T-26

T -26戦車は、戦間期と第二次世界大戦の多くの紛争で使用されたソ連の軽戦車です。イギリスのヴィッカース6トン戦車の発展型で、 1930年代で最も成功した戦車設計の1つでしたが、その軽装甲が新しい対戦車砲に対して脆弱になりました。^{[ 3 ]}この戦車は、同時代の他のどの戦車よりも多く生産され、11,000両以上が製造されたため、戦間期に最も多く生産された戦車という称号を得ました。^{[ 4 ]} 1930年代には、ソ連は火炎放射戦車、戦闘工兵車両、遠隔操作戦車、自走砲、砲兵牽引車、装甲運搬車など、T-26の53の派生型を開発しました。これらのうち23種類が量産され、残りは実験モデルでした。^{[ 5 ]}

T-26とBTは、戦間期における赤軍装甲部隊の主力戦車であった。T-26はスペイン内戦で最も重要な戦車であり、1938年のハサン湖の戦い、そして1939年から1940年の冬戦争で重要な役割を果たした。第二次世界大戦の開始時にはほぼ旧式化していたものの、T-26は1941年6月のドイツによるソ連侵攻時に赤軍装甲部隊で最も数の多い戦車であった。^{[ 6 ]} T-26は1941年から1942年のモスクワの戦い、スターリングラードの戦い、そして1942年から1943年のコーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟軍と戦った。レニングラード戦線の一部の戦車部隊は1944年までT-26を使用していた。ソ連のT-26軽戦車が最後に使用されたのは1945年8月、満州における日本の関東軍の敗北時であった。^{[ 7 ]}

T-26はスペイン、中国、トルコに輸出され、広く使用された。鹵獲されたT-26はフィンランド、ドイツ、ルーマニア、ハンガリーの軍隊で使用された。^{[ 8 ]}この戦車は信頼性が高く、整備も容易で、1931年から1941年にかけて設計が継続的に近代化された。1940年以降、T-26の新型モデルは開発されなかった。

T-26（ポーランドの7TPとともに）は、1928年から1929年にかけてヴィッカース・アームストロング社によって設計されたイギリスのヴィッカース6トン戦車（ヴィッカースMk.E型）の発展型である。シンプルで整備しやすいヴィッカース6トン戦車は、ソ連、ポーランド、ブラジル、アルゼンチン、日本、タイ、中国など、技術的に発展途上の国々への輸出を目的としていた。ヴィッカース社は軍事出版物でこの戦車を宣伝し、ソ連とポーランドはヴィッカース社の設計に興味を示した。

1930年初頭、セミヨン・ギンズブルグの指揮の下、ソ連の調達委員会が赤軍で使用する戦車、トラクター、自動車を選定するためにイギリスに到着した。ソ連代表がヴィッカース・アームストロング社を訪問した際、ヴィッカース6トン戦車は4つの戦車モデルのうちの1つとして選ばれた。1930年5月28日に締結された契約に基づき、同社はソ連に15両の連装砲塔を備えたヴィッカースMk.E（A型、7.71mm 水冷式ヴィッカース機関銃2丁を装備）戦車を、ソ連での同戦車の量産を可能にするための完全な技術文書とともに納入した。A型の2つの砲塔は独立して旋回できるため、左右両方に同時に射撃することが可能であり、これは野戦塹壕の突破に有利であると考えられた。^{[ 9 ]} 1930年にヴィッカース工場で戦車の組み立てに数名のソ連人技術者が参加した。^{[ 10 ]}

最初の4両のビッカース6トン戦車が1930年末にソ連に到着した。最後の戦車が到着したのは1932年で、その頃にはT-26の量産がすでに始まっていた。イギリスの戦車は、量産準備のための研究のためソ連の工場に送られ、軍事教育機関や訓練部隊にも送られた。その後、一部の戦車は軍需物資補給所や試験場に引き渡された。^{[ 11 ]}ビッカース製の6トン戦車はソ連ではV-26と呼ばれていた。 1931年1月、モスクワ近郊のポクロンナヤ丘にある小さな試験場で、3両のイギリス戦車が不整地走行能力のテストを受けた。クリメント・ヴォロシーロフは、赤軍に適した戦車の種類を定義するために、S・ギンズブルクの指揮の下、「赤軍新戦車特別委員会」の創設を命じた。レニングラードのボリシェヴィキ工場でS・ギンズブルグによってその計画の下で開発されたT -19 8トン軽歩兵戦車は、イギリスのヴィッカース6トン戦車の競合相手だった。複雑で高価なT-19の最初の試作車は1931年8月に完成した。両方の戦車には長所と短所があったため、S・ギンズブルグは、国産のT-19の車体、国産エンジン、武装と、イギリスのヴィッカース6トン戦車のトランスミッションとシャーシを組み合わせた、より強力なハイブリッド戦車（いわゆる「改良型」T-19）の開発を提案した。^{[ 9 ] [ 12 ]}

1931年1月26日、赤軍機械化・自動車化部長のI・ハレプスキーは、諜報機関を通じて入手した情報に基づき、ポーランド政府がヴィッカース6トン軽歩兵戦車とクリスティM1931騎兵戦車を購入し、イギリスとフランスの支援を受けて大量生産することを決定したというS・ギンズブルク宛ての書簡を送った。当時、ソ連の軍事ドクトリンではポーランドはソ連の主要な敵とみなされていたため、ソ連革命軍事会議は、起こりうる侵略に対抗するため、開発作業の完了を待たずに直ちに生産を開始し、外国製戦車を赤軍に配備することを決定した。当時、赤軍にはロシア内戦中に鹵獲した数十両の旧式マークV重戦車、中戦車Mk.A、ルノーFT戦車、各種装甲車、旧式の国産MS-1（T-18）軽歩兵戦車しかなかった。 1931年2月13日、ビッカース6トン軽歩兵戦車（T-26の名称）が「諸兵科連合部隊および最高司令部予備戦車部隊の近接支援用主力戦車」として赤軍に正式に採用された。^{[ 9 ] [ 12 ]}

1931年8月、ヴィッカース6トン戦車（T-26戦車の試作バッチ用にソ連製の砲塔を装備）の1両が、砲撃耐性試験を受けた。車体は、50メートル（160フィート）の距離から、通常弾と徹甲弾を使用した小銃とマキシム機関銃の射撃を受けた。装甲は最小限の損傷（リベットが数個損傷しただけ）で砲撃に耐えたことが判明した。化学分析の結果、前面装甲板は高品質のセメント装甲（ヴィッカース・アームストロングの分類では「Sta Plat」）で作られていたのに対し、均質な上面および底部装甲板は平凡な鋼で作られていたことが分かった。それでも、当時のソ連における近代的な冶金設備の不足のため、イギリス製の装甲は、最初のT-26用にイジョラ工場で製造された装甲よりも優れていた。^{[ 13 ]}  

同時に、FE ジェルジンスキー記念軍事技術アカデミーの機械化および自動車化学部は、ビッカース 6 トン戦車の設計をベースに、アメリカ製ハーキュリーズ95 hp (71 kW) 6 気筒水冷エンジン、改良された前面装甲 (15 ～ 20 mm に)、左側に操縦席を備えた 2 つの戦車モデル (TMM-1 および TMM-2) を開発した。TMM はtank maloy moshchnostiまたは「低出力戦車」の略である。TMM-1 は国産のYa-5 トラックのトランスミッション部品と車体前部のDT 戦車機関銃用のボールマウントを備えていたが、TMM-2 は改良されたギアボックス、クラッチレス操舵装置、右砲塔の 37 mmホッチキス砲を備えていた。ソ連の主要戦車メーカーの代表者とRKKA動員部の関係者は、ヘラクレスエンジンは製造が難しすぎると考え、エンジンはエンジンコンパートメント内で過熱する傾向があると判断した。1932年初頭に行われたTMM-1とTMM-2の試作機の試験では、ビッカース6トン戦車やT-26戦車に比べて優位性は見られなかった（TMM-2の機動性はさらに悪いことが判明した）。^{[ 14 ] [ 15 ]}    

ソ連は単にヴィッカース6トン戦車を複製したわけではない。^{[ 16 ]}しかし、イギリスの同型戦車と同様に、T-26 mod. 1931は連装砲塔構成で、各砲塔に1丁ずつ機関銃を搭載するように設計されていた。大きな違いは、ソ連のT-26 mod. 1931はイギリスの6トン戦車よりも砲塔が高く（観測スリット付き）、ソ連の砲塔にはデグチャレフ軽機関銃用の丸い射撃口があったのに対し、イギリスのオリジナル設計ではヴィッカース機関銃用に長方形の射撃口が使われていた。車体の前部もわずかに変更された。^{[ 17 ]}

連装砲塔のT-26の車体は、金属製アングル材のフレームにリベット留めされた装甲板を使用して組み立てられた。1931年に製造された一部の戦車は、水障害物を渡るために、装甲板の間に車体底部に亜鉛製のシーリングシムを備えていた。エンジン室への雨水の侵入の問題を受けて、1932年3月以降、空気排出口の窓に特別なカバーが取り付けられた。1932年から1933年の終わりに製造された一部のT-26は、リベット留めと溶接による車体を持っていた。T-26 mod. 1931は、ボールベアリングに取り付けられた2つの円筒形の砲塔を備えており、各砲塔は240°独立して回転した。両方の砲塔は、前方と後方の射角（それぞれ100°）で共通の射撃を行うことができた。このような構成の欠点は、戦車の火力すべてを同じ側で同時に使用できないことだった。砲塔には4つの改良型が存在し、それらはさまざまな組み合わせで戦車に搭載された（例えば、リベット留めの車体を持つ戦車には、リベット留めと溶接の両方の砲塔が搭載されていた）。^{[ 18 ]}

T-26 mod. 1931 の車体と砲塔の最大装甲厚は 13～15  mm (1938 年まで、下記参照) で、軽機関銃の射撃に耐えるのに十分でした。初期シリーズの多くの連装砲塔戦車は 、低品質の 10 mm 装甲板を使用しており、150 m (490 ft) からの 7.62 mm 徹甲弾で貫通される可能性がありました^{[ 19 ] [ 20 ]}  

1933 年、ソ連は T-26 mod. 1933 を発表した。このモデルは、新しい単一の円筒形砲塔に 45 mm 砲 L/46 (口径の長さ、弾薬によって 700～800 m/s を超えるかなり高い初速を意味する ) 1 門と7.62 mm機関銃 1 丁を搭載しており、^{[ 3 ]}最も一般的な T-26 の派生型となった。45 mm 20K 戦車砲は、ソ連の45 mm 対戦車砲 M1932 (19-K) をベースにしており、当時最も強力な対戦車砲の 1 つであった。T-26 は、同軸、後部、および対空マウントに最大 3 丁の DT 7.62 mm 機関銃を搭載することができた。この火力増強は、元の機関銃武装が不十分であることが判明したため、乗員が専用の対戦車チームを撃破するのを支援することを目的としていた。^{[ 21 ]}追加のDT戦車機関銃用の砲塔後部ボールマウントは、1935年末から1939年までT-26戦車に取り付けられた。 

T-26 1933年型は、 45mm砲弾122発を搭載し、 砲口速度820m /s（2,700ft /s）の45mm徹甲弾、または低速の高性能炸薬弾を発射した。^{[ 4 ]}中隊長用の戦車には、砲塔に無線機と手すりに取り付ける無線アンテナが装備されていた（いわゆる「無線戦車」）。後に、スペイン内戦とハサン湖の戦いでの経験から、手すりアンテナが指揮官戦車に敵の攻撃を引きつけることが分かったため、手すりアンテナはホイップアンテナに交換された。  

この戦車は、GAZ T-26 90 hp (67 kW)直列4気筒空冷ガソリンエンジンを搭載しており、これはヴィッカース6トン戦車に使用されていたアームストロング・シドレーエンジンのソ連製完全コピーだった。エンジンは車体後部に配置されていた。初期のソ連製戦車エンジンは品質が悪かったが、1934年から改良されていった。このエンジンには過回転リミッターがなかったため、特に夏場は過熱やエンジンバルブの破損が頻繁に発生した。エンジンの横には、 182 L (40英ガロン、48米ガロン)の燃料タンクと27 L (5.9英ガロン、7.1米ガロン)のオイルボックスが設置されていた。このエンジンには最高級ガソリンが必要で、二級ガソリンを使用するとエンジンのデトネーションによりバルブユニットが損傷する可能性があった。 1932年半ばから、より容量の大きい燃料タンク（182 L（ 40 imp gal; 48 U.S. gal）から290 L（64 imp gal; 77 U.S. gal））と簡素化されたオイルボックスが導入された。エンジン冷却ファンは、特別なシュラウド内にエンジンの上に取り付けられた。1932年初頭から、排気サイレンサーは2つのクランプから3つのクランプで固定されるようになった。^{[ 18 ]}                      

T-26のトランスミッションは、車両前部にある5速ギアボックスに接続されたシングルディスクの乾式メインクラッチで構成され、ドライブシャフトが車両を貫通していた。ステアリングはステアリングクラッチとバンドブレーキによって行われた。ギアチェンジレバーはギアボックスに直接取り付けられていた。^{[ 18 ]}

サスペンション（左右それぞれ）は、2つのボギー、4つのゴムで覆われたリターンローラー、トラック駆動輪、およびトラックアイドラーで構成されていた。各ボギーは、バランスレバーで接続された4つの二重ゴムで覆われたロードホイールと2つの1/4楕円リーフスプリングを備えた鋳造ボックスで構成されていた。取り外し可能なスプロケットリングを備えた鋳造トラック駆動輪は前方に配置され、クランクレバー締め付け装置を備えたトラックアイドラーは車両の後方に配置されていた。トラックは幅260 mm（10インチ）のクロムニッケル鋼で作られており、108～109リンクで構成されていた。^{[ 18 ] [ 22 ]}  

T-26 mod. 1931には無線機は搭載されていなかった。戦車長は伝声管で操縦手と通信していたが、1932年に伝声管は信号灯に置き換えられた。T-26には消火器、予備部品、工具、付属品（戦車ジャッキを含む）のキット、キャンバス収納、車体後部に固定された牽引チェーンが装備されていた。^{[ 18 ]}

T-26は、高さ0.75メートル（2.5フィート）の垂直障害物や幅2.1メートル（6.9フィート）の塹壕を越え、深さ0.8メートル（2.6フィート）の水を渡河し、33センチメートル（13インチ）の太さの木を切り開き、40度の勾配を登ることができた。言うまでもなく、運転は容易だった。^{[ 2 ]}    

1937年から、多くの戦車に砲塔後部に2丁目の機関銃、砲塔上部に高射機関銃を装備し、夜間射撃用に砲塔上部に2つのサーチライトを追加し、新しいVKU-3指揮システムとTPU-3インターホンを追加する試みが行われた。一部の戦車には垂直安定化されたTOP-1砲望遠照準器が装備されていた。主砲の弾薬搭載量は122発から147発に増加した。^{[ 23 ]} 1938年には円筒形の砲塔が円錐形の砲塔に置き換えられ、砲は同じ45mm モデル1934だった。^{[ 24 ]}無線機を装備した一部のT-26 mod. 1938/1939にはPTK車長用パノラマ照準器が装備されていた。^{[ 25 ]}

1938年、T-26は1938年型にアップグレードされ、弾丸に対する耐性が向上した新しい円錐形の砲塔を備えていたが、1935年から1936年に生産されたT-26 mod. 1933と同じ溶接車体であった。^{[ 26 ]}これは1938年のハサン湖の戦いでは不十分であることが判明したため、1939年2月に再びアップグレードされ、傾斜(23°)の20mm側面装甲板を備えた砲塔下部ボックスが装備された。砲塔は18度の傾斜で20mm に増加した。 ^{[ 27 ]}今回はT-26-1 (現代の資料ではT-26 mod. 1939として知られる)と命名された。その後、前面装甲板を厚くする試みがあったが、T-26の生産はすぐにT-34などの他の設計に取って代わられ、終了した。 

T-26は1932年に赤軍（RKKA）に配備され、1930年代の多くの紛争や第二次世界大戦で使用された。T-26はBTとともに、戦間期におけるRKKA装甲部隊の主力戦車であった。

1930年代には、T-26軽戦車がスペイン（1933年型281両）、中国（82両）、トルコ（1933年型60両、1931年型4両）に納入された。^{[ 37 ]}

T-26はスペイン内戦で初めて実戦投入された。1936年から1939年にかけてのスペイン内戦における国民党軍に対するほぼ全ての軍事作戦でT-26が使用され、機関銃のみを装備していたドイツのI号軽戦車やイタリアのCV-33豆戦車よりも優位性を示した。グアダラハラの戦いでは、T-26はイタリアの豆戦車を凌駕し、イタリア初の中戦車であるフィアットM13/40の設計に影響を与えた。^{[ 38 ]}戦争中、国民党軍は火炎瓶で戦車を攻撃したが、これは戦争で火炎瓶が使用された最初の例である。^{[ 39 ]}

これらは1938年から1944年にかけての第二次日中戦争で中国軍によって使用され、特に崑崙峠の戦いで用いられた。

T-26軽戦車が次に参加した軍事作戦は、 1938年7月のハサン湖の戦いから始まったソ連と日本の国境紛争である。第2機械化旅団は、第32および第40独立戦車大隊とともに257両のT-26を保有しており、戦闘終盤には76両が損傷し、9両が炎上した。^{[ 40 ]}少数のT-26戦車と、T-26シャーシをベースにした火炎放射戦車が、 1939年のハルハ河の戦いで日本軍と戦った。T-26は、火炎瓶で武装した日本の戦車攻撃チームに対して脆弱であった。溶接の質が悪く装甲板に隙間があり、燃え盛るガソリンが戦闘室やエンジン室に容易に浸入した。 日本の九五式軽戦車の37mm砲は、性能は平凡だったものの、T-26に対しても有効だった。T-26の初期型では装甲板の一部にリベット構造が用いられており、両方のタイプの攻撃に対して非常に脆弱だった。一部の旧型T-26でリベット装甲が使用されていたため、「剥離」が発生した。これは、敵の砲弾が命中した際に、たとえ戦車を無力化したり乗員を殺傷できなかったとしても、リベットが折れて戦車内部で飛散する現象である。^{[ 41 ]}

第二次世界大戦前夜、T-26は主に独立軽戦車旅団（各旅団は256～267両のT-26を保有）とライフル師団の独立戦車大隊（1個中隊は10～15両のT-26で構成）で運用されていた。これらは、1939年9月のソ連によるポーランド侵攻と、1939年12月から1940年3月までの冬戦争に参加した戦車部隊のタイプである。冬戦争は、T-26が旧式であり、設計上の余裕が完全に枯渇していることを証明した。フィンランドの 37mm対戦車砲や 20mm対戦車ライフルでさえ、T-26の薄い対弾装甲を容易に貫通し、T-26を装備した戦車部隊は、T-26シャーシをベースにした火炎放射戦車が重要な役割を果たしたマンネルヘイム線の突破において大きな損害を被った。 ^{[ 42 ] [ 43 ]}

1941年半ばまでに、赤軍の膨大な数の戦車のほとんどが深刻な摩耗に見舞われていた。劣悪な道路状況、1930年代初頭の履帯設計の脆弱性、不十分な整備、回収、修理サービスなどが、すべて戦車に大きな負担をかけた。最前線の装甲部隊の中には、T-26、T-28、BT戦車の半数近くが主要な駆動系部品（エンジン、駆動系、サスペンションなど）が故障または摩耗しており、これらの使用不能な戦車は駐機され、残りの戦車を稼働させるための部品として解体された。1939年のフィンランドとの冬戦争で損傷した戦車も、部品として解体された。

1941年6月1日、赤軍はT-26シャーシをベースにした装甲戦闘車両を含め、全モデル合わせて10,268両のT-26軽戦車を保有していた。T-26は国境軍管区のソ連機械化軍団の戦闘車両の大部分を占めていた。例えば、西部特別軍管区は1941年6月22日時点で1,136両のT-26戦車を保有していた（同管区の全戦車の52%）。^{[ 44 ]} T-26（特に1938/39年型）は1941年のほとんどのドイツ戦車に耐えることができたが、 1941年6月のバルバロッサ作戦に参加したIII号戦車やIV号戦車には劣っており、赤軍の全戦車モデルはドイツ空軍の制空権により大きな損失を被った。赤軍のT-26戦車の大部分は、独ソ戦争の最初の数ヶ月で、主に敵の砲撃と空襲によって失われた。多くの戦車は技術的な問題やスペアパーツの不足によって故障した。

戦争が進み、ドイツの軽戦車が III 号戦車、IV 号戦車、パンターなどの重戦車に置き換えられるにつれて、T-26 は徐々に消耗により、はるかに優れたT-34 (アメリカの重戦車T-34と混同しないように) に置き換えられていった。残った T-26 は、1941年から 1942 年のモスクワの戦い、スターリングラードの戦い、1942 年から 1943 年のコーカサスの戦いでドイツ軍とその同盟軍との戦闘に参加した。レニングラード戦線の一部の戦車部隊は、1944 年まで T-26 戦車を使用した。^{[ 45 ] [ 46 ]}

1945年8月の満州における日本関東軍の敗北は、ソ連のT-26が使用された最後の軍事作戦であった。^{[ 47 ] [ 7 ]}

フィンランド軍は継続戦争中に鹵獲した様々なモデルのT-26を使用し、一部の戦車は1961年までフィンランドで様々な非戦闘目的で使用された。鹵獲されたT-26はドイツ軍、ルーマニア軍、ハンガリー軍でも使用された。^{[ 48 ]}ルーマニア軍が鹵獲した車両にはいくつかの改造が施された（下記参照）。

さまざまなモデルのT-26戦車が約45両、さまざまな博物館や軍事学校（主にロシア、スペイン、トルコ、フィンランド）に保存されている。^{[ 66 ] [ 67 ]}その中でも特に注目すべきは以下の通りである。

• モスクワ（ロシア）にある中央大祖国戦争博物館に展示されている、1931年型連装砲塔のT-26戦車：砲弾の跡が残るこの第115狙撃師団所属の戦車は、1989年7月にカトラン潜水クラブによってネフスキー・ピャタチョクの渡河地点の川底から引き上げられた。その後、レニングラード軍管区のパルヌ訓練戦車連隊で修復され、1998年2月に博物館に寄贈された。現在、同型車は2両しか現存していない。
• モスクワ州（ロシア）のクビンカ戦車博物館に展示されている、砲塔が2基搭載された1931年型T-26戦車。主砲と機関銃を装備し、車体はリベット留めされている。現存する唯一の37mm砲搭載型T-26戦車である。 
• モスクワ（ロシア）の中央軍事博物館に展示されているT-26 mod. 1933 ：この後期生産型は、1980年代にクビンカ戦車博物館から移管されたものである。
• レニングラード州（ロシア）キロフスク近郊のマリノ村にある博物館ジオラマ「レニングラード封鎖突破」に展示されているT-26型1933年式戦車：この戦車は2003年5月、ネフスキー・ピャタチョクの川底から引き上げられた際、砲塔がなく、車体右側に大きな砲弾の穴が開いていた。現在は砲塔が取り付けられた状態で展示されているが、車体の砲弾の穴はそのまま残っている。
• ロシア、ノヴゴロド州スタラヤ・ルッサにある北西戦線博物館に展示されているT-26戦車（1933年型）：この戦車は1981年にロヴァト川から引き上げられ、コロヴィチノ村（ノヴゴロド州）でソ連戦車兵の記念碑となった。2004年5月に博物館に寄贈された。この戦車にはオリジナルの履帯は装着されていない。
• マドリード（スペイン）のエル・ゴロソ兵舎博物館に展示されているT-26戦車（1933年型）：スペイン国民党時代のマーキングが施され、プレス加工された砲身カバーが付いたこの戦車（スペイン戦術番号135）は、DT戦車機関銃の代わりにホッチキス機関銃を装備している。1936年製造。対空機関銃と手すりに取り付けられた無線アンテナは後期型のダミーである。
• スペイン、カルタヘナの軍事歴史博物館に所蔵されている、1933年型T-26戦車。スペイン国民党時代のマーキングが施されており、走行可能な状態である。
• パローラ戦車博物館（フィンランド）所蔵のT-26 mod. 1933 ：フィンランド軍戦術番号Ps  163-33、走行可能な状態。
• パローラ戦車博物館（フィンランド）にあるT-26 mod. 1933：この戦車は多くの資料でT-26 mod. 1933の初期型として説明されている。しかし実際には、これはフィンランドの戦時近代化型（フィンランド戦術番号Ps 163-16）で、 KhT-26 火炎放射戦車の車体（燃焼混合タンク取り付け用のリベット、左側の給油ハッチのヒンジ用リベット、前部履帯ボギー後方の右側の溶接排水口で識別できる）に、初期のBT-5軽戦車の後部小さな窪みのあるリベット留め砲塔を取り付けたものである。^{[ 68 ]}
• パローラ戦車博物館（フィンランド）にあるT-26 mod. 1933：フィンランド軍が戦時中に近代化したもので、 KhT-26火炎放射戦車の車体にBT-7軽戦車の砲塔を搭載したもの（フィンランド戦術番号Ps 163-28）。
• イスタンブール軍事博物館（トルコ）前に展示されているT-26戦車（1933年型）。1934年にロシアから購入された64両のT-26戦車のうちの1両。T-26は1943年までトルコ軍で運用された。
• モスクワ州クビンカ戦車博物館所蔵のT-26戦車（1939年型）：プレス加工された砲塔前面装甲板を備えたこの戦車は走行可能な状態である（BRDM-2のGAZ-41エンジンは2005年に搭載された）。この戦車は、大祖国戦争中に受けた戦闘による損傷（徹甲弾による多数の痕跡と、砲塔右側面にある50mm 砲弾による溶接された穴）が見られる。
• パローラ戦車博物館（フィンランド）にあるT-26 mod. 1939：フィンランドの戦時近代化型（フィンランド戦術番号Ps 164-7）。KhT -133 火炎放射戦車の車体に、T-26 mod. 1938/1939の砲塔と、車体前面装甲板に取り付けられたDT戦車機関銃用のボールマウントが装着されている。
• モスクワ州クビンカ戦車博物館にあるKhT-130火炎放射戦車：実際には、これはダミーの火炎放射器を搭載したTU-26遠隔操作戦車制御車両である。
• ロシア、チタ州ボルジャの第05776軍部隊に所属するKhT-130火炎放射戦車：1995年以来記念碑として保存されているが、車体は不完全（履帯台車が1つ欠落しており、履帯と駆動輪はアメリカのM3スチュアート軽戦車から流用されている）。1990年以前は、この車両はザバイカル軍管区のソ連第39軍（モンゴルに所在）の軍部隊の1つの領地に置かれていた。現在保存されているKhT-130は1両のみである。
• イギリスのボービントン戦車博物館にあるT-26モデル1933。T -26A車両。回収され、T-26Bに改造されてフィンランド軍で使用された。^{[ 69 ]}

• 国民党中国- 第200師団が運営^{[ 70 ]}
•  フィンランド- 冬戦争中に占領^{[ 71 ]}
• ナチス・ドイツ− 鹵獲したソ連の車両^{[ 48 ]}
• ハンガリー王国- 鹵獲したソ連の車両^{[ 48 ]}
• ルーマニア王国- 鹵獲したソ連の車両^{[ 48 ]}
•  ソビエト連邦- 1945年8月までT-26を運用していた^{[ 72 ]}
• スペイン共和国- 約300両の戦車がソ連から供給され、スペイン内戦で使用された^{[ 73 ] [ 74 ]。}
  • スペイン国民党軍- スペイン内戦における共和派戦車の限定的な使用^{[ 75 ]}
• トルコ- 64両のT-26 Mod. 1933s [1934-1943] (2両のT-26 Mod. 1931sとT-27sは1932年に受領された)。^{[ 76 ]}

• T-26の戦闘史

• T-26：開発の歴史と戦闘での運用（2013年12月19日にWayback Machineにアーカイブ済み） 、T-26に関する簡単な情報
• T-26 mod. 1931 2009年3月2日にWayback Machineにアーカイブ済み、連装砲塔のT-26の写真
• T-26 mod. 1933 2009年3月2日にWayback Machineにアーカイブされました。T-26 mod. 1933の写真。
• T-26 mod. 1938/39 2009年3月2日にWayback Machineにアーカイブされました。T-26 mod. 1938とmod. 1939の写真
• 追加装甲を施したT-26 （2010年3月4日にWayback Machineにアーカイブ済み） 、追加装甲を施したT-26の写真
• 軽戦車T-26、T-26の戦闘運用（ロシア語）、T-26の多数の写真
• フィンランド軍で使用された外国製戦車、枢軸国史ファクトブック、枢軸国史
• ロシアのT-26軽戦車、www.wwiivehicles.com
• Ferris, Dave (2000–2003). "ロシア/ソ連セクションI（1915～1944年） "、The Book of Tanks: A Wargamer's Portable Guide to Tanks, Self-Propelled Guns, Armoured Cars, and Personnel Carriers from World War I through the 1990s、自主出版、URLアクセス日：2006年11月10日
• T-26戦車、博物館や記念碑に展示されているT-26戦車