ジョン・レリュー

ジョン・マーグレイブ・レリュー
グループキャプテン ジョン・レリュー
生まれる	1912年8月20日ビクトリア州 ハミルトン
死亡	1996年2月24日(1996-02-24)（享年83歳）ブリティッシュコロンビア州 バンクーバー
忠誠	オーストラリア
サービス/ 支店	オーストラリア空軍
勤続年数	1932–46
ランク	グループキャプテン
コマンド	第24飛行隊（1941–42） 第32飛行隊（1942） RAAFタウンズビル基地（1942） 第7飛行隊（1942） 第1航空機補給所（1942–43） 飛行安全局（1945–46）
戦闘/戦争	第二次世界大戦 南西太平洋戦域 ニューギニア戦役 ラバウルの戦い
受賞歴	殊勲飛行十字章
その他の仕事	ICAO課長（1946～1972年）

ジョン・マーグレイブ・レルー（DFC、1912年8月20日 - 1996年2月24日）は、第二次世界大戦中のオーストラリア空軍（RAAF）の士官およびパイロットであり、後に国際民間航空機関（ICAO）の上級管理職を務めた。ニューブリテンを拠点とする第24飛行隊の司令官として、1942年1月のラバウルの戦いでオーストラリアの司令部の命令に無礼な対応をしたことで空軍の歴史に名を残した。彼の飛行隊が、使用可能な爆撃機1機で侵攻する日本艦隊の撃退を支援し、損傷した飛行場を維持するよう指示された後、レルーは、剣闘士が皇帝に敬意を表す際に使用するとされる古代ラテン語のフレーズ「Morituri vos salutamus」（「今にも死にそうな私たちがあなたに敬礼します」）で司令部に合図した。

1942年2月、レリューはニューギニア島の敵船への低空爆撃を指揮し、2隻の船に炎上した。レリューは撃墜されたが捕獲を免れ、行方不明となってから9日後に無事生還した。殊勲飛行十字章を授与され、その後、RAAF初の飛行安全局の指揮官となった。1946年にグループキャプテンとして空軍を退役した後、レリューはカナダで新設されたICAOに就任した。同機関の行政改革や技術改革のいくつかを担当し、1969年に飛行部門長に昇進した。1972年にICAOを退職し、広範囲に渡って旅した後、バンクーバーに定住し、1996年に83歳で死去した。

ヴィクトリア州ハミルトンに生まれたレリューは、化学者で獣医のウィリアム・マーグレイブ・レリューの息子で、2人の兄弟とともにイギリスから移住してきた。家族はフランスのユグノー派の血を引いており、本名はル・ルーであった。^{[1]ジョン・レリューは}メルボルンのスコッチ・カレッジで教育を受け、同校の士官候補生だった。メルボルン大学で土木工学の学士号を取得するためパートタイムで勉強するか、同時に民兵として約2年間勤務し、第39大隊、第3師団砲兵調査隊、メルボルン大学連隊などのいくつかの部隊に所属した。^[2]また、彼は速い車が好きになり、レーシングチームに参加して1930年のオーストラリアグランプリで3位になった。^[1]

1932年11月19日、レリューはRAAFの現役予備役、通称シチズン・エア・フォース（CAF）の航空士官候補生として入隊した。^{[2] [3]}彼は気まぐれでビクトリア兵舎に押しかけ、空軍募集担当者と面会したいと頼んだ。彼は同じくスコッチ・カレッジ出身のレイモンド・ブラウネル中隊長のオフィスへ案内され、入隊を許可された。 ^{[1]レリューは}RAAFラバートン基地で第1中隊が実施した1933年の「B」コースで飛行訓練を受け、^{[4] 4月1日に}操縦士官に任官した。^[2]彼は大学卒業後の1935年5月20日にCAFから常設空軍へ転属し、 7月1日に飛行士に昇進した。^[5]第1航空機補給廠に配属され、1936年に見習飛行中尉に昇進した。その階級は翌年、メルボルンにあるRAAF本部の工事・建物局の参謀に任命され、飛行場の敷地の選定と改良を担当し、実質的なものとなった。^[2]

1939年9月に第二次世界大戦が勃発したとき、レルウェはまだメルボルンに拠点を置いていた。1940年6月に飛行隊長に昇進し、同月ジーロングの第1航空機パークの責任者となった。彼の最初の任務の1つは、オーストラリアで組み立てられた最初のフェアリーバトル単発軽爆撃機の試験飛行だった。^{[2] [6]}彼は1940年9月にニューサウスウェールズ州リッチモンドにあるオーストラリア空軍基地の第2航空機補給廠に配属され、その後まもなくソロモン諸島とニューブリテン島、およびその首都ラバウルの調査を行った。^{[7]レルウェは1941年5月に}第24飛行隊の指揮を任され、10月に臨時航空団司令官に昇格した。^[2]

1941年11月の第24飛行隊の戦力は、フェアリー・バトル1機、デ・ハビランド・モスマイナー複葉練習機3機、ロッキード・ハドソン双発軽爆撃機5機、CACウィラウェイ単葉練習機11機で構成されていた。^[8]複座のウィラウェイは戦闘機として作戦に投入されることが予想されていたが、^[9] RAAFの歴史家アラン・スティーブンスの言葉を借りれば、そのような役割に適しているのは「航空委員会の考えの中だけ」だった。 ^[10] 12月1日、メルボルンのRAAF本部は、レリューの飛行隊に対し、オーストラリア北部防衛の前衛としてラバウルに派遣するよう通告した。^{[8] [10]}

第24飛行隊のハドソン機は、 1941年12月5日にクイーンズランド州北端のRAAFタウンズビル基地からラバウルのブナカナウ飛行場に向けて移動を開始した。その月の半ばまでに部隊のウィラウェイ機が合流した。^{[8] [11]}ブナカナウには人員や航空機を避難させる場所がほとんどなく、日本軍の偵察機がすでに付近で活動しており、攻撃が差し迫っていることを示唆していた。^{[9] [11]}第24飛行隊はハドソン機で偵察任務を開始し、あるときは敵艦の爆撃を試みたが成功しなかった。RAAF本部は、成果の欠如と通信の遅れを理由にレリューを解任すると脅し、言い訳を要求した。第二次世界大戦におけるオーストラリア空軍の公式歴史書に「いたずらっぽい不敬」と記されているような態度をとったレリューは、その理由の一つに「全能の神からの援助が不足していることへの失望」を挙げた。彼は後に、「北に位置する敵よりも南にある自身の司令部の方が心配」だったと報告している。^[12]

1942年初頭の第24飛行隊の戦力は、ハドソン4機、ウィラウェイ6機、および130名の隊員であった。元旦、レリューはハドソン機を率いてカピンガマランギ島を襲撃し、燃料集積所に引火したが、2日後、飛行隊が攻撃を続行するために戻ったときも、燃料集積所はまだ燃えていた。^[13] 1月4日から7日にかけて、ブナカナウ飛行場は護衛のない日本軍の爆撃機による4回の襲撃を受け、ハドソン機は1機を除いて全て破壊された。ウィラウェイ機は数回にわたり攻撃機を迎撃するためにスクランブル発進したが、上昇率が非常に悪く、敵の水上機と交戦できたのは1機のみで、結果は得られなかった。1月6日のこの戦闘は、RAAFと日本軍の間で行われた最初の空対空戦闘であった。この時点で、レリューは飛行場を防衛するための「最新式戦闘機」6機を本部に派遣するよう信号いずれも公表されなかった。^[14]

北部方面軍の兵器担当官、アーチ・ティンダル中隊長も、レリューの最新式航空機の要請に賛同した。ティンダルは1月3日、敵の攻撃の最中に第24飛行隊を視察するために到着し、すぐに最寄りのウィラウェイに飛び乗って迎撃を試みた。彼は後にタウンズビルの司令部に報告書を提出し、ウィラウェイの性能に関するレリューの懸念に同調し、「ラバウルは今や爆撃に対して無防備だ」と警告した。^[15]それにもかかわらず、部隊の士気は高かった。レリューは、空襲の際、しばしば最後の瞬間まで身を隠すのを待つ部下の無頓着な態度に言及した。1月17日、レリューはウィラウェイで日本軍の水上機と正面から対峙できる高度まで上昇したが、.303機関銃の弾薬では撃墜できなかった。 1956年、東京での会議中に、彼は偶然日本軍機のパイロットと出会い、彼の単独攻撃でエンジンが損傷し、乗組員2名が死亡したことを知らされ、レリューは「私がこれまで対峙した敵の中で最も勇敢だった」と付け加えた。^[16]

1月20日、爆撃機、急降下爆撃機、護衛戦闘機からなる100機以上の日本軍航空機がラバウルに集結した。^{[10] [17]}これを率いたのは、1941年12月7日の真珠湾攻撃を指揮した淵田美津雄中佐だった。^[18]第24飛行隊の哨戒中のウィラウェイ2機が、日本軍の襲撃機の第一波を攻撃した。その後、レリューの残りのウィラウェイ6機が緊急発進したが、1機は離陸時に墜落した。離陸していた7機のうち、3機は三菱の零戦によって海に撃墜され、他の2機は不時着して大きな損傷を受け、1機は軽傷で脱出し、1機は無傷だった。10分間の戦闘で、RAAFの乗組員6名が死亡、5名が負傷した。^{[17] [18]}地上にいたオーストラリア兵は後に、「我々は銃の前に座り、目撃したばかりの虐殺に衝撃を受けた」と回想している。^[18]日本軍の戦闘機は爆撃された飛行場の上空で曲芸飛行を行い、さらに屈辱を与えた。 ^{[10] [19]}レリューは司令部に「ウィラウェイ2機では防御に役立たない。戦闘機を送ってくれないか」と信号を送ると、返答は「戦闘機を供給できないのは残念だ。戦闘機があれば、そちらが用意してくれるだろう」というものだった。 ^[20]翌日、レリューは接近する日本艦隊を「利用可能なすべての航空機」で攻撃するよう命令を受けた。レリューの2機の使用可能なウィラウェイには爆弾架がなかったため、命令を遂行できるのは残ったハドソン1機だけだった。ハドソンは敵艦の捜索に出発したが、日暮れまでに発見できず、基地に戻った。^{[10] [18]}

1942年1月21日に司令部から飛行場を「開いたまま」にしておくようにという更なる指示が出た後、レリューは諜報部員と協議した後、彼を有名にした信号「モリトゥリ・ヴォス・サルタムス」を送った。^{[18] [21]このメッセージは司令部を困惑させたが、}ラテン語に通じた士官がそれを古代の剣闘士が皇帝を称えるために使った伝説的なフレーズ「今にも死にそうな私たちがあなたに敬礼します！」であると解読した。 ^{[18] [19]}レリューは司令部から受け取った他の2つの命令も無視することにした。1つ目は、残っている地上要員と航空機の乗組員を歩兵にして軍の防衛を支援すること、2つ目は、残ったハドソン川でラバウルを離れ、ニューギニアのポートモレスビーで新しい飛行隊の指揮を執ることである。最初の命令に対しては、ラバウルで侵略者を撃退するための最後の努力よりも、訓練されたRAAFの乗組員の方が将来の行動に役立つだろうと返答した。 2度目まで彼は単に「見て見ぬふり」をし、部下を避難させることができる唯一の航空機で単独で脱出することを拒否した。^[20] 1月22日、彼は96人の部下をハドソン川とポートモレスビーから呼び出された飛行艇で送り出した。 ^[22]他の者は陸路またはボートで脱出した。レリューの慎重な計画のおかげで、日本軍に捕らえられたのは部下のうち3人だけで済んだ。^[10]

ラバウルからの撤退後、レリューはポートモレスビーで混成飛行隊の指揮を執り、この飛行隊は後に第32（偵察）飛行隊となった。^[23] 1942年2月11日、彼は3機のハドソン機からなる編隊を率いてガスマタ港を襲撃し、第二次世界大戦におけるオーストラリア空軍の公式歴史書には「ニューギニア作戦における敵船舶に対する最初のマスト高攻撃」と記されている。2隻の船に炎上した後、ハドソン機は敵戦闘機の攻撃を受け、レリューの機体を含む2機が撃墜された。機体が炎上する中、彼は乗組員に後部ハッチから脱出するよう命じ、自身は前部窓からパラシュートで降下した。レリューはジャングルに着陸し、かろうじて捕獲を免れ、沿岸監視所に向かい、行方不明となってから9日後にスクーナー船でポートモレスビーに戻った。 4月7日、レリューは「ニューブリテン島の敵陣地への爆撃の過程で発揮した傑出した勇気、決断力、技術、粘り強さ」により殊勲飛行十字章を授与された。^{[ 25]}ガスマタ作戦の成功により、航空参謀総長はレリュー中隊の「少人数と全般的な状況のため、乗員と地上要員の両方に要求された努力」を称賛した。^[26]

オーストラリアに戻ったレリューは、タウンズビル空軍基地、ニューサウスウェールズ州のナウラ空軍基地、ノーザンテリトリー州ダーウィン近郊のバチェラー飛行場などの基地の指揮官を務めた。彼は第7飛行隊を率いて、1942年8月から12月まで、最初はナウラ、続いてタウンズビルからブリストル・ボーフォートを運用した。 ^{[2] [27]}その後、ラバートン空軍基地に戻り、第1航空機補給廠（第1航空団）の指揮を執った。レリューの伝記作家レックス・マコーレーは、国中でのこの次々の赴任について次のように推測している。「…この航空団司令官の重要な報告書が戦時内閣に見られ、敵のすぐ近くから2度も逃げたことから、彼の経験がもはや時事問題ではなくなり、より最近の重大な出来事に取って代わられるまで、当時のメディアとの個人的な接触は許されなかったと容易に推測できる」。^[28]土木工学の学位を持っていたにもかかわらず、レリューは第1航空管制部の技術環境では自分の能力が十分に発揮されていないと考え、海外への転勤を求めた。しかし、ラバートンでの勤務は、後の飛行安全業務への準備に役立った。1943年9月、レリューは熟練した飛行士が操縦するヴァルティー・ベンジェンスの墜落事故を調査し、機体が右に傾くとパイロットの動きによって安全ハーネスが外れ、座席に留まって機体を操縦できなくなる可能性があることを発見した。レリューはこの事故の再発を防ぐためのクリップを設計・開発し、後に世界中で同様のハーネスに採用された。^[29]

1943年12月、レリューはロンドンのRAAF海外本部に配属された。彼はアメリカを経由して旅し、1944年2月、ロサンゼルスで映画『ユートピアへの道』のセットにて、ビング・クロスビー、ボブ・ホープ、ドロシー・ラムーアといった映画スターと会った。 ^[30]ロンドンでは、RAFとUSAAFの作戦方法の研究や外交任務に取り組んだ。 1944年6月6日のフランス侵攻について、彼はこう書いている。「歓喜の声はなかった。ロンドンとイングランド全土に静寂が訪れた。ほとんどの人が侵攻に親戚を抱えており、ただ1つ願うことがある。それは、侵攻が早く終わること。関与していないのは気が滅入ることだ。」^[31]その年の後半、レリューはバッキンガム宮殿でジョージ6世から殊勲飛行十字章を授与された。^[2]彼は1945年初めにオーストラリアに戻り、イギリス駐留中に知り合ったオーストラリア生まれのイギリス空軍夜間戦闘機パイロットの未亡人、ローリー・スティールと結婚した。夫婦には2人の娘が生まれたが、結局離婚した。 ^{[2] 3月、レリューは}ジョージ・ベイシー少将を乗せたハドソンの墜落事故の調査に参加し、パイロットの計器飛行経験不足が原因だったと判断し、RAAFの飛行乗務員に計器飛行の訓練をさらに受けるよう勧告した。^[32]グループキャプテンに昇進したレリューは、1945年6月に飛行安全局を設立し、初代局長を務めた。^[33] RAAFにおける飛行安全の推進は管理と運用の両方の領域にまたがっていると考え、また空軍の二人の上級将校、ジョージ・ジョーンズ空軍中将とビル・ボストック空軍中将の間の悪名高い確執を認識していたレリューは、新しい局をジョーンズ空軍参謀長の監督下に直接置き、他のすべての局からの情報の自由なアクセスを要求する権限を与えることを提案した。^[34]

戦後の軍での昇進の見込みに疑問を抱いたレリューは、1946年3月に、まだRAAFの飛行安全部長であったが、設立されたばかりの暫定国際民間航空機関（PICAO）への応募を志願した。1946年10月7日にダーウィンの北西地区の航空司令官 に任命されたばかりだったが、PICAOから技術官のポジションを提示され、彼はそれを受け入れた。^{[35] [36]}彼は1946年11月8日にRAAFを退役し、^{[3]カナダの}モントリオールに移住して、1947年にICAOとなったPICAOでの新しい仕事に就いた。^[2] 1951年1月に飛行場、航空路および地上援助課の部長に任命され、^[36]世界中の飛行場の評価を実施し、ヘリニコンをアテネの国際空港として開発することを勧告したチームを率いた。^[37]レリューはその後10年間にわたりICAOの数々の功績を認められ、その中には組織内の行政改革や、加盟国間の5年間の意見の相違を経て1953年に滑走路進入灯の標準システムを最終決定したことなどがある。 ^[38]同僚の1人は、レリューを「公務では真面目で有能、知識も豊富という非常に幸運な二面性を持ち、勤務時間外には物事を盛り上げる才能も同じように備わっていた」と回想している。^[39]

1966年8月20日、レリューは3年前に知り合ったオランダ人のジョセフィン・ヘンリエッテ・アウデ・ライメリンクとメキシコで結婚した。^[2]彼は1969年4月にICAOの航空部門の責任者に昇進し、1972年に同組織を退職するまでその職を務めた。^{[2] [36]}退職後、レリューと妻は家を修繕し、広範囲に旅行した。^[2]彼らの探検は2度の危機一髪の結果に終わった。1974年12月、彼らはダーウィンの蒸し暑い天候にうんざりし、クリスマスの日にサイクロン・トレーシーが襲来する直前に出発した。もう1度は、1976年2月に彼らがグアテマラのアティトラン湖からかなり離れた場所でキャンプすることに決めたときで、その直後に地震が発生し、2万2千人以上が死亡した。^[40]夫婦は最終的にバンクーバーに定住し、ジョン・レリューは1996年2月24日に癌のため83歳で亡くなった。^[2]彼にはジョセフィンと最初の結婚で生まれた子供たちが残された。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、ジョン・レリューに関連するメディアがあります。

• コルサード・クラーク、クリス (1991)。『第三の兄弟：オーストラリア空軍 1921-39』（PDF）。ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1. 2018年4月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2024年8月21日閲覧。{{cite book}}: CS1 maint: bot: 元の URL ステータス不明 (リンク)
• ギャンブル、ブルース (2006)。『Darkest Hour: The True Story of Lark Force at Rabaul』。ミネソタ州セントポール: Zenith Imprint。ISBN 0-7603-2349-6。
• ギリソン、ダグラス (1962)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア:シリーズ 3 (航空) 第 1 巻 - オーストラリア空軍 1939-1942』。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC  2000369。
• マコーレー、レックス（2007年）。『死にゆく私たち：1942年ラバウルの英雄ジョン・レリューの物語』。クイーンズランド州メアリーボロ：バナーブックス。ISBN 978-1-875593-30-9。
• オジャーズ、ジョージ(1996) [1984].オーストラリア空軍. フレンチズフォレスト、ニューサウスウェールズ州: ナショナル. ISBN 1-86436-081-X。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• ウィルソン、デイビッド（2005年）。『The Brotherhood of Airmen』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ州：アレン＆アンウィン。ISBN 1-74114-333-0。