Loading article…
 2019年1月、30番街とドロレスの交差点を走る東行きの列車 | ||||||||||||
| 一般情報 | ||||||||||||
| 位置 | 30th Street at Dolores Street サンフランシスコ、カリフォルニア州 | |||||||||||
| 座標 | 北緯37°44′32″ 西経122°25′27″ / 北緯37.74224° 西経122.42416° / 37.74224; -122.42416 | |||||||||||
| プラットフォーム | なし、乗客は歩道で待機 | |||||||||||
| トラック | 2 | |||||||||||
| 接続 |  ムニ：24 | |||||||||||
| 工事 | ||||||||||||
| アクセス可能 | いいえ | |||||||||||
| 歴史 | ||||||||||||
| オープン | 1991年8月31日 | |||||||||||
| サービス | ||||||||||||
| ||||||||||||
| ||||||||||||
30 番街とドロレス駅は、カリフォルニア州サンフランシスコのベルナル ハイツ地区にある、ミュニ メトロJ チャーチ線のライトレール駅です。この駅にはプラットホームはなく、列車はドロレス ストリートの交差点手前の標識のある柱で停車し、乗客は 30 番街の車両通行レーンを横断して列車に乗ります。この駅は障害者には 利用できません。
この停留所にはバス路線24番とJバスも停車しており、Jバスは電車が運行していない早朝にJチャーチ線沿いに運行している。[1]
歴史
サンフランシスコ・サンマテオ電気鉄道（SF&SM）は、後にマーケットストリート鉄道システムの一部となり、1892年4月27日に運行を開始しました。この路線は、30番街のゲレロ通りとチェナリー通りの間を走っていました。[2] 1906年のサンフランシスコ地震の後、URRはサンマテオ線をミッション通りに再ルートしました。エンバカデロ-デイリーシティ路線26番地とエンバカデロ-サニーサイド路線10番地は、チャーチ通りの旧SF&SM路線で運行を継続しました。[2] [3] : 105 旧SF&SM路線によるチャーチ通りでの運行は、1940年1月27日に路線10が廃止されたときに終了しました。[3]
Jチャーチ線とNジュダ線は、1991年8月31日から30番街とサンノゼ通り沿いのJチャーチ線の延長線を車庫移動に使用し始めました。これらの路線は乗客に開放されていましたが、延長線とその停車駅は1993年6月19日までフルタイムのサービスには開放されませんでした。[4]
2014年3月、Muniは、J Church線のさまざまな停留所の変更を含む、 Transit Effectiveness Project（後にMuniForwardに改名）の実施案の詳細を発表しました。30th StreetとDoloresにトランジットバルブが追加され、乗客は電車に乗るために交通車線を横断する必要がなくなります。[5] 2019年11月に発表されたより限定的な予備プロジェクトには、停留所へのいくつかの変更が含まれます。[6]
参考文献
- ^ 「Muni Service Map」. SFMTA 2022年7月9日. 2022年12月2日閲覧。
- ^ ab メンジーズ、ジェレミー（2017年4月27日）。「サンフランシスコ初の電気路面電車路線が今日開通して125年」サンフランシスコ市交通局。
- ^ ab Stindt, Fred A. (1990年10月)。サンフランシスコの路面電車の世紀。pp. 93, 105。ISBN 0-9615465-1-4。
- ^ Callwell, Robert (1999 年 9 月)。「サンフランシスコの交通機関: 1850 年から 1995 年までの年表」(PDF)。サンフランシスコ市営鉄道。
- ^ 「第3章 ルート別の提案」。交通効率プロジェクト実施ワークブック（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2014年3月24日。52～56ページ。
- ^ 「J Church Project」（PDF）。サンフランシスコ市交通局。2019年11月18日。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズの30番街とドロレス駅に関連するメディア
- SFMTA: 30th St & Dolores St の上りと下り
- SF ベイトランジット (非公式): 30th St & Dolores St