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| ベルーガXL （A330-743L） | |
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| エアバス A330-743L ベルーガXL がベルーガ塗装 で初飛行中 | |
| 役割 | 大型貨物機 |
| メーカー | エアバス |
| 初飛行 | 2018年7月19日[1] |
| 導入 | 2020年1月9日[2] |
| 状態 | 生産終了; 稼働中 |
| プライマリユーザー | エアバス・トランスポート・インターナショナル |
| 生産 | 2016–2023 [3] |
| 建造数 | 6 |
| 開発元 | |
エアバス・ベルーガXL（A330-743L ）は、エアバスA330-200Fをベースにした大型輸送機で、翼などの非常に大きな航空機部品を輸送するために、オリジナルのエアバス・ベルーガST（スーパートランスポーター）の後継機としてエアバス社によって製造されました。 [3]この機体は2018年7月19日に初飛行を行い、[1] 2019年11月13日に型式証明を取得しました。[3]ベルーガXLは2020年1月9日にエアバス・トランスポートで就航しました。[2]
発達
2013年、当初のベルーガST5機では生産量の増加に対応できず、エアバスはアントノフ An-124とAn-225、ボーイング C-17またはドリームリフター、A400Mを評価した後、自社の航空機の1つを改造することを決定した。[4]既存のベルーガST5機を置き換えるために5機の航空機を製造するプログラムは2014年11月に開始され、設計凍結は2015年9月16日に発表された。[5]プログラムの開発と製造コストは10億ユーロである。 [6]
艦隊
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オリジナルのベルーガSTは、2019年のベルーガXL導入後も退役する予定ではなかった。単通路機の生産率向上には、より多くの部品を移動させる能力が必要だったため、少なくとも5年間は混合機群で運用される予定だった。[7] ベルーガST機群は2017年に8,000時間以上飛行し、2014年から2倍になったが、5機のベルーガST機は計画された耐用年数の半分しか経過しておらず、別の運航者が民間または軍事の物流用途に使用できる。[8]
最初の3機のXL機の納入により、ベルーガの保有機数は合計8機に増加したが、オリジナルの5機は2021年に退役するまで運用が続いた。[9]ベルーガSTの保有機数は限界に達しており、2017年には1日5回、週6日、1万時間飛行し、一部の部品は陸路で輸送されていた。[9]ベルーガSTがA320の部品を輸送するのにかかる時間は、ベルーガXLの3倍、A350の部品の場合は9倍である。[9]
エアバスA350の生産増加後、エアバスは2019年に880機の航空機を納入し、 2021年までにA320neoの生産量を月63機に増やすことを目標としており、ベルーガXLの艦隊は2019年6月に6機目の航空機で拡大されました。[10]ベルーガSTはまだ10～20年の飛行寿命が残っており、販売されるか、外部の顧客に提供される可能性があります。[10]
生産
航空機の下部胴体はエアバスA330最終組立ラインで組み立てられ、その後別の施設に移動され、上部胴体と下げられた機首胴体を組み立てる1年にわたる工程が行われる。[7]最初のセクションは2016年11月にトゥールーズに到着した。 [13]最終組立は2016年12月8日に開始された。 [14]最初の大きなセクションである中央部パネル1枚と後部側面パネル2枚は、2017年4月12日にスペインのベランテビリャにあるアエルノバの工場からトゥールーズ最終組立施設（L34）に到着した。[15]
エアバスの子会社であるステリア・エアロスペースがメオルトで製造し、12 m × 4 m (39 ft × 13 ft)、8.2 t (18,000 lb) の機首部分は2017年5月に納入された。[16]貨物ドアの枠組みとなる、幅9 m (30 ft)、長さと高さ8 m (26 ft)、2.1 t (4,600 lb) の上部前部胴体部分は、2017年7月7日にステリア・ロシュフォールから納入された。[17]重量3.1 t (3.1 長トン、3.4 短トン)、長さ10 m (33 ft)、高さ8 m (26 ft) のドアは、2017年9月にステリア・ロシュフォールから納入された。[18]
2017年10月、ベルーガXL初号機の構造組立の75%が完了し、すでに受領していた尾翼部品の組立に先立ち、システム、機械、電気の統合が進行中であった。 [19]初飛行は、認証キャンペーンに必要な10か月の飛行試験と2019年の就航前の2018年夏に予定されていた。 [19] 2機目の機体は2018年12月に最終組立ラインに入り、残りの3機は翌年それぞれに組立が行われる予定であった。[19]
垂直尾翼、テールコーン、水平安定板（外側の垂直面を含む）を結合した後、メイン貨物ドアは2017年末の動力投入前に11月中旬から取り付けられることになっていた。[20]飛行試験キャンペーンでは、計器を搭載した1機の航空機が使用された。 [20]前方貨物ドアは2017年12月に取り付けられた。 [21] 2018年1月、2機目が改造のためにトゥールーズに到着したが、最初の教訓を生かして2か月足らずで完了した。 [22]
テスト
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最初のベルーガXLは2018年1月4日に未塗装、エンジンなしで組立ラインから出荷された。[8]認証キャンペーンでは1,000時間未満の飛行試験が計画されていた。[8]ロールスロイス トレント700エンジンを取り付けた後、地上で数か月間テストされシステムの動作が評価された。一方、トゥールーズとハンブルクのベンチテストでは、フライトシミュレーターと実験室で、上部バブルと下部胴体の間の特定のジョイントの実物大コピーで飛行負荷をシミュレートし、航空機の飛行をクリアし、その後型式認証を受けた。[22]
2018年3月、ベルーガXLの1号機（MSN1824）のエンジンが取り付けられ、2号機（MSN1853）は30%の改造が終了していた。[9]着陸装置と飛行制御システムのチェックに成功した後、MSN1824は燃料を補給し、地上試験を受けることになっていた。 [9] 3号機は2018年末までに改造を開始する予定だった。 [9] MSN1853は、ヨーロッパの11か所の基地で動作を実証した後、2019年に初めて運用される予定だったが、MSN1824の飛行計器は分解される予定だった。[9] 2018年4月にロールスロイス社製トレント700エンジンを搭載し、ウィングレットなしでロールアウトした。[23]
2018年6月初旬に地上振動試験に合格し、ドイツ国立航空宇宙研究センター（ONERA）とドイツ航空宇宙センター（DLR）が飛行範囲の理論モデルと比較して動的挙動を測定した。 [24]飛行試験プログラムは600時間続くと予想された。[25] 2機目の機体は6月中旬までに下部胴体が完成し、夏以降に上部シェルの構造作業と貨物ドアの取り付けが行われ、9月か10月までに完成する予定であった。[25]初飛行は2018年7月19日、フランスのトゥールーズ市ブラニャックから行われた。[1] 2019年2月、初号機はドイツのブレーメンやウェールズのブロートンにあるエアバスの主翼工場を含む様々な目的地に向けて飛行した。[26]
最初に就航したベルーガXLは2機目が製造され、2019年3月19日にロールアウトした。最初のテスト機は認証後に改造される予定である。[27] 2機目（MSN1853）は4月15日に飛行試験を開始し、その時点で1機目（MSN1824）は認証前の最終段階である500時間を超える140回以上のテスト飛行を完了していた。[10] 3機目の機体は改修中であり、2019年第4四半期まで続き、2020年に納入される予定である。2019年後半に2機のXLで運用が開始される予定である。[10]
ベルーガXLは700時間を超える200回以上の飛行試験を経て、2019年11月13日に欧州航空安全機関（EASA）の型式証明を取得しました。[3]
生産される最後の2機のベルーガXLは180分のETOPS承認を受ける予定で、主に北米の発射場への衛星輸送など、大西洋横断飛行に使用できる。2021年2月現在、XLの自動着陸能力の承認を得るためのテストが実施されている。[28]
オペレーション
エアバスは2020年1月9日にベルーガXLの初号機の運航を開始し、2023年末までに全6機の貨物機の運航を開始する予定で、従来のA300-600STは2021年から段階的に廃止される。[2]
デザイン
オリジナルのBelugaSTより30%容量が増したBelugaXLは、1機ではなく2機のA350 XWBの主翼を搭載できる。 [5]新しい胴体はオリジナルのBelugaSTより6.9メートル（23フィート）長く、1.7メートル（5フィート7インチ）幅が広く、6トン（5.9英トン、6.6米トン）重いペイロードを持ち上げることができる。[29]後部はA330-300をベースにしており、前部は重心上の理由からA330-200をベースにしている。また、強化された床と構造はA330-200貨物機から得たものである。[9] A330の主翼、主脚、中央胴体と後部胴体は、システムの少ない半完成プラットフォームを形成しており、後部上部胴体は無く、金属構造により上部中央胴体は切り離されている。[9] 拡張された貨物倉は3ヶ月で8,000個の新しい部品とともに接続線に設置されました。[9]
非与圧室はスペインのAernnova社が改造した尾部から始まり、2つのサイドパネルと各セクションのクラウンを備えた上部胴体の構築に続き、最大直径8.8メートル（29フィート）。[9] Stelia Aerospace社によって製造され、メイン貨物ドアには24個のラッチがあり、機首にはコックピットがあり、4座席のクーリエセクションはエアバス社によって供給されています。[9]垂直安定板は50％大きくなっており、水平安定板に補助フィンがあり、尾翼の下に2つの腹側フィンがあります。[9]
ベルーガXLは、オリジナルのベルーガの900海里（1,700キロメートル、1,000マイル）ではなく、2,300海里（4,300キロメートル、2,600マイル）で、35,000フィート（11,000メートル）までマッハ0.69で飛行します。 [9] Deharde AerospaceとP3グループは胴体上部を提供し、Aciturriは水平尾翼延長部、補助および腹側フィンを製造します。[4]
仕様
エアバスのデータ 。[30]
一般的な特徴
- 積載量: 50,500 kg (111,333 ポンド)
- 長さ: 63.1 m (207 フィート 0 インチ)
- 翼幅: 60.3 m (197 フィート 10 インチ)
- 高さ: 18.9 m (62 フィート 0 インチ)
- 翼面積: 361.6 m 2 (3,892 平方フィート)
- アスペクト比: 10.1
- 自重: 127,500 kg (281,089 ポンド)
- 最大離陸重量: 227,000 kg (500,449 ポンド)
- 燃料容量: 73,000 kg (161,000 ポンド)
- 胴体直径: 8.8 m (29 フィート)
- 貨物室容積: 2,209 m 3 (78,000 cu ft)
- 動力源:ロールスロイス トレント 700 ターボファン2 基、各 316 kN (71,000 lbf) の推力
パフォーマンス
- 巡航速度: 737 km/h (458 mph, 398 kn) 、FL350でマッハ0.69 [9]
- 航続距離:最大積載量で4,300 km (2,600 mi、2,300 nmi)
- 実用高度: 11,000メートル (35,000フィート) [9]
参照
関連開発
同等の役割、構成、時代の航空機
- エアロスペースラインズ スーパーガッピー – ターボプロップ改造と大型貨物キャリアの拡大版 妊娠中のガッピー
- アントノフ An-124 ルスラン – ソ連の大型軍用輸送機
- アントノフ An-225 ムリーヤ – ソ連/ウクライナの大型戦略貨物機
- ボーイング・ドリームリフター – 747-400の大型貨物機への改造
参考文献
- ^ abc 「ベルーガXL初号機が初飛行のため離陸」エアバス（プレスリリース）2018年7月19日。2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月19日閲覧。
- ^ abc 「エアバス、ベルーガXLの運航を開始」。FlightGlobal 。 2020年1月13日。2020年1月14日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2020年1月14日閲覧。
- ^ abcd 「BelugaXLがEASAの型式認証を取得」（プレスリリース）エアバス。2019年11月13日。2022年8月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年11月14日閲覧。
- ^ ab Flottau, Jens (2018年3月26日). 「大型ベルーガがエアバスの生産増強を支援」 Aviation Week Network。2024年1月19日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月26日閲覧。
- ^ ab 「BelugaXLプログラムが設計凍結を達成」。エアバス（プレスリリース）。2015年9月16日。2021年12月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2015年9月17日閲覧。
- ^ ロスマン、アンドレア（2015年9月16日）。「ベルーガ大型輸送機がエアバスの生産能力を増強」ブルームバーグ。 2020年12月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年4月26日閲覧。
開発と生産には10億ユーロかかる[ベルーガXLの責任者、ベルトラン・ジョルジュ氏]
- ^ ab Flottau, Jens (2014年11月24日). 「エアバス・ベルーガの新機種、2019年に就航へ」。Aviation Week & Space Technology。pp . 38–39。2016年11月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ abc "Le premier Airbus BelugaXL assemblé fait sa première sortie à Toulouse" [最初に組み立てられたエアバス ベルーガXLがトゥールーズに初飛行する]。Actualité Aéronautique Francophone (フランス語)。 2018年1月4日。2021年3月1日のオリジナルからアーカイブ。2018 年1 月 4 日に取得。
- ^ abcdefghijklmnopq Kaminski-Morrow, David (2018年3月21日). 「Second BelugaXL will be first into service」. FlightGlobal . 2018年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年3月21日閲覧。
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- ^ 「エアバス・トランスポート・インターナショナルの航空機群の詳細と歴史」planespotters.net 2024年3月19日閲覧。
- ^ 「AIRBUS TRANSPORT INTERNATIONAL FLEET DETAILS」. airfleets.net . 2024年3月19日閲覧。
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- ^ 「ベルーガXL5機のうち1機目の最終組み立てがトゥールーズで始まった」エアバス、2016年12月8日 – Twitter経由。
- ^ 「最初の大型セクション道路車列がトゥールーズの最終組立格納庫に到着」。Twitter。エアバス。2017年4月12日。2017年4月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年4月12日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2017年5月30日). 「Beluga XL cockpit section delivered to Airbus」. FlightGlobal . 2017年9月20日時点のオリジナルよりアーカイブ。2017年5月31日閲覧。
- ^ “STELIA Aerospace livre le Fuselage Supérieur Avant du 1er BelugaXL” [STELIA Aerospace は、初代 BelugaXL の上部前面胴体を納入]。Actu-Aero.fr (フランス語)。 Actualité Aéronautique Francophone (AAF)。 2017年7月7日。2017年9月21日のオリジナルからアーカイブ。2017 年7 月 10 日に取得。
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- ^ abc 「ベルーガXLは、世界第1位の巨大航空機の統合が続く中、電動化に向けて準備中」エアバス。2017年10月9日。2022年12月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年10月10日閲覧。
- ^ ab Kaminski Morrow, David (2017年11月10日). 「エアバス、ベルーガXLの初飛行期間を短縮」FlightGlobal . 2017年11月10日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2017年11月10日閲覧。
- ^ 「開けゴマ！巨大な前部貨物ドアのない #BelugaXL は #BelugaXL ではないと思いませんか？」。Twitter。エアバス。2017年12月5日。
- ^ ab “First BelugaXL transporter rolls off assembly line”. Airbus . 2018年1月8日. 2022年12月6日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年1月9日閲覧。
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- ^ “エアバス・ベルーガXL、地上振動試験に合格”.エアバス(プレスリリース). 2018年6月6日. 2022年10月7日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年6月7日閲覧。
- ^ ab Kaminski-Morrow, David (2018年7月9日). 「分析: フルデジタルアプローチがエアバスのベルーガを刷新した方法」FlightGlobal . 2018年7月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2018年7月9日閲覧。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2019年2月14日). 「BelugaXL、Broughton wing plantでのテストのため英国に到着」. FlightGlobal . 2019年2月15日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2019年2月15日閲覧。
- ^ 「2機目のベルーガXLが、我々の産業システムに導入される準備が整いました」。Twitter。エアバス。2019年3月19日。
- ^ Kaminski-Morrow, David (2021年2月5日). 「エアバス、大西洋横断運航を支援するためベルーガXLにETOPSを搭載予定」FlightGlobal . 2021年2月5日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2021年2月5日閲覧。
- ^ 「エアバス・ベルーガ」(PDF) 。AERTECソリューションズ。 2017年7月8日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。 2018年7月21日閲覧。
- ^ 「A330-700 ベルーガ XL 航空機特性マニュアル」(PDF)。エアバス。2018年8月31日。2018年11月14日時点のオリジナルよりアーカイブ(PDF) 。2018年11月14日閲覧。
さらに読む
- マックス・キングスリー・ジョーンズ（2017年6月8日）。「ベルーガXLはエアバスの物流能力をどのように高めるか」。フライト・インターナショナル。