ハンバー15

ハンバー 15.9
1924年1月に登録された3ドアサルーン
概要
メーカー	ハンバーリミテッド
生産	1919–1928 [1]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5人乗りオープンツアラー（オールウェザー） 3ドアサルーン（スペアは運転席側） サルーン ランドーレット シャーシのみも利用可能[1]
レイアウト	フランス[1]
パワートレイン
エンジン	2815cc直列4気筒[2]
伝染 ; 感染	密閉型フェロードライニングクラッチ、ドライバーの右手で4点で制御される4速ギアボックスへの短いハーディディスクジョイントシャフト、1つのファブリック（フロント）と1つの金属製ユニバーサルジョイントを備えたオープンプロペラシャフト、ベベル駆動リアアクスルへの1つの金属製ユニバーサルジョイント[3]
寸法
ホイールベース	123.5インチ（3,137 mm） 履帯57インチ (1,448 mm) [3]
長さ	173インチ（4,394 mm）[4]
幅	69インチ（1,753 mm）[4]
車両重量	サルーン 31 cwt、3,472ポンド（1,575 kg）[4]
年表
前任者	ハンバー20
後継	ハンバー 15/40

ハンバー・フィフティーン15馬力車は中型から大型の車で、中型重量車に分類され、通常よりも低出力のエンジンを搭載していたため、年間の税金が少なく、より堂々とした進歩を遂げました。車体の仕上げは素晴らしく、特にツアラーは^[5]、これらの車はプロクラスに非常に好まれました。

これらは 1919 年から 1924 年、および 1924 年から 1927 年にかけて製造されました。ハンバーのカタログでは、1927 年と 1928 年に、はるかに小型のエンジンを搭載した 14/40 や、同年後半に 10% 容量が大きい 20 馬力の 6 気筒 20/55 などの新車が、以前の位置を占めていました。

これらの車は1919年11月にオリンピアで行われた戦後初のモーターショーで展示された。評論家たちは、そのデザインは常識的でセンセーショナルではないが、細部にまで配慮が行き届いていると評した。青いセダンに輝く黒い屋根とモールディングが注目を集めた。^[1]

単一鋳造で作られた2.8リッター直列4気筒エンジンには取り外し可能なシリンダーヘッドがあり、ハンバーでは新しいオーバーヘッド吸気、並列排気バルブが取り付けられていました。^[3] 3.3リッターエンジンを搭載した同等の戦前の車にはツインオーバーヘッドカムシャフトがありました。^[4]

15.9 は、セダンまたは 5 人乗りツアラーとして利用可能でした。ブレーキ レバーとギア チェンジ レバーが運転席の右側にあり、スペア ホイールとタイヤが車の外側の同じ位置に固定されていたため、運転席用のドアはありませんでした。

標準装備にセダンのランドーレットが追加され、快適性と利便性を高めるための配慮と配慮が見られた。前席と後席の間にはスライドパネル付きのガラスの仕切りがあり、後部座席には折り畳み式の座席があり、どちら側にも向けることができた。^[7]

運転席右側の変速レバーの横にある手動レバーは後輪の内部膨張ブレーキを操作し、フットブレーキペダルはギアボックスのすぐ後ろにあるドラムの収縮バンドを操作した。後部ブレーキとトランスミッションブレーキの両方に摩耗調整用の手動調整が設けられていた。^[2] タイムズ紙は、サスペンションは前後の動きが完全にないわけではないが、それ以外は満足できるものであり、荒れた道路でも快適であると考えた。スプリングは最小限のキャンバーに設定され、^[2]半楕円形で車軸の上に設置され、1923年からはハートフォードのショックアブソーバーが後部に取り付けられた。^[3] ステアリングはウォームと完全なホイールで、摩耗調整が可能であった^[3]

タイムズ紙の自動車記者がハンバーの15馬力5人乗りオープンツアラーを試乗した結果、次のようなコメントが掲載されました。15は高価な車ですが、そのための従業員がいないため、自分で運転するオーナーは毎日、車のあらゆるニーズに対応する必要があります。^[2]

オーナー兼ドライバーのニーズは、非常に慎重に考慮されたようで、エンジンオイルを抜くのが難しいという1つの問題を除いてすべて満たされていた。エンジンオイルを抜くには、アンダーシールドを取り外す必要がある。小さな問題は、リアタペットプレートが、キャブレター制御スプリングが固定されているため、取り外しが困難になっていることだ。新聞は、週に2、3回オイルを数滴注ぐと、タペットが振動せずに長時間作動するようになる、と記していた。さもないと、すぐに騒音が出るようになる。^[2]

タイムズ紙は次のような良い点を指摘した。

マグネトー、ダイナモ、スターター、キャブレターに簡単にアクセスできます

クラッチスピゴットと引き出し機構は自動的に潤滑される

すべてのブレーキは簡単に手が届く位置で調整できます

グリースカップはありませんが、シャーシ全体にスプリング制御のボールバルブグリース供給装置があり、特別なガンが付属しています。

ツールに簡単に手が届き、乗客の邪魔にならない

後部の燃料タンクには、荷物グリッドがいっぱいのときに読みやすいゲージが付いています。

燃料タンク 燃料フィルター 漏斗

全天候型フード。運転手横のサイドカーテンには信号機用のアームが取り付けられている^[2]

したがって、タイムズ紙は「旅行前に床板を持ち上げてオイル缶で突っつく必要はない」とも指摘した。^[2]

この車は適度に速く、最高時速50マイル（80 km/h）で走行できると考えられていたが、小さな欠陥があったようで、時速55マイル（89 km/h）に達するはずだった。^{[2]座席は快適で、前部座席の膝回りのスペースが異常に広いと評価された。}タイムズ紙に試乗のために提出された5人乗りのオーナードライバー車の中で、この車は最高だとレビュアーは述べた。^[2]彼は5人乗りには少し狭いと考えたが、足元のスペースは十分にあると判断した。^[3]

路上では、活発で静かで柔軟性のあるエンジンは、トップでは滑らかで、本当に元気よく加速したと彼は報告した。クラッチはつかむことができたが、ギアは簡単で静かだった。車のステアリングは快適だったが、ブレーキとサスペンションは満足できる程度だった。^[2]

ハンバー 15/40
1927年12月に登録された黒い装飾の ハンバーモールのサルーン
概要
メーカー	ハンバーリミテッド
生産	1924–1928年[8]
ボディとシャーシ
ボディスタイル	5人乗りオープンツアラー（オールウェザー） 4ドアサルーン 2 つの臨時座席を備えたサルーン ランドーレット シャーシのみも利用可能[9]
レイアウト	フランス[8]
パワートレイン
エンジン	2815cc直列4気筒[8]
寸法
ホイールベース	123.5インチ（3,137 mm） 履帯57インチ (1,448 mm) [8]
長さ	173インチ（4,394 mm）[4]
幅	69インチ（1,753 mm）[4]
車両重量	サルーン 31 cwt、3,472ポンド（1,575 kg）[4]

15.9 をわずかに改良した 15-40 馬力は、1924 年 10 月のオリンピア モーター ショーで展示されました。

タイムズ紙は、エンジンの振動を抑えるためにいくつかの工夫が凝らされていたと指摘した。エンジンと独立したギアボックスはサブフレーム上に搭載されていた。エンジンは前端で2組の密閉スプリングによって柔軟に保持され、後端では半円形の鋼鉄製トラニオンブロックによって保持されていた。これらのブロックはスプリング式ボルトで固定されていた。このようにして、エンジンは前後の位置にしっかりと保持されていたが、2組の密閉式前部スプリングの限界までスイングすることができた。^[10]

各ボディのドアは3つから4つに増えた。後部座席はホイールアーチ上部のスペースを考慮して広くなり、^[9]泥よけは泥の跳ね返りを減らすためにホイールの近くに作られた。セダンのランドーレットの単独の臨時座席は2つになり、ガラスの仕切りの下のパーティションに折りたたまれるようになった。^[9]

15-40馬力にはハンバー・ペローの セミサーボ前輪ブレーキが装備されていた。運転席のペダルは、トランスミッションブレーキと前輪ブレーキの両方に作用するようになった。フローティングシューがセミサーボ効果をもたらし、ある程度は前進運動に依存していた。車を後退させるときにブレーキをかけると、車に伝わる力は半分だけになった。前車軸とスタブ車軸は、ブレーキによる高負荷に対応するために強化され、同じ端のスプリングはより広くなり、ダムアイアン（メインの縦方向シャーシメンバーの前端）をリンクする新しいクロスチューブが取り付けられた。前輪ブレーキの調整は、車のその端をジャッキアップして、各車輪に均等な圧力がかかるまで手動ナットを回すことで行われた。 ^[9]翌年、2組のブレーキの間に補正装置が設置された。^[8]

ショックアブソーバーはリアサスペンションだけでなくフロントにも取り付けられるようになった。^[10]

1924年8月にタイムズ紙が15/40をテストしたとき、その記事は「旅行は楽しいものだった」と締めくくられた。^[10]

ウィキメディア・コモンズには、ハンバー 15.9 hpに関連するメディアがあります。

ウィキメディア・コモンズには、ハンバー 15/40 hpに関連するメディアがあります。