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| 金谷 秀夫 | |||||||||||||||||||||||||||||||
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 金谷秀夫 1973年頃 | |||||||||||||||||||||||||||||||
| 国籍 | 日本語 | ||||||||||||||||||||||||||||||
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金谷秀夫（かなやひでお、1945年2月3日 - 2013年12月19日）[1]は、日本のプロのオートバイレーサー、オートバイレーシングチームマネージャーでした。1967年から1975年まで、オートバイロードレース世界選手権グランプリに出場しました。[2] 1970年代初頭、日本のロードレースを支配し、世界選手権500ccグランプリレースで優勝した最初の日本人ライダーでした。[3]金谷は競争力のあるレーサーでしたが、彼の主な責任は日本でのテストライダーであったため、世界選手権でフルシーズンを戦うことは決して許されませんでした。[3]
オートバイレースのキャリア
日本の神戸で生まれた金谷は、 1967年の日本グランプリ125ccクラスでビル・アイビーとスチュアート・グラハムに次ぐ3位に入賞し、カワサキのライダーとして初めて有名になった。[2] [4] 1969年にはカワサキに乗って全日本ロードレース選手権の250ccクラスで優勝した。 [5] 1970年にヤマハファクトリーレーシングチームのメンバーとなり、1971年には全日本ロードレース選手権の90ccクラスとオープンクラスで優勝した。[4] [5]
1972年、ヤマハは金谷をヨーロッパに派遣し、グランプリロードレース世界選手権の250ccクラスと350ccクラスに出場させた。シーズン開幕戦の250ccドイツグランプリは、全長14.2マイル（22.9km）の難関ニュルブルクリンク・サーキットで行われ、金谷は標準のヤマハ250TD3で初の250ccグランプリレース優勝を果たし、ライバルを驚かせた。[2] [3] [4]彼は1972年にさらに3回表彰台に上がり、250ccクラスで11位、350ccクラスで8位でシーズンを終えた。1972年の500ccクラス唯一の出場では、ベルギーグランプリで4位を獲得した。[2]
1973年シーズン、ヤマハは1972年の250cc世界チャンピオンであるヤルノ・サーリネンとともに金谷を昇格させ、新開発の4気筒2ストローク YZR500 0W20で最高峰の500ccクラスに出場させた。彼らはまた、水冷式YZR250 0W17で250ccクラスに出場した。金谷は、250ccクラスでチームメイトのサーリネンに次ぐ3年連続2位、500ccクラスでも2位と3位という結果でシーズンをスタートさせたが、モンツァ・サーキットで行われた選手権第4戦でサーリネンが悲劇的な死を遂げた後、ヤマハは1973年シーズンの残り期間チームから撤退することを決定し、金谷はテストライダーとしての任務を再開するために日本に派遣された。[2] [3]
彼は、複数回の世界チャンピオンであるジャコモ・アゴスチーニのチームメイトとして、 1974年シーズンの世界選手権に復帰する予定だったが、シーズン前のデイトナ200バイクレースに出場中に重傷を負い、怪我の回復のために1974年の世界選手権を欠場せざるを得なかった。[3]
1975年シーズン開幕戦の500ccフランスグランプリでの負傷からの復帰後初のレースで、金谷はチームメイトのアゴスチーニにわずか0.5秒差の2位という見事な成績を収めた。[3] [6]高速ザルツブルクリンクサーキットで開催された世界選手権の第3戦では、オーストリアグランプリの350ccクラスと500ccクラスで優勝して印象的なダブル優勝を果たし、両クラスで優勝した初の日本人ライダーとなった。[3] [7] [8]イタリアでの第5戦で3位に入った後、ヤマハは金谷に日本に戻ってテスト走行の任務を続けるよう指示した。[3]わずか4戦でポイントを獲得したにもかかわらず、1975年のシーズンを500cc世界選手権の最終順位でジャコモ・アゴスチーニとMVアグスタのフィル・リードに次ぐ3位で終えました。 [2]彼はまた、 1975年にマカオグランプリで優勝しました。 1975年の全日本選手権の鈴鹿ラウンドで、金谷は2分20秒の既存のラップレコードを破り、2分16秒2のラップタイムを達成しました。[4]
1976年、金谷はデイトナ200に復帰し、ケニー・ロバーツとスティーブ・ベイカーに次ぐ3番目に速いライダーとして予選最前列に入った。[9]バイクのタイヤが摩耗してピットインしタイヤ交換を余儀なくされたため、7位でレースを終えた。[9]金谷は1982年にTBCビッグロードレースに出場した後、レースから引退した。[4]
日本では、ヤマハグランプリや量産クラスのレースバイクの開発を続けた。[4] 2013年12月19日、68歳で死去。[4]
グランプリバイクレース結果
出典: [2]
1950 年から 1968 年までのポイント システム:
1969 年以降のポイント システム:
(キー) (太字のレースはポールポジション、斜体のレースは最速ラップ)
参考文献
ウィキメディア・コモンズには、金谷秀夫に関連するメディアがあります。
- ^ ポルタ、アルベルト (2013 年 12 月 20 日)。 「イル・モトモンディアーレ・ピアンジェ・カナヤ」（イタリア語）。メディアセット。2013 年12 月 25 日に取得。
- ^ abcdefg 「金谷秀夫 MotoGP 統計」. motogp.com 。2021 年9 月 2 日に取得。
- ^ abcdefgh フランク・ウェインク、バーガーズ、ヤン（2013）、コンチネンタルサーカス：レースと場所、人々と顔：70年代初期の写真と物語、マスティクスプレス、ISBN 978-90-818639-5-7
- ^ abcdefg 「金谷秀夫プロフィール」. global.yamaha-motor.com 。2021 年9 月 2 日に取得。
- ^ ab “全日本ロードレース選手権 結果”. motoracing-japan.com. 2022年8月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月2日閲覧。
- ^ “1975 500cc フランスグランプリ 順位”. motogp.com. 2021年9月3日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月3日閲覧。
- ^ “1975 500cc オーストリアグランプリ 順位”. motogp.com. 2021年9月4日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年9月4日閲覧。
- ^ “1975 350cc オーストリアグランプリ 順位”. motogp.com . 2021年9月4日閲覧。
- ^ ab Assoc、American Motorcyclist（1976年5月）。1976 Daytona 200、American Motorcyclist、1976年5月、第30巻、第5号、ISSN 0277-9358 。2021年9月4日閲覧。