RAAF 第 1 航空機補給基地

RAAF 第 1 航空機補給基地
1955 年 9 月、第 1 航空機基地に展示された航空機
アクティブ	1921–94
忠誠	オーストラリア
支店	オーストラリア空軍
役割	航空機整備
の一部	南方地域司令部（1940–42） 第4整備群（1942–53） 整備司令部（1953–59） 支援司令部（1959–90） 兵站司令部（1990–94）
駐屯地/本部	RAAF ポイントクック(1921–26) RAAF ラバートン(1926–94)
モットー	プロビデムス（「我々は予見する」）[1]
司令官
著名な 指揮官	ウィリアム・アンダーソン(1921, 1929) エイドリアン・コール(1929–32) フランク・マクナマラ(1933–36) フランク・ルキス(1936–38) アーサー・マーフィー(1938–40) ジョン・レリュー(1942–43)

第 1 航空機補給所(No. 1 AD) は、オーストラリア空軍(RAAF)の整備部隊でした。1921 年 7 月にビクトリア州ポイント クック空軍基地で結成され、1926 年 3 月に近くのラバートン空軍基地に移転しました。航空機やその他の機器の整備に加え、初期の頃はオーストラリアと太平洋地域での調査飛行を支援していました。整備員の訓練も担当していました。

第 1 AD 社の人員は 1930 年代の 350 人から第二次世界大戦中には 2,000 人を超え、タイガーモス練習機からスピットファイア戦闘機、 B-17 フライングフォートレス重爆撃機まで、さまざまな航空機の組み立て、テスト、修理を行っていました。また、航空機の研究開発も行っていました。

第二次世界大戦後間もなく、第 1 航空基地は RAAF に最初のジェット機を導入しました。1961 年に機体の整備は中止されましたが、航空エンジンの整備は継続されました。1970 年代までには、基地の主な焦点は地上装備品に移りましたが、航空機部品の一部はまだ取り扱っていました。第 1 航空基地は 1994 年 12 月に解散され、その機能は他の部隊や民間請負業者に引き継がれました。解散当時、継続運用されていた RAAF 部隊の中で最古の部隊でした。

第1航空機補給廠（第1 AD）は、1921年3月31日に新軍（当初はオーストラリア空軍）が設立された後、最初に編成された部隊の1つであった。 [ ^2]第1 ADの元々の部隊は1921年4月にそのように知られるようになったが、部隊が正式に設立されたのは7月であった。^[3]この前は、メルボルンに2つの部隊があり、1つはスポッツウッドで帝国寄贈品（第一次世界大戦後にイギリスから寄贈された128機の余剰航空機と関連スペアパーツ）の装備を扱い、もう1つはフィッツロイ・ノースで自動車の修理を担当していた。^{[3] [4]} 7月1日に第1 ADがビクトリア州のオーストラリア空軍ポイント・クックに正式に設立されると、スポッツウッドの部隊は解散したが、ノース・フィッツロイは分遣隊として活動を続けた。^[3]

1922年1月、補給所は倉庫、航空機修理、エンジン修理部門を管理する本部に組織された。ノースフィッツロイの車両修理部門は同年4月にポイントクックに移転された。^[3]ポイントクックの海辺の腐食性の雰囲気は航空機の整備に長期間の設置には不向きとみなされた。基地には大型航空機部品の輸送に必要な鉄道インフラもなかった。^{[5] [6]} 1921年9月、政府はポイントクックから8キロ内陸の鉄道駅近くのラバートンに土地を購入し、第1航空団の専用施設を「空軍の倉庫」として建設することを明確な目的としていた。^[7]補給所には8人の将校と77人の下士官兵が勤務し、1926年3月1日に新基地に移転した。 ^[1]補給所は管理棟を含む大きな格納庫を占拠し、居住区と付属建物を含めて建設費は30万ポンドであった。 ^[8]

第1航空団は、RAAFの装備品の受領、組み立て、試験、整備に加え、調査飛行の支援も担当していた。^[1] 1927年7月、ここはデ・ハビランド DH.50 1機とエアコ DH.9 2機からなる北部調査飛行隊の出発点となり、航空参謀総長リチャード・ウィリアムズ航空中佐の指揮の下、オーストラリア北部および中央部の航空路と着陸場を偵察した。^[9]翌月、第1航空団は、エリス・ワケット飛行中尉の指揮の下、スーパーマリン シーガル III水陸両用複葉機2機からなるパプア調査飛行隊を編成し、はるか北はアイタペまでのパプアおよびニューギニア海岸を撮影した。^[10]アンダーソンは航空団司令官となり、1929年4月から8月まで補給所の指揮官として復帰し、航空団司令官のエイドリアン・コールに指揮権を引き継ぎ、コールは1932年12月までその職を務めた。^[1]

1930年代半ばまでに、第1航空部は350名の職員で構成されていました。^[1]この時点でのRAAFの総兵力は2,000名以下でした。^[11]この補給所は、ウェストランド ワピティ、ブリストル ブルドッグ、ホーカー デーモン、デ・ハビランド ドラゴン・ラピード、アブロ カデット、アブロ アンソン、ノースアメリカン NA- 16 を含む一連の航空機の整備を行っていました。^{[1] NA-16 は後に、より先進的な}ノースアメリカン NA-33の購入によって増強されました。これは、コモンウェルス航空機会社によってオーストラリアでCAC ウィラウェイとしてライセンス生産されました。^[12] RAAFを急速に拡大するという政府の決定に対処するため、新設の兵器および信号学校を組み込んだ新兵訓練セクションが、補給所の監督の下でチャールズ イートン飛行中尉によって1935年3月1日に設立されました。 1936年9月1日に新兵訓練中隊として再編された。^{[13] [14]}また、第1航空団は1935年に航空機整備士と整備工の正式な訓練コースを開始し、5年後には第1技術訓練学校が設立された。^{[15] [16]}

1935年12月、第1航空団の工房は、アーサー・マーフィー中隊長の指揮の下、ワピティとデ・ハビランド ジプシーモスを南極の条件に合わせて特別に改造し、エリック・ダグラス飛行中尉（後にグループキャプテン）とアリスター・マードック飛行士率いる空軍チームが、大陸横断の旅で行方不明になったと思われていた探検家リンカーン・エルズワースを救出できるようにした。 ^{[17] 1937年5月3日、新兵訓練中隊は、継続的な写真調査作業のために}トゥガン・ガネットとドラゴン・ラピッドを使用する新しい小部隊、通信調査飛行隊を獲得した。 1940年3月2日、この飛行隊は第1新兵補給基地として再編成された。^{[14] [18]}航空機の組み立てと試験施設を備えた新兵訓練部隊は、ラバートンを将来のRAAF飛行隊の設立地として当然の選択にした。^{[13]この10年間の第1航空団の指揮官には、}フランク・マクナマラ航空団司令官（1933年2月から1936年4月）、フランク・ルキス航空団司令官（1936年4月から1938年1月）、アーサー・マーフィー航空団司令官（1938年1月から1940年5月）がいた。^[1]

第二次世界大戦中、RAAFラバートン基地では多くの飛行隊が編成されたが、基地の主な焦点は引き続き航空機補給所であった。^[8] 1939年9月の戦闘勃発後、第1航空団は、RAAFの増加する訓練用航空機と戦闘用航空機（ウィラウェイ、デ・ハビランド タイガーモス、ロッキードハドソン、ホーカー ハリケーン、カーチス P-40 キティホークなど）を扱うために拡張し始めた。補給所は新しい航空機を組み立ててテストし、それらをオーストラリア北部やニューギニアなどの作戦地域に輸送した。また、エンジン、計器、武装を含む現役航空機のメンテナンスも担当した。RAAFの装備品に加えて、第1航空団はB-17フライングフォートレスなどの戦闘で損傷した米軍航空機の修理も行った。^[1]

1940年3月、RAAFはオーストラリアとニューギニアを地理的な基準に基づいて指揮統制ゾーンに分割し始めました。第1 ADは、メルボルンに本部があり、ビクトリア州、南オーストラリア州、タスマニア州にあるRAAFユニットの責任を負っていた南部地域司令部の管轄下に入りました。^{[19] [20]}この補給所は、1940年4月から5月にかけて航空機の組み立て専用の第1および第2航空機パークを、1942年6月には南部地域のユニットの兵器と弾薬の維持管理を担当する第1補充ユニットを生み出しました。 ^{[21] [22]}その年の10月、第1 ADの管理は、南部地域司令部から、同じくメルボルンに本部を置く、最近結成された第4整備グループに移管され、ビクトリア州、南オーストラリア州、タスマニア州の整備ユニットの責任を引き継ぎました。^{[23] [24]}

第1航空基地は、スーパーマリン スピットファイア、CACブーメラン、ワケット ウーメラなどの航空機の研究開発に着手した。また、スピットファイア、ブーメラン、キティホーク、ブリュースター バッファロー、三菱零式戦闘機の性能比較研究も実施した。^[1]ブーメランの場合、1942年7月から1943年6月の間に、105機のCA-12モデルがテストのために第1航空基地に納入された。^[25]航空機が到着し始めるとすぐに、基地は6か月間続いた取り扱いと武装の試験を開始し、航空機の銃が高高度で凍結したり、コックピット内の一酸化炭素濃度が異常なレベルになったりするなどの問題を特定して克服した。 ^[26]戦闘機エースのアラン・ローリンソンとウィルフレッド・アーサーは、アメリカ陸軍航空隊のパイロットとともに、ブーメラン、キティホーク、バッファロー、ベル・エアラコブラの比較試験を実施した。^[27]補給所は1943年3月にブーメランを各作戦部隊に発送し始め、翌月にはCA-14のターボチャージャーバージョンの性能試験を実施したが、このモデルは結局生産されなかった。 ^{[26] [28]}第1航空団の特別任務および性能飛行隊は、戦争初期の性能試験の実施を担当していた。1943年12月、この部隊は第1航空機性能部隊という独立した組織となり、 1947年に航空機研究開発部隊（ARDU）に発展した。 ^[29]

戦時中のこの補給所の指揮官の一人は、1942年12月から1943年11月までその職を務めた航空団司令官ジョン・レリューであった。 ^[1]在任中、彼はヴァルティー・ベンジェンスの墜落事故を調査した後、パイロットの安全ハーネスが誤って外れるのを防ぐクリップを設計し、これが後にすべての安全ハーネスに採用された。^[30] 1945年1月までに、第1航空団の人員は過去最高の2,339名に増加した。^[1]

戦後、第1航空開発部はRAAFに最初のジェット機を導入する責任を負った。^[1]グロスターミーティアは1946年にラバートンからオーストラリアで初飛行を行った。1947年5月までに、第1航空開発部はオーストラリアで最初のデ・ハビランド ヴァンパイアジェット機を組み立て、初飛行を行った。^[8]同年10月、RAAFで最初のヘリコプターであるシコルスキー S-51が基地に到着した。^{[31]同月、第1航空開発部は}ダグラス ダコタにオフィス、ラウンジ スイート、簡易キッチンを取り付け、ラバートンの第1通信部隊が総督のVIP輸送機として運用するのを完成した。 ^{[32] [33]} 1950年、基地は「部品に転換」（スクラップに）される予定だった唯一の高性能ピストン エンジンのCAC CA-15を受け取った。^[34]第1航空団は1953年7月にオーストラリアで最初のイングリッシュ・エレクトリック社製のキャンベラジェット爆撃機を受領した。 ^[8]その後まもなく、同隊は1953年のロンドン・クライストチャーチ航空レースに参加する前に第1長距離飛行隊のキャンベラ3機を改修した。^[35]同年9月、オーストラリアで最初のセイバージェット戦闘機が納入された。^[8]

RAAFが地理に基づく指揮統制システムから機能に基づく指揮統制システムへと再編する一環として、1953年10月1日、第4整備群は整備司令部に置き換えられた。 ^{[36] [37]} 1959年9月、第1機甲師団は、整備司令部が訓練司令部と合併してできた支援司令部の管理下に入った。^{[38] 1950年6月から1960年10月の間、第1機甲師団は、廃棄を待つ旧式航空機を保管するため、ニューサウスウェールズ州の}RAAF基地トカムワルに分遣隊を維持した。^{[39] [40]}

1961年にラバートンのすべての機体整備が第2、第3航空機補給所に移管された時点で、第1航空機補給所は存続期間中に42種類の航空機の整備を行っていた。同所は航空エンジンの整備を継続し、通信機器のサポートも開始した。第1航空機補給所の航空機エンジン修理施設は1968年に閉鎖された。[ ^{1]スタッフはクイーンズランド州}アンバリーにあるオーストラリア空軍基地の第3航空機補給所に異動となり、ジェネラル・ダイナミクスF-111C可変翼爆撃機のオーストラリアでの運用開始に備え、新型航空機のエンジン整備に専念した。^[41]その後、第1航空機補給所の重点は、空軍や国防省、政府の他の部門が使用する航法、航空管制、通信、モーター輸送機器の地上支援、製造、設置、整備、訓練へと移行した。^[1] 1968年から1977年まで、補給基地は通信設備整備飛行隊と地上設備整備飛行隊の2つの部隊に分かれていた。1977年2月にこれらは通信飛行隊（オーストラリアとその地域の管制塔、送信機、受信局の地上通信設備の整備）、レーダー飛行隊（ウィリアムタウン、アンバリー、タウンズビル、ダーウィン、ピアースの各RAAF基地の監視システムをサポート）、地上設備整備飛行隊（モーター輸送やその他の地上機械・電気機械システムの整備）、中級整備飛行隊（ラバートンでの通信、航法、その他の地上整備、およびRAAFの航空機やその他の設備で使用されるオイルの分光分析）に細分化された。^[42]

1981年11月6日、総督サー・ゼルマン・コーウェンは第1航空団に女王陛下の勲章を授与した。 ^{[1] [43]翌年9月までに補給所の人員は235名にまで減少したが、}電気メッキ、光ファイバー、電子工学などの分野で空軍の新技術サポートの先駆者となった。また、F-111、マッキMB-326、マクドネル・ダグラスF/A-18ホーネットジェット機の部品の開発とテストも担当した。1986年から、再編とアウトソーシングがRAAFの技術サービスに大きな影響を与え始めた。^[1] 1990年2月、第1航空団は支援司令部が兵站と訓練部隊に分割されてできた兵站司令部の管轄下に入った。 ^{[42] [44]}その時までに、補給所の機能は主に他の部隊や民間請負業者に引き継がれており、1994年12月2日に解散された。第1航空基地は、当時、継続的に運用されていたRAAF最古の部隊であり、RAAF歴史部によると、空軍の中で最も古くから継続的に運用されている整備補給所であった。^[1]

第1航空部隊は以下の将校によって指揮された: ^[45]

• アシュワース、ノーマン（2000年）。『空軍の運営方法の誤り！第二次世界大戦中のオーストラリア空軍最高司令部：第2巻』キャンベラ：航空力研究センター。ISBN 0-642-26550-X。
• コルサード・クラーク、クリス（1991年）。『第三の兄弟：オーストラリア空軍1921-39』ノースシドニー：アレン＆アンウィン。ISBN 0-04-442307-1。
• デニス、ピーター、グレイ、ジェフリー、モリス、ユアン、ロビン・プライア（2008）[1995]。オーストラリア軍事史オックスフォード・コンパニオン。サウスメルボルン：オックスフォード大学出版局。ISBN 978-0-19-551784-2。
• ギリソン、ダグラス (1962)。『1939-1945 年の戦争におけるオーストラリア:シリーズ 3 (航空) 第 1 巻 - オーストラリア空軍 1939-1942』。キャンベラ:オーストラリア戦争記念館。OCLC  2000369。
• マコーレー、レックス（2007年）。『死にゆく私たち：1942年ラバウルの英雄ジョン・レリューの物語』メアリーバラ、クイーンズランド：バナーブックス。ISBN 978-1-875593-30-9。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 1 巻: 概要、基地、支援組織。キャンベラ:オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42792-2。
• RAAF 歴史部 (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 3 巻: 爆撃機部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42795-7。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 4 巻: 海上および輸送部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42796-5。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 6 巻: 兵站部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42798-1。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 7 巻: 整備部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42798-1。
• RAAF 歴史セクション (1995)。オーストラリア空軍の部隊: 簡潔な歴史。第 8 巻: 訓練部隊。キャンベラ: オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42800-7。
• 南部地域司令部（1942～45年）。作戦記録簿。RAAF部隊歴史シート。キャンベラ：オーストラリア国立公文書館。
• スティーブンス、アラン（1995年）。『Going Solo: The Royal Australian Air Force 1946–1971』キャンベラ：オーストラリア政府出版局。ISBN 0-644-42803-1。
• スティーブンス、アラン（2006）[2001]。オーストラリア空軍の歴史。ロンドン：オックスフォード大学出版局。ISBN 0-19-555541-4。
• ウィルソン、スチュワート (1991)。オーストラリア軍におけるウィラウェイ、ブーメラン、CA-15。ウェストンクリーク、オーストラリア首都特別地域: 航空宇宙出版。ISBN 0-9587978-8-9。