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イリューシンIl-18 (ロシア語: Илью́шин Ил-18、NATO 報告名: Coot ) は、1957 年に初飛行した大型ターボプロップ旅客機で、当時最も有名なソ連の航空機の 1 つとなった。Il-18 は数十年にわたりソ連の主力旅客機の 1 つであり、広く輸出された。機体の耐久性により、多くの機体が 45,000 飛行時間を超え、この機種は軍用として、また程度は低いものの民間用としても運用されている。Il-18 の後継機は、より長距離のイリューシン Il-62である。
ソ連の航空機のうち2機種がイリューシンIl-18という名称を共有していた。最初のIl-18は1946年に開発されたプロペラ駆動の旅客機だったが、1年間の試験飛行の後、その計画は中止された。
1950年代初頭、旧式の設計を置き換え、ソ連の民間輸送機隊の規模を拡大する必要が生じたため、 1955年12月30日にソ連閣僚会議の指令が主任設計者のクズネツォフとイフチェンコに新しいターボプロップエンジンの開発を、イリューシンとアントノフにこれらのエンジンを使用する航空機の設計を命じた。[ 1 ] 2機の航空機設計はイリューシンIl-18とアントノフAn-10として開発され、エンジンはイフチェンコAI-20ではなくクズネツォフNK-4が選ばれた。[ 1 ]
Il-18 の設計は指令が出される前の 1954 年に開始され、この航空機は新しい設計であったものの、ピストンエンジン搭載の Il-18 の経験が活用された。[ 1 ]この設計は、円形の与圧胴体と従来型の尾翼を備えた、4 発エンジンの低翼単葉機であった。[ 1 ]前方に引き込み式の三輪着陸装置は、主脚ボギーに 4 つの車輪が取り付けられており、主脚ボギーは 90 度回転して内側エンジンの後部に格納される。[ 1 ]当時としては新しい特徴として、機首に気象レーダーが取り付けられており、自動進入システムを備えた最初のソ連の旅客機であった。[ 1 ] この航空機には、翼の前後に左舷側に 2 つの乗降ドアがあり、両側に 2 つの翼上非常口がある。[ 1 ]
試作機SSSR-L5811は1957年6月にロールアウトされ、地上試験の後、1957年7月1日にタキシング試験と高速走行を開始した。 [ 1 ] 1957年7月4日、試作機はホディンカから初飛行した。[ 1 ] 1957年7月10日、同機はモスクワ・ヴヌーコヴォ空港に飛行し、ソ連政府委員会に披露された。アントノフAn-10試作機とツポレフTu-114試作機も同席していた。[ 1 ] Il-18型は正式にはモスクワと命名され、胴体に塗装されていたが、生産開始時にはこの名前は使用されなかった。[ 1 ]
イリューシン設計事務所と試作機が製造された場所の近くにあるホディンカにあるモスクワ機械工場第30工場が、この航空機の製造に選ばれた。[ 2 ] 1957年、同工場はイリューシンIl-14の生産を減らし、 IL-18Aと命名された量産機の製造準備を開始した。[ 2 ] Il-18Aは、主に座席数を75から89に増やすための内部構成など、細部において試作機とわずかに異なっていた。[ 2 ]
最初の量産機はクズネツォフ NK-4エンジンを搭載していたが、エンジンに問題が多発したため、閣僚会議は 1958 年 7 月に、1958 年 11 月以降のすべての生産機はイフチェンコ AI-20 を使用し、それ以前の生産機はエンジンを換装することを決定した。[ 2 ]改良型のIl-18Bに生産が切り替わる前に IL-18A は 20 機しか製造されなかった。この新しい派生型は総重量が増加し、機首はより大きなレドームで再設計され、全長が 20 cm 長くなった。[ 2 ] 最初の Il-18B は 1958 年 9 月 30 日に AI-20 エンジンを搭載して飛行した。VIP 派生型もソ連空軍向けに IL-18S として製造された。[ 2 ] 1961 年 4 月以降、地上始動用に鉛蓄電池の代わりにTG-18補助動力装置が装備された。一部の航空機は、飛行中にAPUを稼働できるように改造された。[ 2 ]
以前の航空機の経験から、さらなる改良として Il-18V 型が登場しました。[ 2 ] Il-18V は構造的には同じでしたが、ギャレーの移動やいくつかのマイナーなシステム変更など、内部が再設計されました。[ 2 ]最初の Il-18V は 1959 年 12 月に登場し、334 機が製造された後、1965 年まで生産が続けられました。[ 2 ]飛行校正用に改造された機体や長距離極地型など、この航空機の特殊な派生型も登場しました。[ 2 ]対潜水艦イリューシン Il-38などの軍用派生型も登場しました。[ 2 ]
最初のIl-18は、当初クズネツォフNK-4エンジンを搭載し、1957年7月4日に初飛行した。1958年9月17日には、新型のイフチェンコAI-20エンジンを搭載して初飛行を行った。テストパイロットはウラジーミル・コッキナキであった。1958年から1960年にかけて、この機体は様々な積載量での飛行距離や高度記録を含む25の世界記録を樹立した。1958年にはブリュッセル万国博覧会グランプリを受賞した。1979年4月には、シェレメーチエヴォ空港にこの機体を記念するモニュメントが建立された。
17の外国航空会社が、100～120人の乗客を収容できる約125機のIl-18航空機を取得した。Il-18は、シベリア、北朝鮮、中東で今も運用されており、1960年代半ばに製造された多数の機体は、2014年時点でもアフリカと南アジアで民間に使用されていた。この機種は、2016年10月に就役したIl-22PP電子戦偵察機[ 3 ]を含む、さまざまな軍事能力で運用されている[ 4 ]。改良されたレーダー、無線、光電子偵察装置を備えた近代化されたIl-20Mは、 Kh-47M2キンジャルミサイルシステムの安全な標的設定を提供するために、2020年7月に就役した[ 5 ] 。
インターフルーク社に所属し、エーリッヒ・ホーネッカーを含む東ドイツの指導者の輸送機として使用されていたIl-18（登録番号DDR-STD）が、オランダのテューゲ飛行場で静止型ホテルスイートに改造された。 [ 6 ]
2018年7月現在、6社の運航会社で7機の航空機が旅客機として運航されている。[ 7 ]
Il-18/20/22は、ロシア空軍において偵察機および指揮所機として運用されている。
2018年9月17日、シリアのラタキア近郊で、乗員15名を乗せたIl-20Mが誤って撃墜された。[ 8 ]
2023年6月24日、ワーグナー・グループの反乱中に空中指揮センターのIl-22が撃墜された。乗員10名全員が死亡した。[ 9 ] [ 10 ]
2024年1月14日、ウクライナのメディアは、アゾフ海沿いでIl-22が撃墜されたと報じた。同機はアナパ空港に無事不時着した。同機は修復不可能なほど損傷したとされている。[ 11 ] [ 12 ]
データ出典：OKBイリューシン[ 13 ]
現在のオペレーター：
以前の運営者：
OKBイリューシンのデータ[ 13 ]
一般的な特徴
パフォーマンス
航空電子機器
関連開発
役割、構成、時代が同等の航空機
関連リスト
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