2機は、 1928年4月にノーソルト空軍基地の第24飛行隊に納入された。イギリス空軍はしばらくの間、これらの航空機のうち少なくとも1機を維持していたが、最終的にはプリンス・オブ・ウェールズが単独で航空機の責任を負うようになった。1936年にプリンスがエドワード8世として王位に就くと、世界初の国家元首用航空機部隊としてキングス・フライトが結成された。^[1]この部隊は当初、国王所有のデ・ハビランド ドラゴン・ラピードを使用し、プリンスの個人パイロットであるエドワード・「マウス」・フィールデンが指揮を執り、戦前も戦後も飛行隊を率い続けた。^{[2] [3]}

1937 年 5 月、AS.6J エンボイ III がラピードに取って代わりました。キングス フライト エンボイには、4 人の乗客とパイロット、無線通信士、スチュワードが座ることができました。エアスピードのネヴィル シュート ノルウェーが、2 ～ 3 時間までの飛行にスチュワードが必要かどうか尋ねたところ、フライトの機長であるウィング コマンダーフィールデンから、 「王族が耐えなければならない疲労について...市庁舎を開いて何千人もの人と握手した輝かしい人々...ドアが閉まるとすぐに疲労で昏睡状態に陥り、顔は青ざめ、完全に疲れ果てています」と聞かされました。^[4]

1939年に第二次世界大戦が勃発すると、エンボイIIIは武装したロッキード ハドソンに置き換えられました。 1940年9月にはデ ハビランド フラミンゴがキングス フライトに加わりました。

1942年、キングス・フライトは解散され、その任務はイギリス空軍第161飛行隊に移管された。同飛行隊は実戦部隊であり、戦争中は占領下のヨーロッパに物資や工作員を投下していた。^[5] キングス・フライトは1946年5月1日にイギリス空軍ベンソン基地でデ・ハビランド・ドミニー1機で再編され、その後すぐにヴィッカース・バイキングC.2が4機追加された。^[6]

1952年からは女王の飛行隊として、この部隊は王室メンバーの輸送とパイロット訓練のために、ヴィッカース バイキング、アブロ ヨーク、デ ハビランド ヘロンおよびデボン、ウェストランド ホワールウィンド、ウェストランド ウェセックスHCC.4、ダグラス ダコタ（1960年のネパール王室訪問時）、デ ハビランド カナダ DHC-1 チップマンク、ビーグル バセット、ホーカー シドレー アンドーバーなど、さまざまな航空機を運用しました。

1977年11月2日、エリザベス2世女王は初めてコンコルド（機体G-BOAE）に搭乗し、バルバドスのグラントレー・アダムス国際空港からイギリスのロンドン・ヒースロー空港まで飛行した。このときコンコルド機がバルバドスを訪問したのは初めてであった。^[7]

1983年、イギリス空軍は、クイーンズ・フライトのアンドーヴァーの代替機として適しているかどうかを評価するために、2機のBAe 146をリースした。 ^[8] この試験は成功し、1986年から3機のVIP仕様のBAe 146-100がクイーンズ・フライト（BAe 146 CC.2）で同フライト初のジェット機として就航した。2002年、このBAe 146のうち1機が余剰機として売却された。BAe 146 ステイツマンとしても知られるこのジェット機には、特別に設計されたロイヤルスイートキャビンがあった。民間のBAe 146-100の座席数は70～94席だが、2機のBAe 146 CC.2は19～26人の乗客を快適に収容できる仕様となっている。^[8]

1995 年 4 月 1 日、クイーンズ フライトはRAF 第 32 飛行隊に統合され、第 32 (ロイヤル) 飛行隊となりました。所属の BAe 146 と 2 機のウェストランド ウェセックスHCC.4 ヘリコプターは、 R​​AF ベンソンからRAF ノーソルトの第 32 飛行隊基地に移動されました。

王室の旅行の責任は、 1997年4月1日に王室に移管されました。それ以前は、国防省、運輸省、外務省が分担していました。資金は運輸省が提供する王室旅行補助金の形で提供されます。1997年後半、ロイヤルヨットブリタニア号は退役し、代替機は用意されず、王室は私的使用のためにヘリコプターを購入する許可を得ました。

ロイヤル ヘリコプターとロイヤル トレインは、国内旅行であっても、王室のすべての旅行要件を満たすには不十分です。国王は定期便で旅行しませんが、他の王室メンバーは可能な限り定期便を利用します。王室メンバーは通常、距離と公式パーティーの規模に応じて、大型固定翼機、小型固定翼機、またはヘリコプターのいずれかのプライベート チャーター機で移動します。

飛行隊の合併により、イギリス空軍による専用VIP輸送機の提供は終了し、第32飛行隊の航空機は軍事作戦に必要でない場合、VIP乗客のみが利用できるようになった。これは1999年に公式に宣言された。^[9] この方針により、イギリス空軍ジェット機での飛行に対する王室旅行補助金の1時間あたりの料金が大幅に削減された。

1986年以来クイーンズ・フライトで運航されており、このうち2機は短距離VIP仕様の航空機として第32飛行隊で引き続き利用できた。 ^[10]

2015年の戦略防衛安全保障見直しでは、コマンド支援航空輸送機は耐用年数に達したため、運用上の有用性を高め、王室や上級大臣の継続的な効率的な輸送を確保するため、更新されることが発表された。^[11]

2022年2月、防衛装備庁（DES）は、4機のBAe 146航空機を2機のダッソー・ファルコン900LX航空機に置き換えると発表した。^[12]

他の RAF 航空機は、王室メンバーや大臣を輸送したが、特にキングス フライトやロイヤル スクワッドロンの航空機では対応できない長距離旅行に使用された。これには、後にRAF ブライズ ノートンを拠点とする第 101 飛行隊に吸収された第 10 飛行隊のヴィッカース VC10 C.1、XR807、XV106が最も多く使用された。

英国航空の超音速機コンコルドは、時折、首相や王室の家族を、特に海外の国際会議に輸送するために使用されました。エリザベス 2 世女王の最初の超音速飛行は、即位 25 周年の終わりの 1977 年 11 月 2 日でした。

閣僚や下級大臣の航空旅行のほとんどは、定期商業便を利用している。32飛行隊の航空機での移動は、商業航空輸送よりも費用対効果が高い場合、または安全上の配慮から特別便を利用する必要がある場合に推奨される。1990年代から何度も提案され、棚上げされてきた計画の後、2016年にイギリス空軍のVIPボイジャーが、政府大臣や王室専用のVIP輸送機として初めて採用された。

王室の不定期旅行のほとんどはプライベートチャーター便で提供されており、 2009年4月以来、 Luxaviation UKが王室へのプライベートチャーター便の独占供給者となっている。^[13]

歴史的に、専用の航空機を所有していたのは王室のみで、政府大臣は民間航空機、レンタルのプライベートジェット、または時折 RAF が運航する航空機を利用していた。^[要出典] 政府または王室が使用する新しい専用の VIP 輸送機を提供する提案は、1998 年に初めて議論された。 ^[14] しかし、2009 年 3 月、700 万ポンドをかけて 12 人乗りのプライベートジェット計画が提案されたが、不況により中止された。^[15] 2015 年 11 月、政府は、政府高官や王室メンバーが使用するために、 RAFエアバス ボイジャータンカー/輸送機のコア フリート9 機^{[16]のうちの 1 機に VIP 席を取り付けると発表された。 [17]} ボイジャーの改修には 1,000 万ポンドの費用がかかり、政府はこの航空機を使用することでチャーター便の費用と比較して年間 77 万 5,000 ポンドの節約になると見積もった。新しい取り決めは、長距離チャーターの場合の飛行時間当たり6,700ポンドに対して、約2,000ポンドの費用がかかると予想されました。^[18] 改修には、安全な衛星通信システム、ミサイル探知機、会議施設、更衣室、ビジネスクラス58席とエコノミークラス100席が含まれていました。^{[19] [20]}

この航空機、RAF VIPボイジャーは、イギリス空軍の標準的なグレーの塗装を維持し、政府によって使用されていないときは主な軍事任務を続けました。^{[21] VIP輸送機として初めて使用されたのは2016年7月8日で、ロンドンのヒースロー空港からポーランドのワルシャワで開催された2016年}NATO会議 に政府大臣を輸送するために使用されました。

2018年、ボリス・ジョンソン外相は 、ボイジャーは「決して入手できないようだ」と抗議し、この取り決めを批判した。彼はまた、この航空機の「くすんだ灰色の塗装は、国が強力な「旗艦」を必要としているときに英国の評判を傷つけた」と述べ、専用の政府航空機の提供が「法外な費用がかからない方法があれば」望ましいと示唆した。^[22] 2020年6月、この航空機は90万ポンドの費用をかけて、尾翼にユニオンジャックと金色の文字で白く塗り直された。^{[23] [24]}

イギリス空軍のアグスタウェストランドAW109SPヘリコプターは、時折大臣によって使用される。ノーソルト空軍基地を拠点とするこのヘリコプターは、上級軍司令官や政府大臣のための指揮支援航空輸送の役割を果たしている。^{[25] [26]}必要に応じて、他のイギリス空軍ヘリコプターが使用されることもある。

2022年2月、防衛装備支援省は第32飛行隊がダッソー900LX機を2機取得すると発表した。^[12] このジェット機の最初の1機は2022年5月にイギリス空軍ノーソルト基地に納入された。イギリス空軍はこの新型機をエンボイIVと名付けた。

両機は、ボリス・ジョンソン首相とリズ・トラス氏を2022年9月6日にアバディーン空港に運ぶために使用され、ジョンソン首相が辞任しトラス氏が首相に就任するため、バルモラル城で女王に会う旅の一部として使用された。^[27]

2020年11月、内閣府は、首相、その他の大臣、VIPが使用するVIP仕様の航空機を独占的にリースする契約をCorporate Travel Management (North) Ltdと締結した。契約は当初2年間（5年間まで延長可能）で、総額は7,500万ポンドの可能性がある。内閣府は、少なくとも30席、できれば50席のフルフラットシート、会議エリア、高速インターネット接続、安全な武器保管庫を備えた航空機を求めていた。航空機は、12時間以内に利用可能であること、すべての天候で少なくともロンドンからワシントン（4,500海里）まで、30～50人の乗客と各55キログラム（121ポンド）の荷物を運ぶことができ、毎月50時間の飛行中はいつでも利用できることが求められた。旅行管理会社は、実際のサービスを提供するためにタイタン航空に下請けを依頼し、エアバスA321-200 NEOの登録記号G-XATWが2021年初頭に就航した。^{[28] [29]} 2022年4月、この航空機は、同じ基準で運航される同一のA321Neoの登録記号G-GBNIに置き換えられた。^[30] 2023年11月、後者の航空機を置き換えるために新しいA321Neoが導入され、G-GBNIの登録記号と塗装が新しい機体（以前のG-POWT）に移行され、元のG-GBNIはG-OATWになった。^{[31] [32]}新しい機体はキャビンがアップグレードされている。^[要出典]

国王ヘリコプター飛行隊^{[33] （TKHF）は、王室の}国王私設秘書部の一部であり、バッキンガム宮殿の王室旅行局の管轄である。女王の、または国王のヘリコプター飛行隊として知られるこの飛行隊は、イギリス空軍オディハム基地^[34]を拠点とし、登録番号G-XXEB ^{[35]とG-XXED [36]の}シコルスキーS-76C++ヘリコプター2機を運用している。

1998年から2009年までは、女王の叔父であるチャールズ皇太子が国王の飛行隊で初めて飛行したエアスピード・エンボイ、 G-AEXXに敬意を表して、G-XXEA ^{[37] という}登録番号が付いたマルーン色のシコルスキー S-76C+ 双発ヘリコプター1機を使用していました。 ^[38] このヘリコプターは、王室専用の最初の機体であり、1998年12月21日に就航しました。 S-76は世界中で広く使用されている商用タイプですが、国王のヘリコプターには快適性を高めるために座席が6つしか装備されていません。

2009年11月4日、シコルスキーは、女王陛下のヘリコプター飛行隊（TQHF）に新しいS-76C++ヘリコプターを納入したと発表した。^[39] このヘリコプター、登録記号G-XXEB、^[40]は、最高時速178マイル（時速286キロメートル）、30分間の燃料予備で400マイル（640キロメートル）のフェリー航続距離が可能です。アグスタウェストランドAW109S、登録記号G-XXECは、2014年から2019年までTQHFに長期リースで運用されていました。^[41] TQHFは2019年に2機目のシコルスキーS-76C、G-XXEDを所有しました。^[42]

2024年現在^[update]：

王室旅行の費用（車は除く）の大部分は王室の航空旅行だが、列車やヨットのチャーターも含まれる。3月31日を末日とする前会計年度のすべての費用は、毎年、費用の詳細を記した王室補助金報告書の付録に記載されている。^[50]国王、女王、王子、王女による公邸間の旅行のみが公式とみなされ、王室補助金によって資金提供される。^[51] この報告書には個々のフライトは示されておらず、全体の旅行予算が示されており、これには旅行前の偵察やその他の関連費用が含まれる場合がある。17,000ポンドを超える旅行のみが詳細に示され、その金額未満の旅行はブロック合計として提示されている。^[52] 2023-24会計年度の2024年度王室補助金報告書では、旅行に420万ポンドの支出が示された。これをさらに細かく分類すると、ヘリコプターに200万ポンド、チャーター便に110万ポンド、定期便に30万ポンド、鉄道旅行に60万ポンド、自動車に20万ポンドが費やされたことがわかった。また、ソブリン補助金報告書では、既存のキングス・ヘリコプター・フライトのヘリコプターを置き換えるために2機の新しいヘリコプターのリースに3,990万ポンドが投入されることも明らかにされた。^[53]

1999 年に第 32 飛行隊の主目的は軍事作戦への通信および兵站支援を提供することであると宣言されたことにより、飛行の変動費のみが王室旅行予算に計上されるようになったため、イギリス空軍ジェット機での飛行に対する王室旅行補助金の 1 時間あたりの料金が削減されました。^[要出典]

しかし、2010年4月1日、女王とチャールズ皇太子の飛行時間料金は、BAe 125の場合は1,138ポンド、BAe 146の場合は1,846ポンドから、それぞれ9,997ポンドと13,086ポンドに大幅に引き上げられました。^[要出典] この取り決めに基づく飛行は行われませんでした。2010年12月1日、料金は引き下げられました（飛行時間あたりBAe 125：4,000ポンド、BAe 146：5,000ポンド）。^[要出典]

こうした高価格のため、王室は2010～2011年度に軍用ジェット機でわずか2回しか飛行していない。^[要出典] チャールズ皇太子とコーンウォール公爵夫人は2011年3月にBAe 146でマドリードとリスボンへ飛行し（飛行時間4時間）、また、BAe 125で1回の飛行を行ったが、これは項目別に記載されていない（飛行時間1時間）。^[要出典]

批判の的となったのは、チャールズ皇太子の訪問に使われた高額なチャーター便だった。この旅行は、英国の王位継承者としての彼の役割にとって重要ではないと考える者もいた。^[54] 最も高額なチャーター便のうち2つは、皇太子の環境問題に関連したツアーで2009年3月に南米を訪問した際のもので66万594ポンド、2008年10月と11月に日本とインドネシアを訪問した際のもので66万5674ポンドだった。^[55]

2010年6月12日から16日にかけて、チャールズ皇太子と妻のコーンウォール公爵夫人は、スコットランドのバルモラルにある自宅に4日間の短期休暇をとった。アバディーンからロンドンまでの往復のジェット機代として、政府に29,786ポンドが請求された。^[56]

チャールズ皇太子は2009年に環境意識を高めるために29人乗りのエアバスA319をチャーターしてツアーを行ったが、その二酸化炭素排出量が批判された。^[57]

• 英国の国車と王室車
• イギリス王室ヨットの一覧
• イギリス王室御座船
• 英国王室列車
• 国家元首および政府首脳の航空輸送

• マーチ、P. (1992)。『1992年王立空軍年鑑』、フェアフォード、英国：王立空軍慈善基金。

• イギリス空軍の BAe 146 CC2
• イギリス空軍の BAe HS.125 CC3