ヘスス・A・ビジャモール

ヘスス・アントニオ・ビジャモール
バタンガス・フィールドから帰還し、飛行機から降りるビジャモール。
ニックネーム	ジェス[1]
生まれる	1914 年 11 月 7 日フィリピン諸島アブラ 島バングエド
死亡	1971年10月28日(1971-10-28)（56歳） ワシントンD.C.、アメリカ合衆国
忠誠	フィリピンアメリカ
サービス/ 支店	アメリカ空軍[2] フィリピン陸軍航空隊[3] [4]
勤続年数	1936年[3] –1971年[5]
ランク	大佐[2]
ユニット	第6追跡飛行隊 フィリピン陸軍航空隊 連合情報局[5] 軍事援助諮問グループ[2]
コマンド	フィリピン陸軍航空隊第6追跡飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 フィリピンの戦い
受賞歴	（2x）殊勲十字章1個付オークリーフクラスター[3] 功労勲章[5] 勇敢勲章[5]
関係	イグナシオ・ビジャモール（父）

ヘスス・アントニオ・ビジャモール（1914年11月7日 - 1971年10月28日）は、第二次世界大戦で日本軍と戦ったフィリピン系アメリカ人のパイロット、スパイ、勇敢勲章受賞者であった。

ヘスス・ビジャモールは、バングエド、アブラ、マリキータ・フローレスのフィリピン最高裁判所陪席判事イグナシオ・ビラモール（フィリピン独立指導者マカリオ・サカイに有罪判決を下した裁判官）の6人の子供の1人であった。 ^[3]彼はビジネスのキャリアを追求することを望み、マニラのデ・ラ・サール大学（現 DLSU マニラ）で商学を学びました。 ^[3]

夏の間、彼と家族はバギオに行き、ホーガンズ・アレーにある政府庁舎の一つに滞在した。この庁舎は現在、キャビネット・ヒルのすぐ下にあるレナード・ウッド・ロード沿いの控訴裁判所判事の住居となっている。この頃の彼の遊び仲間の一人は、准将ビセンテ・リムの息子であるロベルト・リムであった。ロベルトは後にビジャモールのもとでステアマン機の操縦を学んだ。ビジャモールはリムの最初の民間人免許にも署名した。^{[6] [7]}

ジェス（友人の一人は彼をそう呼んだ）は、14～15歳のころからすでに航空マニアだった。父親と叔父が弁護士だったため、両親はビジャモールが飛行機に乗りたいという希望にあまり乗り気ではなく、法律実務という家業を継ぐよう奨励した。父親の死後、母親は心変わりしてビジャモールに飛行機に乗るよう奨励した。身長が低いため身体検査に合格できないのではないかと心配していたビジャモールは、ラ・ロマ墓地の隣にあるグレース・パークのフィリピン・エア・タクシー社でコックス・クレミン機の操縦を学んだ。彼はPATCOのゼネラル・マネージャー、ウィリアム・「ジッター・ビル」・ブラッドフォード大尉の下で飛行の腕を磨いた。ブラッドフォード大尉は後にコレヒドールの戦いで米空軍の生命線となった「バンブー・フリート」の指揮官となった。^[8]ヴィラモアは、パイロット教官や第一次世界大戦の飛行士退役軍人であるバート・ホール、チャーリー・ヘストン、ドン・ニードラーからも指導を受けた。^[9]

20時間の単独飛行を終えた後、ビジャモールは航空局にパイロット免許を申請したが、試験に不合格となった。航空局長のラッセル・モーガン大尉は、ビジャモールの飛行は危険であるとし、二度と飛行してはならないとブラッドフォードに告げた。一方、ホールはモーガンがビジャモールを拒絶したことに憤慨した。数日後、ホールはビジャモールの母親に、ビジャモールをテキサス州のダラス航空学校に送るよう勧めた。米国に向かう途中、ビジャモールは同級生のオーグスト・ルチアーノとラファエル・ロセス・ジュニアと知り合った。ビジャモールは後にダラス航空学校で「輸送パイロット免許」を取得した。^[9]

マニラに戻ると、ビジャモールはPATCOもそのライバルであるファー・イースタン・エア・トランスポート（FEATI）も彼のための枠を持っていないことを知った。ビジャモールは1936年にフィリピン陸軍航空隊飛行学校の最初の一期生の枠に応募した。彼はアントニオ・アランディ中尉、フランシスコ・レイエス、ラモン・M・ゾサ、アンドレス・O・クルス、ジェイコブ・ウイランレ、アザリアス・M・パディーヤの6人の生徒と合流した。最初の一期生はウィリアム・「ジェリー」・リー中尉のもとでステアマンモデル73を学んだ。^{[9] [10]}

ヴィラモールはフランシスコ・レイエスとともに、 1936年にさらなる訓練のためテキサス州サンアントニオのランドルフ飛行場に送られた。米国に向かう途中、東京に立ち寄り、三菱A5M海軍戦闘機を視察する機会を得た。レイエスは後にこのクラスから脱落したが、ヴィラモールはこのクラスで飛行を続け、「リトル・チーフ・ウンパ」というあだ名を得た。彼はボーイングP-12の資格を得て、1937年6月9日に卒業すると、PAACの3等中尉に任命されるという知らせを受けた。^[9]

フィリピンに戻る前に、ヴィラモアはデトロイトのセルフリッジフィールドに派遣され、第一次世界大戦のトップエースであるエディ・リッケンバッカーの指揮下でボーイングP-26を操縦する第94追撃飛行隊に加わり、第二次世界大戦のエースパイロットであるジョン・R・アリソンとフィリップ・コクランと共にいた。^[9]

1938年にマニラに戻ったビジャモールは、キャンプ・マーフィーのザブラン飛行場にあるPAACの段階指揮官に任命され、1939年には中尉兼飛行訓練部長に昇進した。ここで彼は、パイロット免許を持つ最初のアメリカ大統領となるドワイト・D・アイゼンハワー中佐とリチャード・サザーランド中佐を訓練する機会を得た。^{[9] [11] [12] [13]}

彼はまた、アメリカ陸軍航空軍戦略爆撃飛行隊の一員としてB-17の操縦も始めた。 ^[3]

ビジャモールはニコルズ飛行場の第6追撃飛行隊（現在の第6戦術戦闘飛行隊）の指揮官に任命された。1941年7月26日、フランクリン・D・ルーズベルト大統領 の命令により、フィリピン陸軍は極東のアメリカ陸軍に編入された。これに続いて、PAACは8月15日にパイロット141名、地上士官17名、下士官1,200名、航空機64機を擁し、バシリオ・フェルナンド少佐を司令官として極東空軍に編入された。なんとマッカーサー将軍自身が編入の司令官だった。^{[14] [15]}マッカーサー将軍は、日本が1942年4月、早くても1942年1月に攻撃を開始すると予測した。

真珠湾攻撃から8時間後の1941年12月8日午前10時（太平洋標準時）、大日本帝国陸海軍の爆撃機と戦闘機が台湾の高雄基地を離陸し、バギオ周辺とサンバレス島のイバ飛行場を攻撃し、第二波はクラーク空軍基地とサングレーポイント海軍基地を攻撃した。翌日、FEAFの航空機保有数の半分が破壊されたため、その能力は麻痺したが、日本軍は2日間の襲撃でわずか7機の航空機を失っただけで、ルソン島北部で実質的な制空権を握った。^{[16] [17] [18]}

FEAFが機能不全に陥ったため、ニコルズ飛行場の第6追撃飛行隊は敵と対峙できる残りの部隊の一つとなった。12月10日午前11時30分、部隊が昼食を取っている間に総員集合命令が発せられ、PAACは砲火の洗礼を受けることになった。^{[19]ビジャモール大尉はゴドフレド・ジュリアーノ、ジェロニモ・アクラン、アルベルト・アランザソ、}ホセ・ゴザール各中尉とともに、ザブラン飛行場とパシグ上空でボーイングP-26ピーシューターに乗って三菱G3M爆撃機と三菱A6M零式戦闘機の新たな波を迎え撃った。^{[16] [20] [21]}

ビジャモール大尉は最初に離陸して攻撃機を迎え撃ったが、より優れた日本軍戦闘機に大きく圧倒された。日本軍の零戦が追跡し、ビジャモール大尉は機体を操縦して敵機を振り切った。彼はP-26を急降下させ、マリキナ渓谷の木々のてっぺんに密着させ、高圧線の下まで飛んだ。日本軍パイロットは地面に激突したと思い追跡を諦めた。ビジャモール大尉はその後機体を引き上げたが、別の日本軍零戦に襲われた。彼は機体を左に垂直に傾け失速状態にしたが、敵機と正面から交戦する方向に銃口を向けた。日本軍パイロットはその機動に驚いたが、ビジャモール大尉が先に発砲し、零戦の翼に命中して炎上させた。これがPAACによる最初の撃墜となった。^[9]

不利な状況にもかかわらず、ビジャモール大尉と彼の飛行隊は、三菱G3M爆撃機1機と三菱A6M零戦3機の計4機の撃墜を記録した。そのうち2機はビジャモール大尉自身が撃墜した。ビジャモール大尉が飛行機を着陸させると、フィリピン陸軍参謀総長のバシリオ・バルデス将軍がビジャモール大尉を出迎え、ずっと恐怖を感じていたかと尋ね、ビジャモール大尉もそれを認めた。^{[22] [23] [24] [25] [9]}

翌日、第6追撃飛行隊はバタンガス市北部のバタンガス飛行場に移動した。12月12日正午頃、27機の爆撃機と17機の戦闘機からなる部隊がバタンガス飛行場を標的とした。ビジャモール大尉率いるPAACの5機のP-26飛行隊は、南に向かう敵爆撃機の接近飛行隊に遭遇するため緊急発進した。2時間前に偵察任務に派遣されていたセザール・バサ中尉は、ビジャモール大尉の僚機として飛行隊に加わった。ビジャモール大尉とPAACの飛行隊は、高高度から急降下し、日本軍の三菱G3M「ネル」爆撃機の先頭機を攻撃し、この戦争で2機目の撃墜を記録した。日本軍の零戦は防衛隊を追跡し、続く乱闘の中でPAACは雲のカバーを頼りに、より急な旋回でより機敏な零戦を出し抜いた。^[9]

バサ中尉はその間もビジャモール大尉を追跡していたが、すぐに日本軍の零戦に襲われた。機体は損傷し、翼は折れたが、バサ中尉はP-26から脱出することができた。銃弾で撃たれたバサ中尉の遺体は後に発見され、ビジャモール大尉の証言によれば、バサ中尉はパラシュート降下中に日本軍の戦闘機に撃たれたという。バサ中尉は空中戦で犠牲となった最初のフィリピン人となった。^{[26] [27] [20] [28] [9]}

一方、アントニオ・モンディンゴ中尉も日本軍の攻撃機に撃たれ、脱出を余儀なくされた。着陸後、民間人に救助された。マヌエル・コンデ中尉も同じように撃たれたが、P-26でザブラン飛行場に着陸することができた。しかし、彼が脱出して日本軍の機銃掃射の猛攻から身を隠した直後に、彼の乗った飛行機は爆発した。結局、日本軍は爆撃機2機を失い、PAACは航空機3機を失った。^[9]

第6追撃飛行隊は12月13日に残りのP-26 4機を率いてニコルズ飛行場に戻り、翌日にはゴザール中尉が戦争中最後となる単独出撃で日本軍の襲撃機を迎え撃った。ゴザール中尉は日本軍の零戦3機との遭遇を生き延び、1機を撃墜したが未確認のまま、損傷した機体を着陸させた。^{[29] [30]}

圧倒的な戦力差と数的不利の中、第6追撃飛行隊の功績は、地上部隊とルソン島上空の防衛を目撃した民間人の間で伝説となり、励みとなった。12月15日、ヴィラモール大尉、コリン・ケリー大尉、ゴザール中尉は、マニラ上空の空域の勇敢な防衛に対してダグラス・マッカーサー将軍から直接殊勲十字章を授与された。一方、ゴザール中尉の僚機であるゴドフレド・ジュリアーノ中尉は金十字章を受章した。^{[31] [32]}

オレンジ戦争計画が発動されると、第6追撃飛行隊とPAACの残りの部隊は保有する航空機を破壊するよう命じられた。ヴィラモア大尉と部隊はバターンへの戦略的撤退を命じられ、任務を防空に変更した。1941年12月24日、ヴィラモア大尉と部隊はマッカーサー将軍とマヌエル・L・ケソン大統領とともにコレヒドール島のフォート・ミルズ行きのフェリーに乗った。ヴィラモア大尉と部隊はオーストラリアから新しい航空機を受け取ることをまだ望んでいた。^{[33]しかし、}ペンサコーラ船団の輸送は結局実現しなかった。

ビジャモールは、部隊を率いた功績により、アメリカ陸軍から二度にわたり勇敢さを称えられ、1941年12月10日の行動に対して殊勲十字章を受章し、 1941年12月12日の行動に対して二度目の殊勲十字章（DSC）の授与の代わりにオークリーフクラスターを受章した。 ^{[3] [34]}ビジャモールは二度DSCを受章した唯一のフィリピン人である。

極東空軍の司令官ハロルド・ヒューストン・ジョージ大将はマッカーサーから、カビテ州テルナテ上空の航空写真撮影と、近藤等則少佐の砲兵配置の探索を命じられた。ジョージはビジャモール大尉にこの任務を命じた。1942年2月9日、ビジャモール大尉は、 4機のアメリカ軍P-40ウォーホークに護衛されたPT-13で、占領下のカビテ上空の偵察任務を遂行した。ビジャモール大尉は訓練生パイロットの席に座り、第5写真中隊のフアン・V・アバネス軍曹が同席してカメラを操作することを志願した。するとすぐに、6機の日本軍の零戦が現れた。ビジャモール大尉の機体は損傷を受けたが、それでも無事着陸できた。4機の零戦の犠牲となり、1機のP-40が失われた。ビジャモール大尉の任務は成功し、フィルムが届けられ、地上観測員と情報が照合され、対砲撃が実行された。^{[35] [36] [9]}

1942年2月末、PAACとFEAFの将校の半数がバターンとコレヒドールから撤退し、ブキドノンのデルモンテ飛行場に集合するという命令が伝えられた。ビジャモール大尉は選ばれた将校の一人であり、彼らは日本軍の封鎖を突破することになるSSレガスピ号に乗船した。ミンダナオに到着すると、ゴザール大尉とPAACとFEAFの将校はデルモンテ飛行場に集合した。^[9]

デルモンテ飛行場では、ビジャモア大尉はスティアーマン機に乗ってビサヤ諸島とミンダナオ島周辺での偵察任務を続けた。あるとき、彼はボホール島沖で一隻のPTボートが日本軍の空襲を受けるのを目撃した。エドワード・P・キング将軍がバターンで米空軍を降伏させた後、ビジャモア大尉は4月11日、ロイス・ミッションの爆撃機によるフィリピンでの最後の反撃を目撃した。4月14日までに、ビジャモア大尉はニューヨーク・タイムズのナット・フロイドと中国駐フィリピン武官のチ・ワン大佐とともにB-25ミッチェル爆撃機でオーストラリアに避難した。^[9]

オーストラリアに到着した後、ヴィラモア大尉はマッカーサー将軍とマヌエル・ケソン大統領に報告する機会を得た。彼は、自分の飛行隊に航空機を与えてフィリピンに戻って戦闘を続けたいと懇願した。マッカーサーは、すぐにフィリピンに戻ると約束しただけだった。数日後、ヴィラモア大尉は、メルボルン近郊のウィリアムズタウンにある第35戦闘機グループに報告するようにという指示を受け、そこでカーチスP-40ウォーホークの地上訓練部長および上級飛行教官に任命された。ここで彼は、デルモンテ飛行場からコレヒドール島への補給輸送を行っていたことで知られる、旧友で航空界の異端児、ポール・「パピー」・ガンと再会することになる。2人ともフィリピンに戻って戦闘を続けたいと思っていた。ヴィラモア大尉はブリスベンのマッカーサー参謀本部のもう一人の旧友、太平洋戦争予備役将校のフィリピン系スコットランド系アメリカ人ジョセフ・ラルフ・マクミッキング少佐に近づいた。ヴィラモア大尉はザブランでマクミッキング少佐を指導し、二人は戦争前に太平洋戦争予備役将校としてしばらく一緒に過ごした。^{[9] [37] [38]}

マクミッキング少佐はヴィラモア大尉の話に耳を傾け、彼がフィリピンへの別の任務に役立つだろうと同意した。マクミッキングはヴィラモア大尉をオフィスに案内し、アリソン・インディ大佐を紹介した。ヴィラモア大尉はそれが連合軍情報局であることを悟った。インディ大佐はヴィラモア大尉が誰であるかを知っており、連合軍がフィリピンのゲリラと連絡を取る必要があることをヴィラモア大尉に伝え、彼の上司であるチャールズ・ウィロビー准将を連れてきた。その会議の中で、ヴィラモア大尉にはアンバリーの第91航空補給群に転属するというカバーストーリーを与えることが決定された。^[9]

8月から12月にかけて、連合国情報局に勤務していたビジャモールは、オーストラリアの特殊部隊とともに、他のフィリピン人将校らと協力し、コマンド作戦や諜報活動の訓練を受けた。この間、SWPAはゲリラのリーダー、マカリオ・ペラルタ中佐とも連絡を取ることができた。1942年のクリスマスの日に、ビジャモールは少佐に昇進した。^{[39] [9]}

1942年12月27日、ヴィラモールと彼のチーム（現在はプラネット・パーティーと呼ばれる）は、ブリスベン川の埠頭で潜水艦USS ガッジョンに乗り込み、フィリピンに向けて出航し、1943年1月27日にネグロス島南西岸のヒノバアンに到着した。 ^{[40] [23] [3] [5] [41]プラネット・パーティーは最初に}ネグロス島のロイ・ベルと連絡を取った。^{[42] : 88–93}ヴィラモールはベルと協力し、ベルは1943年にジェームズ・M・カッシングと連絡を取ることになる。ヴィラモールのパーティーはフィリピン系スペイン人の混血であるエスタニスラオ・ビルバオが主催した。^[43]

ビジャモールはヒノバアンを離れ、ラジオ局の安全な場所を探すためシパライに向かい、日本軍のスパイを避けるために丘を歩いていった。次に彼はゲリラ連絡係に、カウアヤンのタンタウアヤン山地にいるゲリラのリーダー、サルバドール・アブセデ少佐と連絡を取るよう命じた。アブセデはビジャモールにビサヤのゲリラ勢力とその現状について詳細な報告を行い、ウェンデル・フェルティグ中佐の権威を認めるプラシド・アウセホ少佐との論争も明かした。このときフェルティグは将軍に昇進したが、アブセデはそれが無許可であると考えた。ビジャモールはさまざまな派閥と会い、全員を戦術的に統一する必要があると感じた。^[9]

ビジャヤ諸島のゲリラとの最初の調査と接触を1か月行った後、ビジャモールの惑星党はフィリピンからダグラス・マッカーサー将軍との直接の連絡網を確立することができた。ビジャモールは後にルソン島、ミンダナオ島、ビジャヤ諸島のさまざまなゲリラ活動の調整役を務めることになる。^{[3] [44]}任務を終えたビジャモールはオーストラリアに帰国した。^{[39] [45]}ビジャモールの現地報告はSWPA内部の一部からは冷淡に受け止められたが、後にアイゼンハワー大統領によって公に賞賛された。^{[46] [3]}

第二次世界大戦後、ビジャモールは1951年と1952年、そして1955年に再びベトナム国家の軍事援助諮問グループに勤務した。 ^[2]

ヴィラモール退役大佐は1971年10月28日、米国ワシントンD.C.のジョージタウン大学で亡くなり、彼の名前を冠したフィリピン空軍本部から約2キロ離れたタギッグのボニファシオ砦のリビンガン・ング・ムガ・バヤニ墓地に軍葬で埋葬された。^[47]

パイロットとしての勇敢さと諜報員としての創意工夫を称え、ラモン・マグサイサイ大統領は1954年1月21日、ビジャモール中佐にフィリピン軍の最高の勇敢勲章である勇気勲章を授与した。 ^{[48]さらに、ビジャモール中佐は}殊勲十字章を2度 、殊勲星章を1度受賞している。^[48]フィリピン空軍のマニラ首都圏の主要施設は当初ニコルズフィールド、後にニコルズ空軍基地として知られていたが、彼に敬意を表してヘスス・ビジャモール大佐空軍基地と改名された。^[5]

アメリカ合衆国大統領は、 1918年7月9日の議会法の許可を得て、フィリピン陸軍航空隊のヘスス A. ビジャモール大尉（航空隊）（ASN: 0-888072）に殊勲十字章を授与する。1941年12月10日、フィリピン諸島のバタンガス上空での航空任務中、極東空軍に所属するフィリピン陸軍航空隊第6追跡飛行隊のP-26戦闘機のパイロットとして、敵の武装した敵に対する軍事作戦に関連して敵軍との空中戦で並外れた英雄的行為を行ったためである。強力な敵航空部隊からの激しい敵の攻撃に直面し、ビジャモール大尉は3機の追跡機からなる編隊を率いて、攻撃してくる日本軍機と戦闘を開始した。職務を超えた大きな危険を冒して勇敢さとリーダーシップを発揮した彼の顕著な例により、彼の編隊は攻撃機を敗走させ、それによって彼の駐屯地の大きな損害を防ぐことができた。ビジャモール大尉の空中戦における疑いのない勇敢さは、軍隊の最高の伝統に則ったものであり、彼自身、フィリピン陸軍航空隊、そしてアメリカ陸軍航空隊に大きな名誉をもたらしました。^[49]

• フィリピンのアメリカゲリラのリスト

ウィキメディア・コモンズには、ヘスス・A・ヴィラモールに関連するメディアがあります。

• フーバー研究所アーカイブのヘスス・A・ビジャモール文書