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| イラン・イスラム共和国空軍 | |
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 イラン・イスラム共和国空軍のバッジ | |
| 設立 |
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| 国 |  イラン |
| タイプ | 空軍 |
| 役割 | 空中戦 |
| サイズ | 37,000 ( MEI 2011 推定) [1] |
| の一部 | イラン・イスラム共和国軍 |
| 本部 | テヘラン |
| ニックネーム |
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| モットー |
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| 色 | ウルトラマリンブルー |
| 記念日 | 2月8日（空軍記念日） |
| エンゲージメント | |
| 司令官 | |
| 最高司令官 | 最高指導者 アリ・ハメネイ |
| 空軍司令官 | ハミド・ヴァヘディ准将 |
| 副司令官 | マフディ・ハディアン准将 |
| 調整副司令官 | 第二准将アリ・アクバル・タレブザデ |
| 記章 | |
| ラウンデル |  |
| フィンフラッシュ | |
| 飛行した航空機 | |
| 攻撃 | F-4D/E、Su-24MK、F-5E/F、サエク、HESA カラール |
| 電子 戦 | B707 エリント |
| ファイター | F-14A、MiG-29A/UB、ミラージュ F1EQ4/EQ5/EQ6、F-7M |
| ヘリコプター | CH-47、ベル212、ベル206 |
| パトロール | P-3F |
| 偵察 | |
| トレーナー | F-5A/B/シムルグ、PC-7、F33C、ファジル-3、FT-7、ミラージュ F1BQ、Yak-130、HESA ヤシン |
| 輸送 | C-130、IL-76、F27、ボーイング 747、ボーイング 707、ファルコン 20、ファルコン 50、ジェットスター、PC-6、ソカタ TB、HESA シムール |
イラン・イスラム共和国空軍（イラン・イスラム共和国空軍、ペルシア語：نیروی هوایی ارتش جمهوری اسلامی ایران 、ローマ字： Nirū-ye Havāyi-ye Arteš-e Jomhūri-ye Eslāmi-ye Irān）は、イラン・イスラム共和国陸軍の航空部門である。現在の空軍は、イラン革命後の1979年にイラン帝国空軍が改名されたときに誕生した。IRIAFはイラン・イラク戦争に深く関与し、カマン99作戦、スルタン10作戦、H-3空爆、そして史上初の原子炉攻撃であるスコーチソード作戦などの主要作戦を遂行した。この紛争における8年間の空中戦の結果、IRIAFは地域で2番目に多くの戦闘機エースを擁していると主張しているが、これを上回るのはイスラエル空軍のみである。IRIAFのパイロット7名が6機以上の撃墜を主張しており、そのほとんどはF-14トムキャットによるものである。イラン・イラク戦争の退役軍人がその後IRIAF司令部の中核を形成することになる。
歴史
IRIAFは、1979年2月のイラン革命後に旧イラン帝国空軍（IIAF）が改名されたときに誕生した。英国の出版社オルビスのWarplane partwork誌によると、改名は実際にはイラン・イラク戦争勃発後に行われたようだ。 [要出典]
この「新しい」イラン空軍は、革命後の混乱の中で、また、テヘランの新政府によって国王に忠誠を誓う、親米派であるなどとみなされた者たちが訴追されたことにより、指導的将校のほとんどを失ったにもかかわらず、旧インド空軍の装備と組織をほぼ継承した。
西側諸国との緊張関係のため、イランはブラジル、ソ連、中華人民共和国から新しい装備を調達しなければならなかった。革命以来、イラン空軍の正確な構成を特定することは困難だが、推定は存在する。 1991年の湾岸戦争中、イラク空軍に所属する多くの航空機がイランに避難し、その多くがイラン空軍で運用されたり、スペアパーツとして分解されたりした。
空軍が直面した継続的なスペアパーツ不足のため、1980 年代後半に空軍を支援するために地元の航空宇宙産業を育成するという決定が下されました。
2002年、イランはウクライナの協力を得て、アントノフ An-140輸送機のライセンス生産版であるイラン-140 の製造に成功した。同時に、イランはF-14 トムキャットとF-5 タイガー IIの技術を使用してアップグレードされた 2 機の国産戦闘機の製造を開始した。この戦闘機はアザラクシュとシャファクと名付けられている。
それ以来、イランはヘリコプターの製造でも自給自足できるようになった。イランは、米国のAH-1コブラガンシップの製造が可能だと主張している。さらに、イランではベルヘリコプターの ベル212とベル206ヘリコプターも量産されている。これらはそれぞれシャバビズ2-75とシャバビズ206 として知られている。
イラン・イラク戦争（1980～88年）
一連の粛清と強制退職の結果、1979年2月から1980年7月の間にIRIAFの人員は半減し、イラン・イラク戦争（「第1次湾岸戦争」とも呼ばれる）に対する準備が不十分となった。1980年9月22日午後に開始されたイランの主要空軍基地8か所とその他の軍事施設4か所に対するイラクの突然の空爆は、まったくの予想外の出来事であり、IRIAFに衝撃を与えた。
イランは1980年9月23日にカマン99作戦で報復し、206機のF-4、F-5、F-14航空機が参加した。この作戦では、マーク82 、マーク83、マーク84爆弾とAGM-65マーベリックミサイルを搭載した40機のF-4ファントムが ハマダンを離陸した。空中給油後、ファントムはイラクの首都バグダッドに到着し、アルラシード、アルハバニヤ、アルクート空軍基地を攻撃した。一方、さらに8機のF-4がテヘランを離陸し、アルラシード空軍基地への2度目の攻撃を開始した。
イランはタブリーズから58機のF-5EタイガーIIを発進させ、モスル空軍基地攻撃に派遣した。モスル空軍基地攻撃後、さらに50機のF-5Eがナシリヤ空軍基地攻撃に派遣され、同基地は大きな被害を受けた。
イランのF-4とF-5全148機がイラク爆撃に派遣されていたため、イラクの報復攻撃に備えてイランの空域を守るため、F-14トムキャット60機が緊急発進した。イランのF-14はイラクのMiG-21を2機（MiG-21RF 1機とMiG-21MF 1機）とMiG-23を3機（MiG-23MS）撃墜し、作戦中、イランのF-5EもイラクのSu-20を撃墜した。イラクのMiG-23はF-5Eを2機撃墜し、イラクのMiG-21もF-5Eを2機撃墜した。イラク軍はまた、自国のIl-76MD戦略輸送機1機をSA-3 SAMで撃墜した。
しかし、イラク軍は攻撃に十分備えており、自国の空軍部隊の大半をサウジアラビアなどの他のアラブ諸国に飛ばしていたため、イラク空軍の大半が作戦を生き延びることができた。
イラン空軍の弱点が顕在化しなかったため、サダム・フセインとイラク軍は大きな打撃を受けた。イラン近郊のイラク空軍基地はすべて数週間にわたって機能停止となり、イランによればイラクの航空効率は55%低下した。これによりイランは再編成し、迫りくるイラク侵攻に備えることができた。
その後の数か月でIRIAFの即応率は大幅に向上したものの、聖職者政府がイスラム革命防衛隊（IRGC）民兵への資源を優先し、同時にこの軍隊のために独立した航空部隊の開発を試みたため、 IRIAFの全体的な役割と影響力は低下した。
制限と制裁にもかかわらず、IRIAFはイラクのジェット機との空対空戦闘で優れた撃墜率を達成し、空対空交戦ではイランの撃墜率はおよそ5対1となった。この数字を上回ったのは、1982年のシリアに対するイスラエルと、1991年の湾岸戦争における米国のみである。イラクはパイロットに対し、空対空交戦（特にF-14）を避けるよう命じるほどであった。[2] 1982年前半にイラク軍が占領したイラン領土の大半を無事に解放した後、IRIAFの状況は一変した。本来攻撃的な航空部隊であったIRIAFは、主に防空と、イラク国内の産業的および軍事的に重要な目標に対する比較的まれな爆撃に委ねられた。同時に、IRIAFは米国の制裁により、外部からの支援なしに米国製の航空機とヘリコプターの大規模な艦隊を維持し、運用し続ける方法を学ばなければならなかった。イラン人は主に1970年代に米国から購入した旧式の設備に依存して、独自の航空宇宙産業を築き始めました。
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1984 年と 1985 年以降、イラン空軍は、フランスとソ連から最新鋭の戦闘爆撃機の供給を受けて増強されたイラク空軍がイランの空軍基地、軍事基地、産業インフラ、発電所、石油輸出拠点、人口密集地に対して数々の攻撃を開始したため、組織と装備がさらに強化された敵と対峙することになった。これらは「タンカー戦争」や「都市戦争」としてよく知られるようになった。イラクの空襲の増加に対抗するため、イラン空軍はグラマンF-14 トムキャット迎撃戦闘機の大規模な部隊に大きく依存した。トムキャットは主に、戦略的に重要なカルク島 (イランの石油輸出の主要拠点) とテヘランの防衛に配備された。 1980年から1988年の間に、この地域だけでIQAFの戦闘機、戦闘爆撃機、爆撃機との空対空戦闘が300回以上行われた。[要出典]
イラクとの消耗戦となった戦争で失われた装備の補充が不可能な状況に直面した IRIAF は、残りの紛争期間中は防衛重視の姿勢を維持し、残存する資産を「存続力」として温存した。1987 年半ばから、IRIAF はペルシャ湾上空で米海軍の戦闘機とも対峙することになった。1987 年 7 月から 1988 年 8 月にかけて発生した数々の対決により、IRIAF の利用可能な資産は限界に達し、イラクの空襲からイランの空域を守る能力が尽きた。
8年連続で続いたこの激しい空中戦により、多くのイラン人戦闘機パイロットが戦争中に世界記録を樹立した。例えば、ヤドッラー・ハリーリ将軍は、戦闘機での最長直線飛行の世界記録保持者であり、 F-14で11時間ノンストップで飛行し、その過程で8回の空中給油をしなければならなかった。また、フェレイドゥン・アリ・マザンダラニは、夜間環境でF-14で空中給油を行った最初のパイロットとしての記録を保持している。この戦争の結果、IRIAFは実証済みの戦術と熟練した戦闘テストを受けたパイロットを開発し、その結果、この地域で最も経験豊富な航空部隊の1つになった。最も著名なイランの戦闘機パイロットは、フェレイドゥン・アリ・マザンダラニ、ファズロッラー・ジャビドニア、ジャリル・ザンディ、シャーラム・ロスタミである。他の著名なパイロットには、ホセイン・カラトバリ、アッバス・ドーラン、ハッサン・ハランディ、アボルファズル・メフレガンファル、ガフール・ジェディ、アッバス・ババエイ、アリ・エグバリ・ドガヘなどが含まれます。
イラン・イラク戦争後
イラン・イラク戦争の終結直後、イラン空軍はソ連からミグ29戦闘機とスホイ24爆撃機、中国からF- 7MとFT-7戦闘機を限定的に購入することで部分的に再建された。イラン空軍に必要な増強を提供したが、これらの機種は旧式の米国製F-4ファントム、F-14（イラン空軍は現在この戦闘機を使用する世界で唯一の航空部隊である）、またはF-5に取って代わることはなかった。その代わりに、イラン空軍はこれらの機種の運用を継続する努力を続け、改修とアップグレードのためのいくつかのプロジェクトを開始した。
1990年代
1991年の湾岸戦争中、多くのイラク人パイロットが連合軍による破壊を避けるため、イラク空軍機でイランに向かった。イランはこれらの航空機を押収して返却せず、イラン空軍[3]で運用し、イラン・イラク戦争の賠償金であると主張した。この航空機には、ミラージュF1、MiG-23、MiG-29、Su-20、Su-22M、Su-24、Su-25 、および極秘の1回限りのAEW-AWACS Il-76「ADNAN 1」プロトタイプを含む多数のIl-76が含まれていた。
イラクとの停戦後も、イラン空軍はイラク北部のクルド人基地に対して数回の空襲を実施した。最初の空襲は1992年4月6日、イラン人民ムジャヒディンのキャンプ・アシュラフに対して、ロケット弾とクラスター爆弾を搭載した8機のF-4を使用して実施された。この事件で、F-4機1機が反乱軍またはイラク軍の対空砲によって撃墜され、パイロット2名（アミニ中佐とシャリフィ大尉）は捕らえられ、1998年まで解放されなかった。イラクは反撃の脅しがあったにもかかわらず、クルド人分離主義ゲリラとの戦いと、西側諸国が設定した飛行禁止空域によってイラク空軍の活動が麻痺し制限されていたため、報復することができなかった。[4] [5]
2007年、イラクは1991年の湾岸戦争前にイランに飛来したイラクの戦闘機数十機の一部を返還するよう求めた。 [6]そして2014年時点で、イランは要求を受け入れ、不特定多数の戦闘機の改修に取り組んでいた。[7] [8] 2014年後半、イランは130機の軍用機をイラクに返還した。[9]
2000年代
2006年、イランのメディアがベネズエラがイランにF-16ファイティング・ファルコン21機を売却することに興味を持っていると示唆する一連の報道を行った後、 [10]ウゴ・チャベス大統領の顧問はAP通信に対し、「ベネズエラ軍は、ウゴ・チャベス大統領の政府への武器販売を米国が禁止したことへの対応として、米国製のF-16戦闘機群を他国、おそらくイランに売却することを検討している」と認めた。これに対し、米国務省報道官ショーン・マコーマックはベネズエラに対し、「米国の書面による同意がなければ、ベネズエラはこれらの防衛品、この場合はF-16を第三国に譲渡することはできない」と警告した。[11]
モスクワ国防速報によると、ロシアは2000年から2006年の間にイランに対し、 Su-25UBK地上攻撃戦闘練習機6機、Mi-171 Sh軍用輸送ヘリコプター12機、Mi-171輸送ヘリコプター21機、Mi-17B-5医療ヘリコプター3機を納入した。また、イラン空軍のMiG-29およびSu-24戦闘機の7億ドルの修理および近代化プログラムも完了した。[12]
2009年9月22日、イラン空軍のIl-76戦闘機がテヘランでの年次パレードの直後にF-5E [13]と衝突し、ヴァラミン近郊に墜落し、搭乗していた7人全員が死亡した[14] 。
2010年代
2014年末、イラン空軍が2014年のイラク・レバントのイスラム国に対する軍事介入に関与していたという証拠があった。アルジャジーラが公開したビデオには、イランのF-4ファントムIIがディヤーラ県のいくつかのISISの建物を爆撃する様子が映っていた。[15]
2019年12月25日にはミグ29がサバラン山脈で墜落し、2018年8月26日にはF-5Fがデズフール近郊に不時着し、操縦士が死亡、副操縦士が負傷した。[16] [17]
2020年代
IRIAFの航空隊は老朽化しており、一部の航空機は40年以上経過しており、これが数回の墜落につながっています。[18] 2021年6月1日、別のF-5Fがデズフール近郊で墜落し、乗員2名が死亡しました。[19] 2022年2月21日、F-5Fがタブリーズの学校に墜落し、乗員と地上の人物1名が死亡しました。[20] 2022年5月24日、中国製の成都J-72機がエスファハーン東部で墜落し、パイロット2名が死亡しました。[21]
2022年2月のロシアによるウクライナ侵攻以来、イランとロシアはより緊密な関係を築いており、イランはロシアにHESAシャヘド136などの徘徊型兵器を供給している。その後、ロシアはイランにさらに高度な兵器システム、具体的にはヤコブレフYak-130ジェット練習機の供給を開始し、2023年9月に最初の2機が納入された。[22]
構造
注：以前の古いジェーンズ・センチネルの1993年のデータ（出典：ジェーンズ・センチネル、イラン・イスラム共和国、1993年、不完全）は、現在、新しい2019年のデータに置き換えられています[23] [24]
IRIAF の構成は 1979 年以来ほとんど変わっていません。1980 年代後半には限定的な再配置と部隊の解散がありました (シラーズとメヘラーバードの F-4D/E と F-14 艦隊)。イラク戦争中の展開は主に一時的なものでした。1985 年には既存の防空 SAM と AAA 部隊の大規模な再編が行われました。1990 年代には大規模な再編はありませんでした。
装備、能力、パフォーマンスは、1980年代のイラク空軍（IQAF）の発展にも大きな影響を与えましたが、1990年代および最近の アラブ首長国連邦空軍の発展にも影響を与えました。
2013年現在、イラン当局は指揮構造（戦術航空基地、軍事施設、民間空港）も変更しており、この以前の状態はもはや有効ではありません。緊急事態のシナリオで何らかの戦略的重要性があると示されたほぼすべての飛行場が、現在では軍と民間の併用に適したものになっています。これはまた、IRIAFが以前の大規模な固定ベースのユニットの代わりに、全国に広がる小規模な複合（非常に短い通知で簡単に再配置できる）ユニットのみを運用しているという事実と一致しています。したがって、すべての複合飛行場は、すべてのIRIAF航空機を扱うための基本的なクロスサービス機能を備えています。ただし、ロジスティクスと技術オーバーホールの主な施設は、いくつかのより大きな飛行場に集中したままです。
イランは1979年以来制裁を受けており、そのため自国の軍用機および民間機の整備やオーバーホールができるようになりました。しかし、現在（2015年）の国際情勢の緊張が緩和されたことで制裁が緩和され、イラン政府は老朽化した機種に代わる新しい民間機を発注できるようになりました。
ジェーンの360軍事能力評価2019
[23] [24]
1993年のジェーンズ・センチネル誌(27ページ)には、メヘラーバードのTAB 1に6個飛行隊(F-5E、F-7M、F-14/MiG-29、C-130H/イリューシン Il-76、ボーイング 707/747、フォッカー F-27 フレンドシップ/ダッソー ファルコン)、タブリーズのTAB 2に3個飛行隊( F-4D/E「ファントムII」、F-5E、成都F-7M )とC-130の飛行隊、ハマダーンのTAB 3に中国製の瀋陽F-6とF-7Mの各飛行隊、デズフールのTAB 4にF-4D/EとF-5Eの各飛行隊、TAB 5は特定されていないと記載されている。 TAB 6はブシェフルで、F-4D/Eの1個飛行隊と、F-7Mの1個飛行隊とC-130Hの1個飛行隊の計2飛行隊が参加。TAB 7はシーラーズで、3個飛行隊（F-4D/E、F-14/MiG-29、C-130H/Il-76）とF 27の1飛行隊が参加。TAB 8はエスファハーンで、3個飛行隊（F-5E、F-6、F-7M）とF 27の1飛行隊が参加。TAB 9はバンダレ・アッバースで、2個飛行隊（F-4D/EとF-7M）とF-14A分遣隊、ロッキード P-3F オリオンの1飛行隊が参加。TAB 10はシャー・バハールで、F-6の1個飛行隊とC-130H/Il-76の1飛行隊が参加。 TAB 11 は、ガレ・モルギ (ビーチ F33) とムシュシャク (PC-7、トゥカーノ)、飛行訓練学校、およびアガジャリの派遣隊に記載されています。
航空機
現在の在庫
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2007年、イラクは1991年の湾岸戦争前にイランに飛来したイラクの戦闘機数十機の一部を返還するよう求めた。 [33] 2014年時点で、イランは要求を受け入れており、不特定多数の戦闘機の改修に取り組んでいた。[34] [35] 2014年後半、イランは130機の軍用機をイラクに返還した。[36]
噂されている今後の拡張計画
13年間にわたりイランに課されていた国連の 武器禁輸措置は、2020年10月18日に解除された。武器禁輸措置が解除されるとイラン空軍が拡張および近代化プログラムを実施するとの憶測があったが、これはまだ実現していない。[37]
このプログラムの最も重要な側面の 1 つは、人員の訓練や施設の建設と並んで、最新鋭のロシア製および中国製のジェット機を大量に購入することです。イラン空軍が近代化プログラムのために次の航空機に興味を持っているという噂があります。
- Su-30 : イスラエルの防衛当局は、イランが12個飛行隊分のSu-30ジェット機を10億ドルで購入するという、イランとロシアの潜在的な取引を調査していると報じられている。[要出典]イランとロシアはともにこれを否定し、これらの主張はプロパガンダだと一蹴している。[38] [39] [40]メフル通信社の放送では、2008年9月15日と16日に12機のSu-30が目撃された。さらに報道では、「『諸国の空の守護者』と呼ばれるイラン空軍とAFAGIRのこの共同演習で、イラン空軍は国内開発システムと（ロシアと中国から）新たに購入したシステムをテストした」とされている。[41]この戦闘機の購入により、イランの空軍能力は大幅に向上するだろう。イラン領土からほぼ中東全域をカバーできるようになるためである。
- Su-34 フルバック：未確認の報告によると、イランは武器禁輸措置が解除され次第、近隣諸国に対する重要な戦術爆撃能力を獲得し、旧式のSu-24を置き換えるために、この戦術爆撃機を相当数購入することを検討しているという。[42]
- Su-35：イランは、この地域の潜在的なライバルに対して決定的な優位性を獲得するために、この航空機に興味を持っていると伝えられている。[43]
- Su-57：イランがこの第5世代プラットフォームに興味を持っていることはよく知られており、武器禁輸措置が解除されれば数個飛行隊の購入に関心があると報じられている。[44]この戦闘機を購入すれば、イランは航空戦力において決定的な優位性を得ることになる。なぜなら、イラン空軍はイランから中東全域（給油なしでカイロやイエメンまで）をカバーできるようになるからだ。
- J-10 : ロシアの通信社ノーボスチは、ビジネス＆ファイナンシャル・マーケット紙が、イランが中国とロシア製AL-31 FNエンジン搭載のJ-10戦闘機2個飛行隊/24機の購入契約を結んだと報じた。機体の総費用は10億ドルと推定され、納入は2008年から2010年の間に行われる予定。中国は、自国製の戦闘機をイランに販売することに同意したことを否定し、協議は行われていないと述べた。中国外務省報道官の劉建超氏は記者団に対し、「これは事実ではなく、無責任な報道であり、中国はJ-10ジェット機についてイランと協議を行っていない」と語った。[45]
- JF-17 サンダー: Global Security によると、2003 年 7 月に成都飛機工業公司 (CAIC) が新型「スーパー 7」または「チャオチー」戦闘機を公開した。中国はイランから注文を受けたとされている。現在 FC-1 と呼ばれるこの飛行機は、JF-17 サンダーの輸出バージョンであり、2006 年に生産が開始された。
- 瀋陽J-31：イランは武器禁輸が解除されれば、Su-57購入の補完としてこの航空機の第5世代に興味を持っているという未確認の噂がある。[46]
伝えられるところによると、イランは、タンカーや支援機など、同様に重要な他の航空要素にも関心を示している。この点で追求されている航空機は以下のとおりである。
設備
過去数年間[いつ? ]にイラン中央部と東部にいくつかの新しい飛行場が建設されました。これらの施設のいくつかはその後 IRIAF 部隊の本格的な展開を見ており、現在では少なくとも 2 つが常設の「戦術戦闘機基地」(TFB) になったようです。これらは 1979 年以来初めて設置された基地です。新しい飛行場のほかに、中国の支援を受けて IRIAF は国中にいくつかの新しい早期警戒レーダー サイトも建設しました。しかし、国土の空域を制御する能力は、主に起伏の多い地形と空中早期警戒資産の不足により、依然として限られています。
17機のTFBを保有するほか、IRIAFは国内のいくつかの小規模な飛行場で多数の臨時派遣隊を運用している。元イラクのミラージュF.1EQは、通常マシュハド近郊のTFB.14に駐留しており、2005年と2006年にはペルシャ湾上空で頻繁に目撃された。
主な業務
- イラン・イラク戦争
- カマン99作戦は、140機以上の航空機によるイラン・イラク戦争中のイラン最大の空襲である。
- イラクで建設中の原子炉に対するイランの空爆「スコーチソード作戦」 。
- H-3空爆、イラクにおけるイラン空軍の最も大胆な作戦。
- モルヴァリド作戦は、ペルシャ湾でイラク空軍と海軍に対してイラン空軍とイラン・イスラム共和国海軍が行った成功した共同作戦である。
- スルタン10作戦は、イラン・イラク戦争中にイラク空軍への新型フランス戦闘機の搬入とそれに伴う人員訓練を妨害する作戦である。
参照
参考文献
- 注記
- ^ ホセイン・アーリアン（2011年11月15日）、The Artesh: Iran's Marginalized and Under-Armed Conventional Military、Middle East Institute 、2015年12月15日閲覧
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イランの危機的な財政状況と、イランと貿易する者に対する米国の制裁の脅威が続いていることから、テヘランが短期的に買い漁りに走る可能性は低い。
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外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、イラン空軍に関連するメディアがあります。
- 公式ウェブサイト（2016年5月7日アーカイブ）