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 2019年1月、30番街からチャーチ通りへ曲がる東行きの列車 | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | カリフォルニア州サンフランシスコ、チャーチ ストリート 30 番街 | ||||||||||
| 座標 | 北緯37°44′32″ 西経122°25′35″ / 北緯37.7422° 西経122.4265° / 37.7422; -122.4265 | ||||||||||
| プラットフォーム | なし、乗客は歩道で待機 | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  ムニ：24 | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1917年8月11日[1] | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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チャーチ アンド 30 番街駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのノエ バレー地区にある、ミュニ メトロJ チャーチ線の一方通行のライトレール駅です。この駅は上り列車のみが停車し、下り列車はさらに北のデイ ストリートに停車します。この駅にはプラットホームはなく、列車は標識のある柱で停車し、乗客は車両通行レーンを横切って列車に乗ります。この駅は身体障害者には 利用できません。
この停留所にはバス路線24番とJバスも停車しており、Jバスは列車が運行していない早朝にJチャーチ線沿いに運行している。[2]
歴史
サンフランシスコ・サンマテオ電気鉄道（SF&SM）は、後にマーケットストリート鉄道システムの一部となり、1892年4月27日に営業を開始しました。この路線は、チャーチストリートのすぐ東、ゲレロストリートとチェナリーストリートの間の30番街を走っていました。[3] 1906年のサンフランシスコ地震の後、URRはサンマテオ線をミッションストリートにルート変更しました。エンバーカデロ–デイリーシティルート26とエンバーカデロ–サニーサイドルート10は、チャーチストリートの旧SF&SMで引き続き運行されました。[3] [4] : 105 サンフランシスコ市営鉄道は、 1917年8月11日にJチャーチ線を開通しました。この路線の外側の終点は30番街にあり、路面電車が方向転換できるようにクロスオーバーが設置されていました。[1]旧SF&SM路線上の30番街での運行は、1940年1月27日に路線10が廃止されたときに終了しました。[4]
1951年から1952年にかけて、Muniは新しいPCC路面電車の車両群を取得した。これは、片側だけに運転台がある最初のMuni路面電車であった。[5] : 35 これらの片側だけの車両は、単に方向転換することができなかったため、ターミナルで方向転換するにはループまたはY字型の線路が必要であった。Y字型線路はチャーチと30番街に建設され、1957年12月22日に運行を開始し、PCC路面電車がJチャーチの運行に参加できるようになった。[5] : 189
Jチャーチ線とNジュダ線の列車は、1991年8月31日から車庫移動のために30丁目とサンノゼ通り沿いのJチャーチ線の延長線を使い始めました。これらの路線は乗客に開放されていましたが、延長線とその停車駅は1993年6月19日までフルタイムのサービスには利用できず、その時点で30丁目は時折の短距離折り返しを除いてターミナルではなくなりました。[6] 30丁目の急カーブでは利用できるスペースが限られるため、数年後には29丁目と少し北のデイストリートにアクセス可能なプラットフォームが建設されました。
2014年3月、Muniは、J Church線のさまざまな停留所の変更を含む、 Transit Effectiveness Project（後にMuniForwardに改名）の実施案の詳細を発表しました。その計画では、路線の移動時間を短縮するために、Churchと30th Streetの停留所を閉鎖することになりました。 [7] 2019年11月に発表されたより限定的な予備プロジェクトにも停留所の閉鎖が含まれていました。[8]しかし、2020年に発表された計画では、代わりに29th Streetの上り停留所を閉鎖し、30th Streetの停留所を角を曲がって30th Streetに移動することになりました。[9]
参考文献
- ^ ab パールズ、アンソニー (1981)。『人民の鉄道：サンフランシスコ市営鉄道の歴史』インターアーバン・プレス、p. 61。ISBN 0916374424。
- ^ 「Muni Service Map」. SFMTA 2022年7月9日. 2022年12月2日閲覧。
- ^ ab メンジーズ、ジェレミー（2017年4月27日）。「サンフランシスコ初の電気路面電車路線が今日開通して125年」サンフランシスコ市交通局。
- ^ ab Stindt, Fred A. (1990年10月)。サンフランシスコの路面電車の世紀。p. 93。ISBN 0-9615465-1-4。
- ^ ab マッケイン、ジョン; パールズ、アンソニー (1982)。Inside Muni: サンフランシスコ市営鉄道の資産と運営。グレンデール、カリフォルニア州 (米国):インターアーバン プレス。pp. 35, 198。ISBN 0-916374-49-1。
- ^ Callwell, Robert (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ 「第3章 ルート別の提案」。交通効率プロジェクト実施ワークブック（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2014年3月24日。52～56ページ。
- ^ 「J Church Project」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年11月18日。
- ^ 「停留所変更案に関する情報」（プレスリリース）。サンフランシスコ市交通局。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのチャーチ・アンド・30番街駅に関連するメディア
- SFMTA – チャーチ ストリートと 30 番街
- SFBay Transit (非公式) – チャーチ ストリート & 30 番街