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歩兵戦闘車（IFV ）は、機械化歩兵戦闘車（MICV ）とも呼ばれ、[ 1 ]歩兵を戦闘に輸送し、直接火力支援を提供するように設計された装甲戦闘車両の一種で、装甲兵員輸送車（APC）の機能と突撃砲／軽戦車の機能を組み合わせたものである。[ 2 ] 1990年の欧州通常戦力条約では、歩兵戦闘車を「戦闘歩兵分隊を輸送することを主目的として設計および装備され、少なくとも20ミリメートル口径の一体型または有機砲、場合によっては対戦車ミサイル発射装置を装備した装甲戦闘車両」と定義している。[ 3 ] IFVは、機械化歩兵部隊の主兵器システムと輸送手段の両方として機能することが多い。[ 3 ]
歩兵戦闘車は、主に歩兵輸送に使用され、自衛のためだけに武装し、独立した戦闘車両として戦闘するために特別に設計されたものではない従来の装甲兵員輸送車とは異なります。 [ 1 ]歩兵戦闘車は戦車よりも機動性が高くなるように設計されており、速射式機関砲または従来の戦車砲を装備し、対戦車および対空戦闘のために外部に取り付けられたミサイル発射機で補完されることがよくあります。また、歩兵が乗車中に小火器を発射できるように側面の銃眼が設けられている場合もあります。 [ 4 ]
IFVは、APCよりも火力が高く、戦車よりも安価で整備が容易な車両への需要が高まったため、世界中の軍隊で急速に普及した。[ 4 ]しかし、APCは特殊な役割において依然として有用であるため、IFVはAPCの概念を完全に置き換えることはなかった。[ 1 ]一部の軍隊は、IFVとAPCの両方の車両群を維持し続けている。[ 1 ]
歩兵戦闘車 (IFV) の概念は、装甲兵員輸送車(APC)の概念から直接発展したものです。 [ 1 ]冷戦中、軍隊は、車両の兵員室から降下する歩兵に制圧射撃を行うために、APC シャーシにますます重火器システムを搭載するようになりました。 [ 1 ]世界中で歩兵部隊の機械化が進むにつれて、一部の軍隊は、搭乗員は APC の保護下で武器を発射し、徒歩での戦闘は最後の手段としてのみ行うべきだと考えるようになりました。[ 1 ] [注 1 ]これらの 2 つの傾向が、兵員室に射撃ポートと乗員操作の武器システムを備えた IFV につながりました。[ 1 ] IFV は、主に装甲武器運搬車または APC として機能する戦闘車両の間に新しいニッチを確立しました。[ 6 ]
1950年代には、ソ連、アメリカ、そしてほとんどのヨーロッパの軍隊が履帯式装甲兵員輸送車を採用していた。[ 6 ]しかし、1957年にフランス軍省は、小型の従来型履帯式装甲兵員輸送車に似ているが、砲塔に20mm機関砲を搭載し、他の装甲車両と交戦できるAMX-VCI（VCIはVéhicule de Combat d'Infanterie、文字通り「歩兵戦闘車」の略）を採用した。[ 7 ] AMX - VCIは、 1957年にAMX-VTTから改名された最初の専用設計の歩兵戦闘車であり、2番目の真の歩兵戦闘車であるドイツのSPz-12-3の1年前である。[ 8 ] [ 9 ]
陸軍省の教義では、従来よく知られていた重装甲教義ではなく、騎乗歩兵が戦車部隊と並んで戦闘および機動を行うことが求められた。[ 10 ] AMX-VCIは3名の乗員に加えて10名の兵士を輸送できた。[ 11 ]
AMX-VCIとSPz-12-3が配備されるにつれ、オーストリア軍は、搭乗歩兵が車内から武器を観測・発射できる射撃ポートを備えた新型装甲兵員輸送車を採用した。[ 6 ]これらはザウラー4Kとして知られていた。[ 6 ]その後、オーストリアは 20mm機関砲を搭載したザウラー4Kの歩兵戦闘車型を導入し、このクラスで射撃ポートと砲塔兵器システムの両方を備えた最初の車両となった。[ 6 ]
1960年代前半から中頃にかけて、スウェーデン陸軍は 20mm機関砲砲塔と屋根の射撃ハッチを装備した2種類の歩兵戦闘車、 Pansarbandvagn 301とPansarbandvagn 302を採用した。これは、第二次世界大戦中にすでにTerrängbil m/42 KP車輪式機関銃を装備したプロトタイプ歩兵戦闘車で歩兵戦闘車の概念を実験していたものである。[ 12 ]既存の装甲兵員輸送車を歩兵戦闘車に改造する傾向に倣い、オランダ、アメリカ、ベルギーの各陸軍は1960年代後半に様々な改良型M113を実験した。これらはまとめてAIFV（装甲歩兵戦闘車）と呼ばれた。[ 6 ]
アメリカ初のM113ベースの歩兵戦闘車は1969年に登場した。XM765として知られるこの車両は、鋭角な車体、10個の視察窓、およびキューポラに搭載された20mm 機関砲を備えていた。[ 6 ] XM765の設計は採用されなかったものの、後に非常によく似たオランダのYPR-765の基礎となった。[ 6 ] YPR-765は5つの射撃ポートと25mm 機関砲、同軸機関銃を備えていた。[ 6 ]
ソ連陸軍は1957年に初の装軌式装甲兵員輸送車BTR-50を配備した。 [ 8 ]初の車輪式装甲兵員輸送車BTR-152は1940年代後半に設計されていた。[ 8 ]これらの軽装甲車両の初期型はどちらもオープントップで、武装は汎用機関銃のみであった。[ 6 ]ソ連の戦略家たちは大量破壊兵器が関わる戦争の可能性にますます気を取られるようになり、原子兵器の放射性降下物にさらすことなく騎乗部隊を戦場に送り込む必要性を確信するようになった。[ 8 ] IFVのコンセプトは、汚染された環境で活動する際にソ連の歩兵分隊が車両内から戦闘できるようにするため、好意的に受け止められた。[ 8 ] ソ連は1950年代後半に新型履帯式歩兵戦闘車の設計作業を開始し、最初の試作車であるオビエクト765が1961年に登場した。 [ 8 ]他の多くの車輪式および履帯式の試作車を評価して却下した後、陸軍はオビエクト765を採用した。 1966年にBMP-1として量産が開始された。[ 8 ]
BMP-1は重武装で装甲も厚く、軽戦車と従来の装甲兵員輸送車の特性を兼ね備えていた。[ 13 ]水陸両用で、前身の車両よりも不整地での機動性に優れていたことに加え、BMP-1は73mm滑腔砲、同軸PKT機関銃、9M14マリュートカ対戦車ミサイル発射機を装備していた。 [ 8 ]車体は正面弧に沿って.50口径徹甲弾に耐えられるほどの厚い装甲を備えていた。[ 6 ] 8つの射撃ポートと視察ブロックにより、搭乗した歩兵分隊はライフルや機関銃で目標を観測し、攻撃することができた。[ 6 ] BMP-1が比較的大きな口径の主砲を使用していたことは、低空飛行する航空機、軽装甲車両、下車した人員を攻撃するのに適した自動砲を歩兵戦闘車に装備するという西側の傾向からの逸脱を示していた。[ 6 ]
ソ連は1966年から1983年にかけて約2万両のBMP-1を生産し[ 13 ] 、当時世界で最も広く採用された歩兵戦闘車（IFV）設計と考えられていた[ 6 ] 。ソ連軍では、BMP-1は最終的に、より洗練されたBMP-2（1980年から運用開始）とBMP-3（1987年から運用開始）に取って代わられた[ 13 ] 。BMD -1として知られる類似の車両は、ソ連の空挺歩兵に同行するように設計され、数年間は世界で唯一の空挺IFVであったが、歩兵輸送室はなく、空挺部隊にIFVの火力を提供する目的でのみ設計された[ 6 ] 。
1971年、ドイツ連邦軍はマルダーを採用した。マルダーは改良型を重ねるごとに装甲が強化され、BMPと同様に、後に対戦車誘導ミサイルの発射装置が標準装備となった。[ 6 ] 1973年から1975年にかけて、フランス軍とユーゴスラビア軍はそれぞれAMX-10PとBVP M-80を開発した。これらはソ連国外で初めて登場した水陸両用歩兵戦闘車である。[ 6 ]マルダー、AMX-10P、M-80はいずれも同様の20mm機関砲を装備し、7～8名の乗員を乗せることができた。[ 6 ]また、様々な対戦車ミサイル構成で武装することもできた。[ 6 ]
車輪式歩兵戦闘車は1976年まで登場しなかった[ 6 ]。この年、南アフリカ陸軍が、最大限の火力と戦略的機動性を兼ね備えた迅速な攻撃の要求に適した車輪式戦闘車両を要求したことに応えて、ラテルが導入された[ 15 ]。ヨーロッパの歩兵戦闘車とは異なり、ラテルは騎乗歩兵が戦車と連携して戦うことを可能にするように設計されたのではなく、広大な距離を独立して行動できるように設計された[ 15 ] 。南アフリカ当局は、未開発地域でより重い戦闘車両を運用し続けるために必要な多大な兵站負担を軽減するのに役立つため、非常にシンプルで経済的な設計を選択した[ 15 ] 。また、この地域の摩耗の激しい砂地では履帯の過剰な摩耗も問題となり、ラテルの車輪式構成がより魅力的になった。[ 15 ]ラテルは通常、 当時としてはユニークな二連装弾薬供給機構を備えた20mm機関砲を装備しており、砲手は徹甲弾と榴弾を素早く切り替えることができた。[ 15 ]他の派生型には迫撃砲、対戦車誘導ミサイル、または90mm 砲も装備されていた。[ 14 ]特筆すべきは、ラテルが初の地雷防護歩兵戦闘車であったことである。耐爆構造の車体を持ち、地元の反乱軍が好んで使用する対戦車地雷の爆発力に耐えられるように設計されていた。[ 14 ]
BMP-1と同様に、RatelもIFV開発における画期的な存在となったが、その理由は異なっていた。Ratelが登場するまで、車輪式IFVの設計は、履帯式車両のような重量運搬能力やオフロード機動性に欠け、車輪が敵の攻撃に対して脆弱であったため、好ましくない評価を受けていた。[ 6 ]しかし、1970年代の動力伝達装置、サスペンション技術、タイヤの改良により、その戦略的機動性は向上した。[ 6 ]また、生産、運用、維持費の削減も、車輪式IFVが多くの国にとって魅力的なものとなるのに貢献した。[ 6 ]
1960年代後半から1970年代初頭にかけて、アメリカ陸軍はM113を歩兵戦闘車として利用する試みを徐々に放棄し、BMPに匹敵する専用の歩兵戦闘車設計の開発に再び注力した。[ 8 ]信頼性は高いとされていたものの、M113の車体は必要な防御力やステルス性を満たしていなかった。[ 8 ]また、アメリカはM113が重すぎ、速度も遅いため、戦車に追いつける歩兵戦闘車としては不向きだと考えていた。[ 8 ] MICV-65計画では数多くの独自の試作車が作られたが、速度、装甲防御力、重量に関する懸念から、いずれも採用されなかった。[ 8 ]アメリカ陸軍の評価スタッフはAMX-10Pとマーダーを調査するためにヨーロッパに派遣されたが、どちらも高コスト、装甲不足、水陸両用能力の低さから不採用となった。[ 8 ]
1973年、FMCコーポレーションは、乗員3名と乗客8名を収容できる21トンの履帯式シャーシであるXM723を開発し、試験を行った。[ 8 ]当初は 1人乗りの砲塔に20mm機関砲1門を搭載していたが[ 8 ]、1976年に2人乗りの砲塔が導入され、M242やエリコンKBAのような25mm機関砲、同軸機関銃、TOW対戦車ミサイル発射機が搭載された。 [ 6 ] XM723は水陸両用能力、 9つの射撃ポート、車体には間隔を空けた積層装甲を備えていた。[ 6 ] 1980年にブラッドレー戦闘車として米陸軍に採用された。[ 6 ]後継の派生型では、改良されたミサイルシステム、ガス粒子フィルターシステム、ケブラー破片ライナー、および収納スペースの増加が改修されている。[ 8 ]船体と収納スペースの変更により、乗客数は6人に減少した。[ 8 ]
1982年までに世界中で3万両の歩兵戦闘車（IFV）が運用され、30か国の陸軍の教義にIFVの概念が登場した。[ 6 ] IFVの人気は、多くの国がこれまで軽歩兵が中心だった軍隊を機械化する傾向が高まったことで高まった。[ 6 ]しかし、予想に反して、IFVは装甲兵員輸送車（APC）を時代遅れにすることはなかった。[ 1 ]米国、ロシア、フランス、ドイツの陸軍はいずれもIFVとAPCの大規模な部隊を維持しており、APCは多目的または補助的な役割により適していると考えている。[ 1 ]
イギリス陸軍は、 1970年代後半までに歩兵戦闘車（IFV）のニッチな需要を認識しておらず、専用のIFV設計を採用していなかった数少ない西側諸国の陸軍の一つであった。[ 6 ] 1980年、イギリス陸軍は新型の履帯式装甲車FV510ウォーリアを採用することを決定した。[ 6 ]イギリスのドクトリンでは、車両は保護された状態で兵員を目標地点まで輸送し、兵員が降車した後に火力支援を行うべきである。ウォーリアは通常IFVに分類されるが、イギリス軍では装甲兵員輸送車（APC）の役割を果たしており、歩兵は戦闘中は乗車したままではない。[ 6 ]
IFVの役割は、機械化歩兵ドクトリンと密接に関連している。[ 6 ]一部のIFVは、近接歩兵支援のために直接射撃砲や対戦車誘導ミサイルを装備しているが、IFVは、搭乗しているか否かを問わず、いかなる種類の歩兵も含む装甲部隊や機械化部隊を単独で攻撃することを意図したものではない。[ 6 ]むしろ、IFVの役割は、統合兵科作戦中に歩兵部隊に戦場、戦術、および作戦上の機動性を与えることである。[ 6 ]
ほとんどの歩兵戦闘車は、装甲大隊、旅団、または師団の一部として戦車を補完する。その他は、戦車に支援された伝統的な歩兵任務を遂行する。[ 6 ]西側諸国における歩兵戦闘車の初期開発は、主に装甲師団で支援歩兵と戦車を統合したいと考えていた装甲将校によって推進された。[ 6 ]この規則にはいくつかの例外があった。たとえば、ドイツ連邦軍が SPz 12-3 を採用することを決定したのは、装甲に適した戦闘作戦を遂行するよう不適切に命令されたドイツ国防軍の装甲擲弾兵の経験によるところが大きかった。 [ 9 ]そのため、ドイツ連邦軍は、歩兵は理想的には戦車に支援された、自らの装甲車両に乗ってのみ戦闘を行うべきであると結論付けた。[ 9 ]この教義的傾向は後に米国を含む他の西側諸国の軍隊にも取り入れられ、歩兵戦闘車は主に戦車の前進を支援することに限定されるべきであるという結論が広く受け入れられるに至った。[ 9 ]
ソ連は教義的に柔軟性があり、機械化歩兵が敵の防御を弱める地形を占領したり、側面攻撃を実行したり、装甲車両を無謀な反撃に誘い込んだりすることを許容した。[ 9 ]歩兵戦闘車は依然として戦車の補助的な役割を果たしていたが、このような戦闘で歩兵戦闘車を使用するという考え方は、歩兵戦闘車が重武装であることを要求し、それはBMP-1とその後継車両に反映された。[ 9 ]さらに、ソ連空挺部隊の教義では、BMDシリーズの歩兵戦闘車を、従来の機械化部隊や装甲部隊ではなく、空挺部隊と連携して運用するために使用した。[ 6 ]
1973年の第四次中東戦争後、歩兵戦闘車は新たな重要性を帯びるようになった。[ 9 ]この戦争はBMP-1の実戦デビューを告げるだけでなく、対戦車誘導ミサイルの新たな重要性と、独立した装甲攻撃の時代遅れを実証した。[ 9 ]諸兵科連合攻撃に重点が置かれ、戦車を支援する機械化歩兵の重要性が再び浮上した。[ 9 ]
1973年のアラブ・イスラエル戦争の結果、ソ連は装甲部隊に歩兵をより多く配属し、米国は長らく遅れていた歩兵戦闘車（IFV）の開発計画を加速させた。[ 9 ]対戦車兵器とそれを操作する敵歩兵を制圧するために戦車に随伴できるIFVは、純粋な装甲部隊であるイスラエル軍にもたらされた壊滅的な被害を回避するために必要だと考えられた。[ 9 ]
米陸軍は、歩兵戦闘車（IFV）に分類されるすべての車両に、少なくとも中口径砲または自動擲弾発射器を装備し、少なくとも小火器の攻撃に対して十分な防御力を持ち、オフロードでの機動性を備えているという3つの重要な特徴があると定義している。[ 16 ]また、すべてのIFVは装甲兵員輸送車（APC）と軽戦車の特徴もいくつか備えているとしている。[ 16 ]
国連通常兵器登録簿（ UNROCA）は、IFVを「兵士を乗せて戦闘するように設計され」、「戦車に随伴する」装甲車両と単純に定義している。[ 16 ] UNROCAは、IFVの主な任務が一般的な輸送ではなく戦闘であるため、IFVとAPCを明確に区別している。[ 16 ]
すべての歩兵戦闘車は、小銃や機関銃の射撃から保護された装甲車体を備えており、一部はアクティブ防御システムを装備している。[ 16 ]ほとんどの歩兵戦闘車は、機動性を確保するために主力戦車よりも装甲が軽い。 [ 9 ]軍隊は一般的に、歩兵戦闘車の機動性、重量、速度を活かすために、防御力の低下に伴うリスクを受け入れている。[ 9 ]完全密閉型の車体は、砲弾の破片や残留環境汚染物質から保護するとともに、開けた地面を長時間移動する際の搭乗歩兵の露出時間を制限している。[ 9 ]
多くの歩兵戦闘車は、装甲の厚さに対して比較的高い防御力を提供する鋭角な車体も備えている。[ 6 ] BMP、ボラグ、BVP M-80、およびそれぞれの派生型はすべて、正面からの前進時に防御する装甲の配置と急な角度を備えた鋼鉄製の車体を備えている。[ 8 ] BMP-1は、側面または後方からの近距離の重機関銃に対して脆弱であったため、1979年以降、より重装甲のさまざまな派生型が登場した。[ 8 ]
ブラッドレーは軽量アルミニウム合金製の車体を有しており、後継のほとんどの型式では、爆発反応装甲とスラット装甲、間隔を空けた積層ベルト、鋼製トラックスカートの追加によって強化されている。[ 8 ]歩兵戦闘車は、そのライフサイクルを通じて、装甲の追加により重量が30%増加すると予想されている。[ 17 ]
非対称紛争が一般的になるにつれて、歩兵戦闘車の防御に関して、地雷や即席爆発装置に対する適切な対策がますます懸念されるようになった。[ 8 ]イラク戦争中、米国のブラッドレー歩兵戦闘車の地雷防御が不十分だったため、乗員は車体床に土嚢を敷くなどの応急的な対策に頼らざるを得なかった。[ 8 ]ラテルなどの一部の歩兵戦闘車は、地雷の爆発に耐えられるように特別に設計されている。[ 14 ]
歩兵戦闘車には、さまざまな口径の機関砲を搭載した砲塔、低速または中速の戦車砲、対戦車誘導ミサイル、または自動擲弾発射機が装備されることがある。[ 16 ]
BMP-1やBMP-3などのいくつかの例外を除いて、マーダーやBMP-2などの設計は、軽装甲車両、低空飛行する航空機、下車歩兵に対して使用できる機関砲をIFVに装備するというトレンドを確立しました。[ 6 ]これは、IFVを装甲部隊の補助として見なす傾向が高まっていることを反映しています。小口径または中口径の機関砲は、大口径の戦車砲を補完する理想的な制圧兵器と見なされていました。[ 9 ]小型戦車砲を装備したIFVは、期待されていた役割の多くが伴走する戦車によってより適切に実行されたため、人気が出ませんでした。[ 6 ] [ 9 ]
比較的大きな砲を搭載した最初の歩兵戦闘車であるBMP-1は、1973年の第四次中東戦争中に、砲弾の速度が遅いこともあり、個々の命中精度が平凡であるとして批判を受けた。[ 8 ]ソ連・アフガニスタン戦争中、BMP-1の乗員は、山岳地帯で反乱軍と交戦するのに必要な仰角が武装に欠けていると不満を漏らした。[ 8 ]また、BMP-1やBMD-1に搭載された2A28 Gromのような大口径低速砲の有効性は、西側戦車にチョバム装甲が出現したことで大幅に低下した。 [ 8 ]
90mm低速砲を装備した派生型を含むラテルは、南アフリカ国境戦争中にアンゴラ軍とキューバ軍の装甲部隊に対する南アフリカ軍の戦闘作戦で使用されたが、結果はまちまちだった。[ 18 ]ラテルは多数のアンゴラ軍戦車と装甲兵員輸送車を破壊することに成功したが、射程距離が平凡で、射撃管制が劣り、主砲が安定していないなど、BMP-1と同じ多くの問題に悩まされた。[ 19 ]ラテルの重武装は、南アフリカ軍の指揮官に、本来の歩兵支援の役割ではなく、軽戦車として使用したいという誘惑を抱かせた。[ 18 ]
BMP-1のもう1つの設計上の特徴は、将来の歩兵戦闘車の先例を確立する上でより成功したことが証明された。それは対戦車ミサイルシステムの搭載である。[ 6 ]これは、BMPの砲塔の外から手動で再装填する必要のある9M14マリュートカミサイルを発射するレールランチャーで構成されていた。[ 8 ]乗員はミサイルを再装填するために敵の砲火に身をさらさなければならず、砲塔の狭い空間から効果的に誘導することはできなかった。[ 8 ]
BMP-2とBMP-1の後継型は半自律型誘導ミサイルシステムを採用した。[ 8 ] 1978年、ドイツ連邦軍は、全てのマルダー装甲車にMILAN対戦車ミサイルの発射装置を後付けすることで、この傾向を採用した最初の西側軍となった。 [ 6 ]
アメリカ陸軍は、搭乗歩兵の座席スペースが大幅に減少するにもかかわらず、ブラッドレー歩兵戦闘車にTOW対戦車ミサイルの発射装置を追加した。[ 9 ]これは、ブラッドレーが他の歩兵戦闘車を攻撃して破壊するだけでなく、複合兵器作戦中に他の戦車を破壊する戦車を支援する必要があるという理由で正当化された。[ 9 ]
歩兵戦闘車は、迅速な機動中に戦車に追いつくために必要な戦略的および戦術的な機動性を備えるように設計されている。[ 16 ] BMDシリーズのように、空挺および水陸両用能力を持つものもある。[ 6 ]歩兵戦闘車は、車輪式または履帯式のいずれかであり、履帯式歩兵戦闘車は通常、より重装甲で、より大きな積載能力を持つ。[ 6 ]車輪式歩兵戦闘車は、製造、維持、運用が安価で簡単である。[ 6 ]兵站の観点からは、輸送車両や発達した鉄道網を広く利用できない軍隊が装甲車両を展開するのにも理想的である。[ 15 ]