Loading article…
| 尼崎脱線事故 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
 余波 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 詳細 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 日付 | 2005年4月25日09:19 (JST) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 位置 | 兵庫県尼崎市 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 座標 | 北緯34°44′29.3″ 東経135°25′35.7″ / 北緯34.741472° 東経135.426583° / 34.741472; 135.426583 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 国 | 日本 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ライン | 福知山線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| オペレーター | 西日本旅客鉄道株式会社 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 事件の種類 | 脱線 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 原因 | 運転士のミス、カーブで速度超過、遅刻への厳しい罰則とJR西の再教育制度への恐怖から | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 統計 | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 列車 | 1 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 乗客 | 約700 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 死亡者（数 | 107（運転手含む） | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 怪我した | 562 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
尼崎脱線事故（尼崎えんねんがいせんじこ）は、2005年4月25日午前9時19分（協定世界時午前0時19分）、日本の兵庫県尼崎市で発生した事故である。事故は、西日本旅客鉄道（JR西日本）の福知山線で、JR東西線と片町線を経由して同志社前へ向かう途中、尼崎の手前で7両編成の通勤電車が脱線し、先頭の2両がマンションに衝突した。1両目は1階の駐車場に滑り込んだため、撤去に数日を要し、2両目は建物の角に激突し、残りの車両の重みでL字型に押しつぶされた。事故当時、列車に乗っていた乗客約700人（当初推定580人）のうち、運転手を含め106人が死亡、562人が負傷した。生存者や目撃者の大半は、列車がスピードを出しすぎていたようだと主張している。この事故は、1963年の鶴見鉄道事故以来、日本で最悪の事故となった。
2024年現在、この事故は根府川駅事故、三河島列車事故、鶴見線事故、八高線脱線事故に次いで、日本史上5番目に死者数の多い鉄道事故となっている。
列車の詳細と衝突
事故を起こした列車は、宝塚駅から同志社前駅までの途中停車なしの通勤快速5418Mであった。この列車は、下図のように4両編成と3両編成が連結された7両編成の207系 電車（EMU）で、先頭車は1号車であった。 [1]事故当時、列車には約700人の乗客が乗っていた。[1]
先頭の4両は完全に脱線し、1両目はマンションの駐車場に突っ込み、2両目はマンションの外壁に衝突し、3両目と4両目の車両によってほぼ完全に押しつぶされ、さらに5両目によって後方から押された。[1]
調査
捜査官らは、事故の最も可能性の高い原因として、23歳の運転手（後に高見隆二郎と特定された、死亡者の一人）のスピード違反に主に注目した。脱線事故の25分前、運転手は赤信号を無視したため、自動列車停止装置（ATS）が作動し、列車は停止した。[2]また、事故の約4分前、伊丹駅で3両以上の車両が停車した際に、列車は正しい停止位置を通り過ぎたため、運転手は列車を後退させなければならず、その結果、90秒の遅延が発生した。 [1]事故発生の約4分前。[2]列車が時速120km（75マイル）で塚口駅を通過する頃には、遅延は60秒に短縮されていた。 [1]
捜査官は、運転手が列車の速度を通常の制限を超えて上げることでこの失われた時間を埋め合わせようとしたのではないかと推測している。生き残った乗客からの多くの報告によると、列車は通常よりも速い速度で走行していたという。さらに、運転手は2つの違反で罰せられるためストレスを感じていたのではないかと推測されている。事故の10か月前、運転手は駅のプラットフォームを100メートル（330フィート）オーバーシュートしたとして、列車を運営する西日本旅客鉄道（JR西日本）から叱責を受けていた。脱線に至るまでの数分間、運転手は自分が受けるであろう罰について考え、運転に完全に集中していなかった可能性がある。[2]
JR西日本は時間厳守に非常に厳しく[3]、通勤者は電車がほぼ完璧なタイミングで運行されるかどうかに頼って定刻に通勤することが多い。これは、脱線した列車の次の停車駅である尼崎駅を含むJR西日本の駅では、同じ線路を走る快速列車と普通列車の乗り換えができるように、同じホームの両側に列車が集まっているためである。その結果、ダイヤがタイトなため、1本の列車の小さな遅れがその日の残りのダイヤに大きな影響を与える可能性がある。事故発生直後、一部のマスコミは福知山線のダイヤの混雑を間接的な要因として指摘した。実際、過去3年間の累積的な変更により、宝塚駅と尼崎駅間の15分間の列車ダイヤの余裕は71秒から28秒に減少していた。
JR西日本の運転手は遅刻すると罰金が科せられるほか、日勤教育と呼ばれる厳しく屈辱的な再訓練プログラムを強いられる。この再訓練プログラムには、日中の除草や芝刈りの作業が含まれる。[4] [5]最終報告書では、再訓練システムが事故の原因の1つであると公式に結論づけられた。[6]このプログラムは、従業員に激しい暴言を吐き、詳細な報告書を書いて反省させるものだった。多くの専門家は、日勤教育のプロセスを懲罰や精神的拷問とみなし、再訓練ではないとみていた。 [2]運転手は、カーブを曲がったときに、総合指令所から不必要な電話を受けていた。[7]
脱線が起きた線路の制限速度は時速70キロ（43マイル）だった。列車後部のデータレコーダー（後部車両は新しく、多くの追加装置が装備されていた）は、その時点で列車が時速116キロ（72マイル）で走行していたことを後に示していた。調査官は一連のシミュレーションを実行し、時速106キロ（66マイル）を超えると、そのカーブで列車が脱線すると計算した。運転手は、その朝の以前の違反により日勤教育に戻らざるを得ないことに非常にストレスを感じていたため、列車がスピードを出していることに気づかなかったと推測されている。運転手は、脱線する4秒前に気づいたが、おそらくは、非常ブレーキの使用を正当化する必要があったため、別の違反を避けるために、非常ブレーキではなく常用ブレーキを使用した。[2]
日本の建築基準法では、鉄道システムの技術に対する信頼度が高いため、鉄道線路と住宅の間の距離を規制していません。その結果、大都市圏では鉄道線路が住宅の近くを通ることがよくあります。
余波
国土交通省は、すべての鉄道会社に対し、急カーブに近づくと列車が自動的にブレーキをかけて減速するように自動停止システムを更新するよう要請した。[要出典]
事故の一因はJR西日本の定時運行方針にあったと考えられている。その結果、JR西日本顧問で同社の列車の定時運行の徹底に大きな役割を果たしていた井出正孝氏は、2005年6月に辞任を発表した。JR西日本の会長兼社長も8月に辞任した。[要出典]
事故が発生した尼崎駅と宝塚駅間の区間は、2005年6月19日に運行を再開した。事故現場周辺の鉄道の制限速度は、直線区間では時速120キロから95キロ（時速75マイルから59マイル）、曲線区間では時速70キロから60キロ（時速43マイルから37マイル）に引き下げられた。[要出典]
兵庫県警の捜査によると、死亡した107人のうち、運転手を含め少なくとも43人（男性27人、女性16人）が1台目の車に乗っていた。少なくとも45人（男性22人、女性23人）が2台目の車に乗っていた。少なくとも1人が3台目の車に乗っていた。この情報は、負傷した約550人の乗客のうち519人から事情聴取して判明した。[要出典]
2005年12月26日、垣内毅氏は事故の責任を取るため、JR西日本社長を正式に辞任した。垣内の後任は、大阪を拠点とするJR副社長を務めていた山崎正雄氏。垣内の辞任はJR東日本における別の重大事故の翌日であったが、JR東日本側は事故と辞任との明確な関連性を一切示さなかった。[要出典]
2008年のデイリー・ヨミウリの記事では、災害の生存者は依然として身体的、精神的な健康問題に直面していると述べられている。[8]
2009年7月8日、JR西日本社長の山崎正雄氏は、事故現場のカーブを急にするために1996年に線路を改修した際、安全対策を担当していたため、業務上過失致死傷罪で起訴された。検察は、山崎氏が自動列車停止装置を設置しなかったため、列車を停止させることができたと述べた。[9] [10]同日、山崎氏は「会社が正常に運営できるよう」辞任するが、取締役として残ると発表した。 [ 11] 2012年1月11日、神戸地方裁判所の岡田誠裁判官は、事故は有罪判決に値するほど十分に予測可能ではなかったとして、山崎氏に無罪を言い渡した。しかし、裁判所は、事故が発生したカーブのリスク評価が間違っていたとしてJR西日本を批判した。[12]
2017年に列車が衝突した建物は解体された。2018年には事故現場にJR西日本により追悼施設と記念碑が建てられた。マンションの一部は保存され、その場所は屋根で覆われた。[13] [14]
JR西日本は2023年2月、事故に巻き込まれた車両の一部や遺品を展示する新施設を吹田市の研修センター内に建設し始めた。完成は2025年12月頃の予定。 [13] [14] [15]
2024年現在、この事故に関する報告書はJR西日本のホームページの目立つ場所に掲載されている。その文章は「私たちは2005年4月25日に発生した福知山線列車事故を決して忘れません」と翻訳されている。[16]
同様の事故
急カーブではスピードが速すぎる
- イギリス1906年 ソールズベリー鉄道事故、1906年: 28人死亡
- アメリカマルボーンストリート事故、1918年ニューヨーク：98人死亡
- 1947年ペンシルバニア州での米国レッドアロー機墜落事故：24人死亡
- オーストラリアキャンプ・マウンテン列車事故、1947年：16人死亡
- 日本八高線脱線事故、1947年2月：死者184名：日本で起きた最悪の鉄道事故
- イギリスサットン・コールドフィールド列車事故、1955年：17人死亡
- イギリスモーペス鉄道事故、1969年、1984年、1994年：3件の事故で計6名が死亡
- イギリス エルサム・ウェル・ホール鉄道事故、1972年：6人死亡
- アメリカ合衆国カホン峠、1989 年、1996 年: 8 名が死亡。1989年のサンバーナーディーノ列車事故で 6 名(脱線により 4 名、パイプライン爆発により 2 名)、1996 年に 2 名が死亡。
- イタリア・ピアチェンツァ脱線事故、1997年：8人死亡
- ドイツブリュール列車事故、2000年：9人死亡
- オーストラリアウォーターフォール列車事故、2003年：7人死亡
- オーストラリアケアンズ 傾斜列車脱線事故2004年: 死亡者0人
- スペインバレンシア地下鉄脱線事故、2006年：41人死亡
- 中国淄博列車衝突事故、2008年：72人死亡
- スペインサンティアゴ・デ・コンポステーラ脱線事故、2013年：79人死亡
- アメリカスプイテン・ダイビル脱線事故、2013年：4人死亡
- 米国2015年フィラデルフィア列車脱線事故：8人死亡
- 米国2017年ワシントン列車脱線事故：3人死亡
- 台湾2018年宜蘭列車脱線事故、2018年10月：18人死亡
停止後に速度を確認しなかった
- オーストラリアグレンブルック列車事故、1999年：7人死亡
参照
メディア
- ブレーキレス、2014年ピーボディ賞を受賞した三宅京子による事故に関するドキュメンタリー映画。[17]
- ナショナルジオグラフィックの番組「Seconds from Disaster」で紹介された。（シーズン6エピソード7、「Runaway Train」）[18]
参考文献
- ^ abcde 長瀬和彦 (2005年7月). 『福知山線脱線事故の問題を語る』鉄道ジャーナル。39 (465)。日本：鉄道ジャーナル：68–73。
- ^ abcde 危機一髪-暴走列車- シーズン 6、エピソード 7
- ^ 永田隆;ロズボロー、ステファニー N.ヴァン・ルーエン、マイケル・J。小沢秀一；鵜飼 隆;中山真一（2006年9月～10月） 「尼崎における高速鉄道災害：日本の都市災害対応能力のレビュー」。プレホスプ災害医療。21 (5): 345-52。土井：10.1017/S1049023X0000399X。PMID 17297906。S2CID 24073413 。
- ^ “Drivers win toilet battle with Japan train firm | Facilitate | Workplace & Facilitate Magazine”. 2018年6月18日時点のオリジナルよりアーカイブ。2013年4月25日閲覧。
- ^ 「JR西日本、1,182回の再研修」The Japan Times Online 2005年7月23日2012年12月2日閲覧。
- ^ 「JR、事故の最終報告書で運転手に過失」ジャパンタイムズオンライン。2007年6月29日。 2012年12月2日閲覧。
- ^ 「鉄道事故調査報告書（抜粋）」（PDF） . mlit.go.jp. 2007年6月28日. 2023年6月17日閲覧。
- ^ 「'05 JR西日本衝突事故 犠牲者、遺族も今も影響に苦しむ」デイリー読売。2008年4月21日。2008年4月30日時点のオリジナルよりアーカイブ。2019年9月21日閲覧。
- ^ “JR西日本社長、事故で起訴”.ジャパンタイムズ. 2009年7月9日. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
- ^ “Japan Rail Chief Cleared over 2005 train crash”. BBC . 2012年1月11日. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
- ^ 堀江正嗣、ジェイソン・クレンフィールド（2009年7月8日）。「西日本旅客鉄道の山崎社長が辞任すると表明」ブルームバーグニュース。2014年8月13日時点のオリジナルよりアーカイブ。
- ^ 共同通信、「JR元社長、05年脱線事故で無罪判決」、ジャパンタイムズ、2012年1月12日、1ページ。
- ^ ab “生存者、犠牲者遺族がJR西日本脱線事故から17年を振り返る”.共同通信. 2022年4月25日. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
- ^ ab “兵庫県で2005年に起きた列車脱線事故の犠牲者107名を追悼する式典が開催”. Japan Today . 2024年4月25日. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
- ^ “JR西日本列車事故の犠牲者、19年を経て悼む”.ジャパンタイムズ. 2024年4月25日. 2024年5月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2024年5月24日閲覧。
- ^ “JR西日本 西日本旅客鉄道株式会社：トップページ”. JR西日本 西日本旅客鉄道株式会社：トップページ. 2024 年5 月 25 日に取得。
- ^ 「ブレーキレス」、pbs.org、PBS。
- ^ ナショナル ジオグラフィック、災害のほんの数秒前
外部リンク
- 航空・鉄道事故調査委員会公式報告書（この機関はその後、運輸安全委員会に統合されました）
- 西日本旅客鉄道株式会社福知山線塚口駅〜尼崎駅間の列車脱線事故（抜粋）（アーカイブ） - 2007年6月22日 - 英語訳
- 福知山線脱線事故 ・事故調査報告書航空機・鉄道事故調査委員会。 2007 年 3 月 1 日。2011 年12 月 21 日に取得。- 最初のページ
- 「日本の列車衝突事故で数十人死亡」BBC、2005年4月25日。
- 「日本、列車事故の調査を開始」シドニー・モーニング・ヘラルド、2005年4月26日。
- ウォレス、ブルース (2005 年 4 月 26 日)。「日本の墜落事故で死者数増加」ロサンゼルス タイムズ。
- 「日本の鉄道事故、死者100人超」BBC、2005年4月27日。
- 「インターナショナル・ヘラルド・トリビューン」2005年4月28日、1、8ページ。
- 「鉄道事故は緊張状態にある社会の亀裂を露呈させる」シドニー・モーニング・ヘラルド、2005年5月14日。
- 「通勤電車の脱線事故で日本の幹部が辞任へ」。Trains News Wire。Kalmbach Publishing。2005 年 5 月 18 日。2005 年5 月 19 日閲覧。 [リンク切れ ]
- 「西日本旅客鉄道社長が辞任へ」。ABCニュース。AP通信。2005年12月26日。2011年6月29日時点のオリジナルよりアーカイブ。2005年12月27日閲覧。
- 「JR西日本、致命的な衝突は避けられた可能性があると認める」共同通信（ジャパンタイムズに転載）。2007年8月6日。 2007年8月6日閲覧。
- 災害までの数秒ドキュメンタリー（YouTube）