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| トレント900 | |
|---|---|
| |
| タイプ | ターボファン |
| 国籍 | イギリス |
| メーカー | ロールス・ロイス・ホールディングス |
| 最初の実行 | 2003年3月18日[1] |
| 主な用途 | エアバス A380 |
| 開発元 | トレント800 |
| 開発されて | トレント1000 |
ロールス・ロイス トレント900は、ロールス・ロイス社がエアバスA380に搭載するために製造した高バイパス比のターボファンで、エンジン・アライアンス GP7000と競合している。 1996年7月にボーイング747-500/600X向けに最初に提案されたが、後にこの最初のアプリケーションは断念されたが、2000年12月にA380として発売されたA3XX向けに提案された。2003年3月18日に初走行し、2004年5月17日にA340テストベッドで初飛行を行い、2004年10月29日にEASAの認証を受けた。最大374kN (84,000lbf)のトルクを発生するトレント900は、2.95m (116インチ)のファンを備えたロールス・ロイス トレントファミリーの3軸アーキテクチャを採用している。バイパス比は8.5～8.7:1、総圧力比は37～39:1です。
発達
1996年7月、ロールスロイス社は、2000年の就航を目指し、提案中のボーイング747-500/600Xにトレント900を提供し、ゼネラルエレクトリック/プラット・アンド・ホイットニー・エンジン・アライアンスと競合した。縮小版のトレント800コアと同様の2.8m (110インチ) ファンを搭載し、バイパス比を6.5から8.5に増加させたこの345～365kN (78,000～82,000lbf) エンジンは、エアバスA3XXにも搭載可能であった。[2] 4億5000万ドルの開発は1999年12月の認証を目指したものであったが、747Xは後に断念され、エアバスの競合であるA3XXが2003年からの適用候補となった。[3]
2000年7月までに、トレント900は、当時はスウェプトファンを備えていたA3XX向けに発注された最初のエンジンとなった。[4] 9月までにその設計は確定し、ファンの直径は最大13cm (5インチ) 増加して、68,000～80,000lbf (300～360kN) の推力を実現することが可能となった。[5] A3XXは、2000年12月19日にA380として発売された。 [6] その後、シンガポール航空とヴァージン アトランティック航空は、競合のGP7200よりもこのエンジンを優先して採用した。[7] トレント900は2003年3月18日に初運転し、4月2日に認証推力81,000 lbf (360 kN)を達成し、1週間後には88,000 lbf (390 kN)に達し、94,000 lbf (420 kN)まで成長の余地がありました。300 cm (118 in)のファンはトレント8104デモンストレーターから移植され、逆回転HPスプールが初めて使用され、最大2%の効率向上を実現しました。[1]
トレント900は、エアバスのA340-300テストベッドで、左舷内側のCFM56エンジンに代わるものとして、2004年5月17日に初飛行を行った。[8]最終認証は、2004年10月29日にEASAから、 [9] 2006年12月4日にFAAから付与された。A380の遅延による12か月の中断の後、ロールスロイスは2007年10月にトレント900の生産が再開されたと発表した。[10] 2007年9月27日、ブリティッシュ・エアウェイズは、12機のA380航空機にトレント900を採用すると発表し、[11] 2009年2月末のA380エンジン市場における同エンジンのシェアを52%に引き上げることに貢献した。
デザイン
トレント900は、ロールスロイス・トレントファミリーの3本の同軸シャフトを備えた軸流高バイパスターボファンです。2.95m（116インチ）のスイープブレード付きファンは5段LPタービンで駆動され、8段IPコンプレッサと6段HPコンプレッサは両方とも単段タービンで駆動され、HPスプールは他のスプールと反対方向に回転します。単一の環状燃焼器を持ち、 EECによって制御されます。334.29〜374.09kN（75,152〜84,098lbf）の推力で認定されています。[9]
後退角ファンはTrent 8104デモンストレーターから継承され、逆回転HPスプールが初めて使用されています。[1] 縮小されたTrent 800コアを備えています。[2]ボーイング747貨物機 に丸ごと搭載でき、この方法で輸送できる唯一のA380エンジンです。[12] 後退角ファンは、以前のワイドコードブレードよりも15％軽量です。[要出典]
ロールスロイス社は、トレント900において、リスクおよび収益分配のパートナーとして、インダストリア・デ・ターボ・プロパルソーレス社（低圧タービン）、ハミルトン・サンドストランド社（電子エンジン制御） 、アビオ・スポア社（ギアボックスモジュール）、丸紅株式会社（エンジン部品）、ボルボ・エアロ社（中間コンプレッサーケース）、グッドリッチ社（ファンケーシングおよびセンサー）、ハネウェル社（空気圧システム）の7社と提携している。さらに、サムスンテックウィン社、川崎重工業社、石川島播磨重工業（IHI）もプログラム提携企業である。[要出典]
バリエーション
アップグレード
Trent 900ファミリーのエンジンの最初のアップグレードセットはTrent 900EPとして販売され、2012年から提供可能でした。このパッケージにより、非EPエンジンと比較して燃料消費が1%削減されました。ロールスロイスはAviation Week and Space Technologyに対して、アップグレードはほとんどの場合、新しいエンジンとレトロフィットの両方を対象としていると述べました。[13]このアップグレードは、エアバスA350 XWB用のTrent XWBの開発中に行われた進歩に基づいており、 Trent 700EPと呼ばれるTrent 700の改良と一致しています。 [14]ブロック1には、コンプレッサーの楕円形前縁、低圧タービンの先端クリアランスの縮小、高圧コンプレッサードラムの新しいコーティング、およびエンジン制御（FADEC）ソフトウェアのアップグレードが含まれています。
EP2パッケージは2013年5月に試験に入り、2014年半ばに納入可能になる予定でした。このパッケージは、EPパッケージによる改善に加えて、さらに0.8％の燃料燃焼の削減を目指しています。[15]変更には、低圧タービンの密閉性の向上、ファンブレードの先端クリアランスの改善、およびボーイング787とエアバスA350用に開発されたエンジンから派生したその他の変更が含まれます。[13] EP2は、 2013年11月27日に欧州航空安全機関による型式証明試験に合格し[16]、更新された型式証明は2013年12月11日に発行されました。[9]
2016年にはEP3パッケージによるさらなる近代化が導入されました。[17]
アプリケーション
運用履歴
カンタス航空QF32のエンジンが制御不能に
カンタス航空32便はロンドンからシンガポール経由でシドニーへ向かう定期旅客便だった。2010年11月4日、同路線を運航していたエアバスA380の4基あるロールスロイス トレント900エンジンのうち1基が制御不能な故障に見舞われた。故障はインドネシアのリアウ諸島上空で、シンガポール・チャンギ空港を離陸してから4分後に発生した。状況を評価するために約2時間待機した後、同機はチャンギ空港に緊急着陸した。バタム島の家屋に機体の破片が落下したにもかかわらず、乗客、乗員、地上の人々に負傷者は出なかった。[18]
検査の結果、航空機の第2エンジン（胴体に近い左舷側）のタービンディスクが分解し、ナセル、翼、燃料システム、着陸装置、飛行制御装置、エンジン制御装置に大きな損傷を与え、燃料タンクで火災が発生したが、火災は自然に消火したことが判明した。その後の調査で、この故障は不適切に製造されたスタブオイルパイプの破損が原因であることが判明した。[19]
この事故は世界最大の旅客機であるA380にとって初めての事故であった。事故当時、39機のA380が5つの航空会社（カンタス航空、エールフランス、エミレーツ航空、ルフトハンザドイツ航空、シンガポール航空）で運航されていた。この事故により、カンタス航空のA380の残り6機が一時的に運航停止となった。[20]また、ルフトハンザ航空とシンガポール航空で運航されていたロールスロイス製エンジン搭載のA380の一部も運航停止、点検、エンジン交換が行われたが、エンジンアライアンス製エンジンを搭載するエールフランスとエミレーツのA380では運航停止、点検、エンジン交換は行われなかった。
料金
2000年にカンタス航空はトレント900 1機あたり1285万ドルの見積もりを受けた。[21] 2015年にエミレーツ航空は長期サービスサポートを含むトレント900 200機の契約を92億ドル、エンジン1機あたり4600万ドルの費用で締結した。[22] 2016年にANAは3機の新しいエアバスA380航空機用のエンジンを3億ドルで購入した。トレント900 1機あたり2500万ドル。[23]新しいLLP セットは700万ドルの価値があり、オーバーホールにはそれより若干の費用がかかる。[24]
展示されているエンジン
トレント 900 は、ル・ブルジェ航空博物館 (フランス、パリ)、セビリア大学 (スペイン、セビリア)、マラガ航空博物館 (スペイン、マラガ) に展示されています。
仕様（トレント900）
EASAのデータ[9]
一般的な特徴
- タイプ: 3軸高バイパスターボファンエンジン
- 長さ: 5,478 mm (215.7 インチ) スピナーの先端からゴムの先端を除いた部分からテールベアリングハウジングプラグマウントフランジまで
- 直径: 2,950 mm (116 インチ) ファン
- 乾燥重量: 6,246 kg (13,770 ポンド)
コンポーネント
- 圧縮機:単段 LP (ファン)、8 段 IP軸流圧縮機(IPC)、6 段 HP 軸流圧縮機 (HPC)
- 燃焼器：単一環状燃焼器
- タービン:単段高圧タービン (HPT)、単段中圧タービン (IPT)、5段低圧タービン (LPT)
パフォーマンス
- 最大推力: 334.29～374.09 kN (75,152～84,098 lbf)
- 総圧力比： 37～39 [12]
- バイパス比： 8.5～8.7 [12]
- 空気質量流量: 1,204～1,245 kg (2,655～2,745 lb)/秒[12]
- 燃料消費率：巡航時（マッハ0.85、高度10,668メートル（35,000フィート）） 16 g/（kN⋅s）（0.56 lb/（lbf⋅h）） [25]
- 推力重量比: 5.46–6.11
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
- ^ abc 「推力前進」。フライト・インターナショナル。2003年5月20日。
- ^ ab Max Kingsley-Jones (1996年7月24日). 「RRが747-XにTrent 900を提供」. Flight International .
- ^ Andrew Doyle (1997年2月26日). 「Kawasaki、RRがTrent 900エンジンの計画を再検討」. Flight International .
- ^ Julian Moxon (2000 年 7 月 25 日). 「Trent 500 が完成」. Flight International .
- ^ Guy Norris (2000年9月12日). 「GP7000、A3XXで打ち上げへ」. Flight International .
- ^ 「エアバス・ジャンボ機が滑走路に」CNN 2000年12月19日。
- ^ Paul Lewis/Andrew Doyle (2001 年 1 月 9 日)。「ワークシェア契約により GP7000 の欧州株が増加」。Flight International。
- ^ 「エアバス A380 エンジン、A340 テストベッドで飛行試験を開始」(プレスリリース)。エアバス。2004 年 5 月 17 日。
- ^ abcde 「型式証明書データシートE.012」（PDF）。EASA。2019年2月21日。
- ^ 「ロールスロイス、A380のローンチに着手」Flight International 2007年10月15日。
- ^ 「ロールスロイス、エアバスの遅延で打撃を受ける」BBCニュース、2006年10月6日。
- ^ abcd 「Trent 900 パンフレット」(PDF)。ロールス・ロイス。2009年7月6日。2010年12月5日時点のオリジナル(PDF)よりアーカイブ。
- ^ ab Norris, Guy (2013年10月7日). 「ロールス、改良型A380エンジンテストを開始」. Aviation Week and Space Technology . pp. 44–45.
- ^ 「Trent 900EP の 1% の改良は『始まりに過ぎない』：ロールスロイス」Flight Global 2009 年 10 月 28 日。
- ^ 「ロールス、A380 トレントのアップグレードをテスト」Aviation Week & Space Technology 2013年6月19日。
- ^ 「改良型Trent 900、EASAの型式試験に合格」Flight Global 2013年11月26日。
- ^ 「ロールスロイス トレント 900」。ロールスロイス社。
- ^ 「インドネシア人がカンタス航空のエンジンから破片を回収」ABCニュース、2010年11月4日。2012年11月12日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 「航空安全調査報告書089 – 飛行中の制御不能なエンジン故障 エアバスA380-842、VH-OQA」。オーストラリア運輸安全局、運輸地域サービス省、オーストラリア政府。 2013年7月4日閲覧。 （アーカイブ）
- ^ Koranyi, Balazs (2010年11月23日). 「カンタス航空のA380便再開計画でロールスロイスの苦境が緩和」Reuters.com。2021年2月9日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2010年11月25日閲覧。
- ^ ウィル・ホートン (2010 年 12 月 14 日)。「高推力の Trent 900 の飛行サイクルは 75 回に限定: カンタス航空」。FlightGlobal。
- ^ 「ロールス・ロイス、エミレーツ航空から過去最大の受注を獲得」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2015年4月17日。
- ^ 「ANAグループ、エアバスA380型機向けに3億ドル相当のロールス・ロイス製エンジンを選択」（プレスリリース）。ロールス・ロイス。2016年1月29日。
- ^ 「半期ごとのジェット機価値リスト」。Aircraft Value News。2018年6月25日。
- ^ エロディ・ルー（2007年）。ターボファンおよびターボジェットエンジン：データベースハンドブック。エロディ・ルー。p. 485。ISBN 9782952938013. OCLC 879328119.
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ロールス・ロイス トレント 900に関連するメディアがあります。
- 「トレント900」。ロールスロイス。
- 「TCDS 番号 E00075EN」(PDF)。FAA。2019 年 4 月 25 日。