ラトランド鉄道

ラトランド鉄道

現在ペンシルベニア州のストラスバーグ鉄道に保存されている、ラトランド鉄道の有蓋車。
概要
報告マーク	RUT、R
ロケール	ニューヨークとバーモント
運行日	1843年～1963年（1961年～1963年は運行されず）
後継	バーモント鉄道
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)標準軌

ラトランド鉄道（報告記号 RUT、R）は、アメリカ合衆国北東部の鉄道であり、主にバーモント州に位置していたが、最北端と最南端はニューヨーク州まで延びていた。1961年に廃止された後、1963年初頭に鉄道の一部がバーモント州に引き継がれ、現在はバーモント鉄道によって運営されている。^[1]

ラトランド鉄道の最も古い前身であるラトランド・アンド・バーリントン鉄道は、1843年にバーモント州からラトランドとバーリントン間の鉄道建設の認可を受けた。バーモント州議会が1855年に鉄道建設、保守、運営を監督する州鉄道委員を設置したとき、その職に最初に任命されたのはラトランド・アンド・バーリントンの顧問であり取締役会のメンバーでもあったチャールズ・リンズリーだった。 ^[2]この地域では他の多くの鉄道会社が設立され、1867年までにラトランド・アンド・バーリントン鉄道は単にラトランド鉄道に名前を変更した。^[3]

1871年から1896年の間、ラトランド鉄道はセントラル・バーモント鉄道に貸し出されていたが、同鉄道が破産した際に独立を取り戻した。ニューヨーク・セントラル鉄道は1904年から短期間ラトランド鉄道の経営権を握っていたが、1911年にその株式の半分をニューヨーク・ニューヘイブン・アンド・ハートフォード鉄道に売却した。

1901年、ラトランド鉄道は、シャンプレーン湖を渡り、サウス・ヒーローとノース・ヒーローのシャンプレーン諸島を通り、バーモント州バーリントンとニューヨーク州ラウジズ・ポイントを結ぶ土手道と架台システムの建設を完了した。この建設の目的は、競合する中央バーモント州の線路とは独立して、ラトランド鉄道がカナダにアクセスできるようにするためだった。両社は、ラウジズ・ポイントへの最終進入路でリシュリュー川にかかる同じ橋を、珍しいガントレット・トラックを使用して共有した。これにより、分岐器を必要とせずに共有することができ、一度に橋を占有できる列車は1台だけだった。^{[4]バーリントンとサウス・ヒーローの間の土手道は、ずっと後に}アイランド・ライン・トレイルと呼ばれる整備されたレクリエーション・トレイルに改造された。^[5]同社はまた、ラトランドから南東にベローズフォールズまで、コネチカット川沿いのバーモント州南東部、ニューハンプシャー州ノースウォルポールの真向かいのベローズフォールズまで路線を所有していた（現在もバーモント鉄道が運営）。また、ラトランドから南にノースベ​​ニントンまで、そしてニューヨーク州チャタムまで路線を所有していた。チャタムは、ニューヨーク・セントラル鉄道からニューヨーク市へ、ボストン・アンド・アルバニー鉄道からマサチューセッツへ向かう主要な結節点であったが、1953年にラトランドがノースベニントンとチャタム間の支線を廃止し、1931年に旅客サービスを失った最初の鉄道部門となった。^[6]

この鉄道会社は、グリーン・マウンテン・フライヤーと呼ばれる昼行列車を運行していた。また、モントリオールからバーリントンとラトランドを経由してニューヨーク市までを結ぶ夜行列車、マウント・ロイヤルも運行していた。

ラトランド鉄道の主な貨物輸送は、かつてこの鉄道網を流れていた牛乳などの乳製品によるものでした。最盛期には、ラトランド鉄道は 、ニューヨーク州チャタムから北はバーモント州アルバーグ、そこから西はセントローレンス川沿いにあるニューヨーク州オグデンズバーグまで、逆さまの「L」字型に伸びる約 400 マイル (640 km) の鉄道網を運行していました。この鉄道の最北端はケベック州ノヤンでした。1925 年、ラトランド鉄道は、413 マイル (665 km) の道路と 559 マイル (900 km) の線路に沿って、2 億 5,900 万トンマイルの貨物輸送と 3,800 万マイルの旅客輸送を報告しました。1960 年には、391 マイルの路線と 476 マイルの線路で、1 億 8,200 万トンマイルの輸送量がありました。

財務が安定していなかったため、ラトランド鉄道は1938年に初めて破産管財人の管理下に入った。給与削減を含む経費削減が実施され、財務状況が改善された。鉄道の状況は深刻で、1939年3月、バーモント州は会社が立ち直れるよう2年間の税金支払い停止に同意した。^[7]第二次世界大戦による輸送量の増加による一時的な収入増の後、鉄道の収入減少が再び深刻化し、緊急かつ深刻な運営経費削減が必要となった。^[8]バーモント州ノースベニントンからニューヨーク州チャタムまでの赤字で老朽化したチャタム支線（カーブが多いため「コークスクリュー」と呼ばれていた）は、それに応じて放棄され、1953年に撤去された。これにより、チャタムでラトランド鉄道とニューヨーク・セントラル鉄道のハーレム支線およびボストン・アンド・アルバニー本線との接続が終了となった。その後、ラトランドの貨物列車はニューヨーク州トロイのニューヨーク・シティ接続を経由してチャタムへ向かうルートに変更された。^[9] 1950年に会社の組織再編が行われ、社名がラトランド鉄道からラトランド鉄道に変更された。1953年に従業員は3週間のストライキを行い、これにより同路線の歴史的な旅客サービスは終了した。また1953年、ラトランドは最後の蒸気機関車をすべて停車させて保管したが、切望されていた収入と引き換えに、1955年までに最終的にすべて解体された。^[10]

1961年初頭、さらなる労働者ストライキ（下記参照）に続いて、鉄道会社が支払って存続できないほどの賃上げ要求もあったため、ラトランド鉄道は州際通商委員会に全線を完全に廃止する許可を申請した。この措置は速やかに承認され、鉄道は1961年初頭に完全に閉鎖された（正式に廃止されたわけではない）。このストライキは、事業の中心をラトランドからバーリントンに移し、多くの従業員が転勤を余儀なくされることになる部門運営の変更を従業員が受け入れなかったことによるものであった。この変更により、新たな夜行停車駅が設けられ、帰りの列車が翌日まで遅れるため、バーリントンからバーモント州ベローズフォールズとニューヨーク州オグデンズバーグまでの運行時間も長くなると予想されていた。当時の運行規則では、乗務員はラトランドからバーリントンまたはベローズフォールズまで1日で往復、またはニューヨーク州マローンからオグデンズバーグおよびバーリントンまで1日で往復するはずだった。数年後、全国鉄道組合はこの種の変更を許可する全国的な職務変更に同意したが、古いラトランドを救うには遅すぎた。^[11]

バーモント州は1961年にバーモント州破産裁判所を説得し、鉄道を純スクラップ価格で売却することを延期した。そのため裁判所は州に2年間の猶予を与え、新たな運営者を見つけ、州の利益のために将来のサービスの可能性を維持するよう求めた。新たな運営者が確保されたのは、1963年に州自身が路線の大部分を購入した後のことである（下記参照）。^[12]

1963年の正式な放棄後、残っていた鉄道の権利、線路、施設の多くはバーモント州破産裁判所を通じてバーモント州が購入した。しかし、バーリントンのユニオン駅からニューヨーク州ノーウッドまで^[13] 、ヒーロー諸島、バーモント州アルバーグ、ルーセスポイント、マローンからニューヨーク州ノーウッドに至る132.4マイルの区間は、1961年に閉鎖され、1963年に放棄されただけでなく、1964年には撤去された。^[14]不運なことにニューヨーク州マローンには鉄道が1本しかなく、それ以前にはマローンを通るニューヨーク・セントラル鉄道のアディロンダック支線の北部が1960年に放棄され撤去されたときに2本から1本に減っていた。^{[15]この路線は}バーモント鉄道によって運営されており、ラトランド鉄道の残りの線路はすべて1つの会社によって運営されています。ニューヨーク州ノーウッドとバーモント州バーリントン間の132.4マイルの路盤の所有権は分散されていますが、ノーウッドからニューヨーク州モイラまでの21マイルの区間は現在、多目的ラトランドトレイルになっています。その他の廃止された区間は現在、ハドソン・アンド・デラウェア鉄道トレイル、コークスクリュー鉄道トレイル、アルバーグレクリエーション鉄道トレイルの全部または一部を構成しています。^[16]ラトランドからバーリントンまでのラトランド鉄道のルートは、アムトラックがイーサンアレンエクスプレスをバーリントンまで延長した2022年夏以来、旅客列車が使用しています。^[17]

ペンシルバニア州スクラントンに移転するまで、ベローズフォールズ終点近くにあったスチームタウン財団が、博物館の敷地とバーモント州チェスターの間で観光列車を運行していました。スチームタウンが撤退した後は、オリジナルのラトランドの車両を使用していくつかの観光列車が運行されました。

• フィニアス・ゲージ

ウィキメディア・コモンズのラトランド鉄道関連メディア

• ラトランド鉄道歴史協会
• ジョージ・エルウッドの Fallen Flags サイトにある Rutland。
• ラトランド鉄道、「グリーンマウンテンゲートウェイ」