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| ハンバー プルマン ハンバー インペリアル | |
|---|---|
 戦後のハンバー・プルマン | |
| 概要 | |
| メーカー | ハンバーリミテッド |
| 生産 | 1930 ～ 1940 年 1945 ～ 1954 年 1964 ～ 1967 年 |
| ボディとシャーシ | |
| 関連している | ハンバー・スナイプ |
| 年表 | |
| 前任者 | ハンバー 20/65hp |
ハンバープルマンは、ハンバー 20/65 馬力およびハンバー スナイプのロングホイールベース版の後継車として、イギリスのハンバー社によって 1930 年に発売された4 ドアのリムジンです。
1939年に改良型が発売され、ハンバー インペリアルのバッジが付けられましたが、戦後はプルマンの名称に戻りました。1948年から1954年の間、中央の仕切り付き（運転手付き）のプルマンとして提供されましたが、仕切りのないハンバー インペリアル（オーナー兼運転手向け）のバッジが付けられました。
プルマン/インペリアルは第二次世界大戦中は一般向けに販売されず、工場で生産された限定車がスタッフカーとして使用されました。1945年に市場に戻り、1954年まで生産が続けられました。
1964年、同社はハンバー スーパー スナイプをベースにした最高級モデルとしてハンバー インペリアルの名称を復活させ、1967年まで生産が続けられました。
第二次世界大戦前
スラップ＆メイバリー社製ランドーレットボディのスナイプ 80 1934
1930年モデルには、3498cc直列6気筒オーバーヘッド吸気・サイド排気バルブエンジンが搭載され、80馬力（60kW）のパワーを誇りました。クラシックなリムジンスタイルのボディは後部ヒンジドアが特徴で、エンジンを共有していたハンバー・スナイプ80といくつかの点で似ていますが、プルマンの方が長くて幅が広いです。この重量級の車でハンバーは最高速度73mph（117km/h）を謳っています。リムジンのほかに、ランドーレットとセダンカ・ド・ヴィルのボディが用意されていました。[1] ハンバーは、ルーツ・グループが過半数の株式を取得した1931年に独立性を失いました。1935年には1年間だけクーペがボディラインナップに加わりました。[1]
1936年には、ツーピースのV型ウインドスクリーンを備えたボディー変更されたプルマンが登場した。ホイールベースは前モデルと同じ132インチ(3,353 mm) [2]だったが、全長は196インチ(4,978 mm) [2]に増加していた。エンジンは4,086ccに拡大され、公称出力は100馬力(75kW)だった。出力の増加は公称最高速度が75mph (121 km/h)にまで上昇したことからも明らかだった。シャーシには独立前輪サスペンションが与えられ、1940年には油圧ブレーキが装着された。工場出荷時のボディオプションに加え、一部の車はシャーシの形で独立コーチビルダー、特にThrupp & Maberlyに供給された。
1939年にプルマンにハンバー インペリアルまたはスナイプ インペリアルが加わった。プルマンとエンジンは共通だったが、全長が4インチ (102 mm) 短いスナイプ シャーシを採用し、それに応じて機敏で、最高速度は 81 mph (130 km/h) と宣伝されていた。それでも車内は広々としており、1940年代にはイギリス政府の大臣たちに好まれて使用された。[2] 4灯および6灯サルーンとドロップヘッド クーペ ボディが用意されていた。民間向けの販売は、工場が「アイアンサイド」偵察車の生産に引き継がれた1940年に終了した。しかし、新たに導入された「最先端の」プルマンの生産は、政府と軍隊のために戦争中も続けられた。
第二次世界大戦後
プルマンは、1945年に7人乗りのリムジンとランドーレットのボディで市場に戻り、1948年に改良され、シャーシが延長されたバージョンに置き換えられ、ハンバー プルマン Mk IIと命名されました。1948年から、この車はキャビンの前部と後部の間に仕切りがあるバージョンとないバージョンが利用可能になりました。仕切り付きバージョンはプルマンの名前を保持しましたが、機械的に同一のオーナードライバーバージョンではハンバー インペリアルの名前が復活しました。ヘッドランプはもはや独立型ではなく、翼に取り付けられました。
1951年に導入されたマークIIIバージョンは、さらに長くなることと、オールシンクロメッシュギアボックスを備えることを除いて、マークIIからほとんど変更されていません。全長212インチ（5,385 mm）[2]のマークIIIハンバープルマンは、1955年にクルーから登場するロールスロイスシルバークラウドと同じ長さでした。合計2200台のマークIIとIIIプルマン、および1526台のインペリアルが製造されました。[3]
1953年、マークIVプルマンとインペリアルにさらなるパワーが追加され、直列6気筒エンジンはそのままに、オーバーヘッドバルブを備えた4139ccとなり、公表出力は113馬力(84kW)または116馬力(87kW)となった。生産は1954年に終了した。
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1947 ハンバー プルマン セダンカ デ ヴィル -
1949 ハンバー プルマン マーク II -
1949 年型ハンバー プルマン MkII のダッシュボード -
1950年ハンバープルマンMkIIのガラス部門 -
1950 年型ハンバー プルマン MkII の後部座席 -
エリザベス2世女王とフィリップ王子がハンバー・プルマンに乗車、ブリスベン、1954年
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帝国の復活
1964年に同社はハンバー・インペリアルの名称を復活させ、最高級のハンバー・スーパー・スナイプを発売した。[4]若干低く、形状の異なるクーペのようなビニール張りのルーフが特徴であった。オートマチックトランスミッションが標準で、内装はより豪華に装備されていた。インペリアルを含む大型ハンバーのシリーズは、1967年に ルーツ社によって廃止された。
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1964-1967 ハンバー インペリアル -
1964-1967 ハンバー インペリアル
参考文献
- ^ ab セジウィック、マイケル (1989)。1930年代の自動車AZ。デボン、イギリス：ベイビューブックス。ISBN 978-1-870979-38-2。
- ^ abcd Culshaw; Horrobin (1974). Complete Catalogue of British Cars . ロンドン: Macmillan. ISBN 978-0-333-16689-5。
- ^ Robson, G. (2006). AZ of British Cars 1945-80 . デボン、イギリス: Herridge. ISBN 978-0-9541063-9-3。
- ^ ロバーツ、アンドリュー（2015年1月）。「To The Manor Borne」。クラシック＆スポーツカー。ヘイマーケット・コンシューマー・メディア。155ページ。