ホンダ CR-V

ホンダ CR-V
2023 ホンダ CR-V e:HEV
概要
メーカー	ホンダ
別名	ホンダ ブリーズ（中国、2019年～現在）
生産	1995年～現在
ボディとシャーシ
クラス	コンパクトクロスオーバーSUV
ボディスタイル	5ドアSUV
レイアウト	フロントエンジン、前輪駆動 フロントエンジン、四輪駆動
シャーシ	ユニボディ
年表
後継	ホンダZR-V（日本）

ホンダCR-V （ 2019年から中国ではホンダブリーズとしても販売）は、日本の自動車メーカーホンダが1995年から製造しているコンパクトクロスオーバーSUVです。CR-Vの初期モデルは、シビックと同じプラットフォームを使用して製造されました。^{[1] [2]}

ホンダは、CR-Vの生産を日本の狭山市と英国のスウィンドンで世界市場向けに開始し、2007年に米国オハイオ州イーストリバティ、 2007年末にメキシコハリスコ州エルサルト（2017年初めに終了）、2012年にカナダオンタリオ州アリストン、2017年2月に米国インディアナ州グリーンズバーグに北米の製造拠点を追加しました。CR-Vは、東風ホンダによって中国市場向けに武漢でも生産されており、広州で広汽ホンダによって生産されたバージョンは中国でBreezeとして販売されています。

ホンダは「CR-V」は「Comfortable Runabout Vehicle（快適なランナバウト車両）」の略であると述べている^{[3] [4] [5]。}一方、ホンダが再掲載した英国の自動車レビュー記事では「Compact Recreational Vehicle（コンパクト・レクリエーション・ビークル）」という用語が使用されており、モデル名をスポーツ・ユーティリティ・ビークルの略称であるSU-Vと関連付けている^{[6] 。}

2022年現在^{[アップデート]}、CR-Vは、プラットフォームを共有する小型のZR-V（北米ではHR-Vとして販売）と、北米市場の大型車であるパスポート/パイロット、または中国市場のアヴァンシア/ UR-Vの間に位置しています。現在、CR-Vはホンダの世界で最も売れている車であり、 2020年には世界で2番目に売れているSUVです。 ^[7]

第一世代
フェイスリフト前（1995～1999年）
概要
モデルコード	RD1 RD2 RD3
生産	1995–2001
モデル年	1997–2001
組み立て	日本：狭山 英国:スウィンドン( HUKM ) 台湾：新竹 タイ：アユタヤ フィリピン:サンタローザ、ラグナ インドネシア:北ジャカルタ(HPM、2000 年 9 月～2002 年 5 月) マレーシア:ジョホールバル(Kah Motor Co. Sdn Bhd、2000 ～ 2002 年)
デザイナー	川瀬博之（1993）
ボディとシャーシ
関連している	ホンダ シビック（6代目） ホンダ インテグラ
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L  B20B / B20Z I4​
伝染 ; 感染	5速SBXM AWDマニュアル 5速SKH FWDマニュアル MDMA 4速オートマチック MDLA 4速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,620 mm (103.1 インチ) 2,625 mm (103.3 インチ) (フェイスリフト後)
長さ	4,510 mm (177.6 インチ)
幅	1,780 mm (70.1 インチ)
身長	1,678～1,770 mm（66.1～69.7 インチ）

初代CR-VまたはRD1は、川瀬宏之がホンダ社内で設計した初のスポーツユーティリティービークルでした。CR-Vが1995年10月に日本で発売されたとき、ホンダベルノとホンダプリモのディーラーでのみ販売され^[8]、日本政府のコンパクトカーの外装寸法に関する規制（最大幅1,700mm（66.9インチ））を超えていたため、年間の道路税の支払い義務がより高額になりました。北米市場では、1996年のシカゴオートショーで展示され、1997年2月に発売されました。

導入当初、このモデルには1つのトリムレベルのみがあり、これは後にLXモデルトリムとして知られるようになる。2.0リッター直列4気筒B20Bエンジンを搭載し、 5400rpmで126馬力(94kW)  、4800rpmで133ポンドフィート(180Nm)のトルクを発生した 。このエンジンの外形寸法はインテグラの1.8 リッターエンジンと同一であるが、内部的にはインテグラの81mm(3.2インチ)に対して84mm(3.3インチ)のより大きなボアを持ち、より多くのトルクを生み出すために必要な余分な排気量を加えていた。エンジンは他のBシリーズエンジンとは異なるワンピースのシリンダースリーブ構造を採用していた。シャシーとサスペンションは、完全独立懸架のユニボディ設計で第4世代ホンダシビックシャトル(ワゴン)とほぼ同様であった。サスペンションはダブルウィッシュボーン式で、後部にはトレーリングアーム式マルチリンクシステムが採用されていた。車内では、後部座席を折り畳むことができ、後部フロアエリアにはピクニックテーブルが収納されていた。全モデルとも、フロントバンパー、リアバンパー、フェンダーウェルを覆うプラスチック製のクラッディングが施されていた。ほとんどの国では、CR-Vにはクロームグリルが採用されていたが、米国では、グリルはバンパーと同じ黒いプラスチック製だった。EXには、 LXトリムよりも高級なアンチロックブレーキと15インチのアロイホイールが採用されていた。ドライブトレインのオプションは、前輪駆動またはホンダのリアルタイムAWDであった。

インドネシア市場向けCR-Vは、1999年に現地組立モデルとして発売された。ホンダはインドネシアの税制上の優遇措置を受け、対面式の3列目シートを装備した7人乗りモデルとして販売した。リアフォグランプも4番目と5番目のブレーキランプとして再構成された。^[9]

1999 年、2000 年モデルとして、ヨーロッパ、オーストラリア、アジアの CR-V モデルは、さらに劇的な変更が行われました。外装の変更には、新しいフロント バンパー、滑らかになったリア バンパー、ルーフ後部の小型プラスチック製ラジオ アンテナが含まれます。塗装の選択肢に「ナイトホーク ブラック」が追加され、「パッション オレンジ」はなくなりました。以前のソリッド レッドとメタリック ブルーの色合いは、新しいダーク ブルー パールとレッド パールの色合いに置き換えられました。ヨーロッパ モデルでは、フロント グリルに拡大されたホンダ エンブレムが採用され、一部の市場では新しいメタリック イエローの塗装が採用されました。

エンジンは2.0L  B20Zエンジンに変更され、6,200rpmで147hp (110kW)  、4,500rpmで133lb⋅ft (180N⋅m)のトルクを発生 。これにより、3,200lb (1,500kg)の車両としては性能が向上した。燃費は市街地で23mpg- _US (10L/100km、28mpg- _imp )、高速道路で28mpg - _US (8.4L/100km、34mpg _-imp )で、価格はパワーの増加による影響を受けなかった。パワーの増加は、圧縮比の向上(B20Bの8.8:1に対して9.6:1)、新しい吸気マニホールド、および吸気バルブの若干高いリフトによるものであった。この16パーセントのパワー増加により、5速マニュアル4WDでは0から60mphまでの加速が8.6秒に短縮されました。^[10]

2000年に、SE（スペシャルエディション）モデルが北米で導入されました。SEは、ボディ同色のバンパーとサイドモールディング、ボディ同色のハードスペアタイヤカバー、革張りのシート、CD/カセットオーディオデッキ、リアプライバシーガラス、クロームグリルアクセントを特徴としていました。2001年まで、CR-Vは同クラスのどの車よりも売れていました。北米モデルには、ネイプルズゴールドメタリックやタフタホワイトなどの新しい外装色も導入されました。2000年にはサブマリンブルーパールに代わってエレクトロンブルーが導入され、2001年にはセブリングシルバーメタリックに代わってサテンシルバーメタリックが導入されました。しかし、その年、フォードエスケープとそのクローンであるマツダトリビュートの販売台数がCR-Vを上回りました。

オーストラリアの高級仕様モデルは「スポーツ」と呼ばれていました。これは最初のフェイスリフトの際に加えられ、ボディ同色のバンパー、ミラー、ドアハンドル、ハードリアスペアホイールカバーが含まれていました。また、アルミホイール、ルーフレール、大型ガラスサンルーフも含まれていました。CR-Vは2000年に国内で最も売れているSUVとなり、初めて トヨタランドクルーザーを上回りました。

道路安全保険協会(IIHS)がテストした 1997-2001 年モデルは、標準の運転席および助手席エアバッグを備えた LX モデルでした。車の構造は許容範囲内の評価を受けましたが、車全体は最低の評価を受けました。これは、ダミーの左脚が骨折していたためです。この下半身の負傷に加えて、ダミーの頭部がエアバッグを突き抜け、軽い脳震盪を引き起こした可能性があります。胸部は十分に保護されていました。

オートマチック トランスミッションを搭載したモデルには、オーバードライブ キャンセル ボタンが装備され、ドライバーは最初の 3 つのギアでトランスミッションをロックして、追い越しや坂道を登るときにパワーを供給できるほか、静止時にはヒル アシストも提供できるようになりました (「グレード ロジック」と呼ばれます)。シートの布地のパターンも再設計され、ヘッドレストはむち打ち症の保護に関して IIHS から合格評価を獲得しました。

第二世代
フェイスリフト前（2001～2004年）
概要
モデルコード	RD4 RD5 RD6 RD7 RD8 RD9
生産	2001–2006
モデル年	2002–2006
組み立て	日本：埼玉県狭山市 英国:スウィンドン( HUKM ) 中国：武漢（東風ホンダ） 台湾：屏東 タイ：アユタヤ マレーシア：アロー・ガジャ、マラッカ フィリピン:サンタローザ、ラグナ インドネシア:カラワン( HPM、2002 年 5 月～2006 年 12 月) インド：グレーター・ノイダ（HCIL）
デザイナー	本田光弘（1999）[12]
ボディとシャーシ
関連している	ホンダ シビック（第7世代） ホンダ FR-V ホンダ エレメント ホンダ インテグラDC5
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 2.0L K20A1/A4 I4 2.4L K24A1 I4 ディーゼル: 2.2L N22A2 ターボI4
伝染 ; 感染	5速マニュアル 4速オートマチック 5速オートマチック 6速マニュアル
寸法
ホイールベース	2,620～2,625 mm（103.1～103.3 インチ）
長さ	4,535～4,600 mm（178.5～181.1インチ）
幅	1,785 mm (70.3 インチ)
身長	1,680～1,780 mm（66.1～70.1インチ）

2001年11月12日に発売された第2世代CR-V ^[13]は、第7世代シビックをベースに全面的に再設計され、K24A1エンジン、東南アジアではK20A4エンジンを搭載していました。東南アジアのモデルは150馬力（112kW）のパワーと190N⋅m（140lbf⋅ft）を生み出し、北米バージョンの新エンジンは160馬力（119kW）と219N⋅m（162lbf⋅ft）のトルクを生み出しました。新しいSAE規制により、同じ北米のK24A1エンジンの定格は現在156馬力（116kW）と160lb⋅ft（217N⋅m）となっています。新しいCR-Vは、 i-VTECシステムのおかげで、前モデルの燃費を維持しました。新しいシャーシはねじれ剛性と曲げ剛性が強化され、サスペンションにはフロント トー コントロール リンク マクファーソン ストラットとリア リアクティブ リンク ダブル ウィッシュボーンが採用されました。コンパクトなリア サスペンションにより、荷物スペースが 72 立方フィート (2,000 L) に拡大されました。第 2 世代の CR-V は、 2002 年と 2003 年のCar and Driver誌のベスト スモール SUVに選ばれました。

北米以外の国で販売された第2世代CR-Vは、再び「低スペック」と「高スペック」の両方のモデルが提供され、後者はボディ同色のバンパーとフィッティングを特徴としていた。また、スイングドアの前にガラスハッチを開ける必要もなくなった。2002年、2003年、2004年モデル間の変更は軽微で、それぞれセンターコンパートメントビンの拡大と助手席ドアのパワーロックの追加が行われた。ホンダFR-Vは第2世代CR-Vをベースにしていた。^[14]

中国では、双環汽車のクローン車である来宝S-RVがホンダのデザインを露骨にコピーしたものと見られ、意匠権論争の中心となった。^{[15] [16]}

2004年、2005年モデルとして、CR-Vは中期リフレッシュを受けました。新しい16インチホイールが以前の15インチバージョンに取って代わりました。変更点には、クリアインジケーター付きの新しいテールライトとヘッドライト、ロービームとハイビーム用の2つの独立したH1電球が含まれます。以前のセットアップでは、ロービームとハイビームの両方にH4シングル電球が使用されていました。テールライトの方向指示器には、アンバーではなくクリアレンズが使用されるようになりました。グリルも変更され、1本ではなく2本の水平バーになりました。フロントバンパーのデザインがわずかに変更され、以前の台形フォグランプと比較して丸いフォグランプになり、下部グリルに加えて、1本ではなく2本の水平バーがあります。リアバンパーリフレクターは長く、幅が狭くなりました。

車内は、EX トリムに標準アップグレードが施され、ステアリングホイールに取り付けられたオーディオコントロール、外気温モニター、電動サンルーフも装備されました。ステレオシステムは、米国市場向け車両ではXM 衛星ラジオにも対応しました。CR-V の全モデルでは、後部座席のヘッドレストも再設計され、後方視界が改善されました。

2005 年モデルでは、機械的にも変更が加えられました。すべての CR-V にドライブバイワイヤ スロットルが実装されました。全輪駆動システムの作動しきい値が変更され、応答性が向上しました。米国市場モデルには、以前の 4 速オートマチックではなく、5 速オートマチックが搭載されました。

米国とカナダでは、2005 年以降のすべての CR-V に、アンチロック ブレーキ、電子制御ブレーキ力配分、トラクション コントロール、車両安定性アシスト、前部座席に取り付けられたサイド エアバッグ、およびすべての乗員用のロールオーバー センサー付きサイド カーテン エアバッグが装備されています。

オーストラリアでは、2004 年後半に MY05 フェイスリフトが発売されました。ベース モデルはデュアルエアバッグと ABS のみを標準装備とし、スポーツ モデルには初めてサイド エアバッグが装備されました。カーテン エアバッグは、次の世代までどのモデルにも装備されていませんでした。

初代 CR-V のように、リフレッシュ時に EX より上のトリム レベルを追加するという伝統に従い、ホンダは 2005 年 CR-V に SE トリム レベルを追加しました。CR-V SE は、塗装されたバンパー、ボディ サイド モールディング、およびボディ同色のハード スペア タイヤ カバーを特徴としていました。ホンダは、このトリムで初めて CR-V にレザー シートを導入し、さらにレザー巻きのステアリング ホイール、ヒーター付きサイド ミラー、およびフロント シートも採用しました。

このCR-Vのイテレーションは2002年1月にオーストラリアに上陸し、当初は「ベース」と「スポーツ」の別々の外観で登場しました。「CR-V」（または「ベース」）には、デュアルフロントエアバッグ、エアコン、パワーウィンドウとミラー、 CDプレーヤーなどが含まれていますが、これらに限定されません。「CR-V」仕様に基づいて、スポーツにはABS、クルーズコントロール、サンルーフ、15インチアルミホイール、フロントフォグランプ、ボディカラーのバンパーとミラーが追加されました。^[17]前世代では中型SUVセグメントで一貫して非常によく売れ、1997年から2001年の間に40,000台以上を集め、2代目も成功を続け、2002年には12,000台以上を販売してベストセラーSUVになりました。^[17]

2003年から、いくつかの「スペシャルエディション」モデルが発売された。「ウィンタークラシック」と「スポーツウィンタークラシック」は2003年冬春に販売された。「ベース」をベースに、ウィンタークラシックにはアルミホイール、サイドステップ、牽引バーが追加され、スポーツウィンタークラシックにはルーフラック、ナッジバー、フォグランプが追加されたが、牽引バーは付いていなかった。このイテレーションの後半、2005年に、リアパーキングセンサー、ナッジバー、16インチアルミホイールを備えたSEモデルが発売された。このモデルは2005年10月から11月まで販売された。2006年を通じて販売されたCR-V「エクストラ」には、16インチアルミホイールとサイドエアバッグが付属していた。^[18]

フィリピンでは、2002年に第2世代CR-Vが発売された。この車両は、当時のフィリピンの税制優遇措置として10人乗りの車両を「大量輸送バン」として分類し、物品税を免除するために、前部に3人、2列目に4人、3列目に3人の計10人乗りに再構成された。^{[19] [20]} 10人乗り構成により、この車両はアジアン・ユーティリティー・ビークル（AUV）と競合することも可能となり、5人乗りと8人乗りのバリエーションも用意されている。この車両はラグナ州サンタローザの工場で現地生産され、現地調達率は63%であった。4年間の生産期間中、ホンダはフィリピンで第2世代CR-Vを20,886台販売した。^[21]

3 代目 CR-V は、2007 年モデルとして 2006 年 9 月下旬に米国で発売されました。車体構造、ドライブトレイン、サスペンションの一部は前モデルから引き継がれましたが、内装と外装のスタイリング要素は大幅に変更されました。CR-V は、サイド開閉式リアドアとドアに取り付けられたスペアタイヤではなく、リア リフトゲートと下側スペアタイヤ マウントを特徴としています。

第3世代CR-Vは、ホンダの標準Kシリーズ2.4L直列4気筒エンジンを搭載しています。北米市場では、このエンジンの出力は5,800rpmで166馬力（124kW）、4,200rpmで161lb⋅ft（218N⋅m）と評価されています。^[23] 2.2L i-CTDIディーゼルエンジンは、欧州およびアジア市場で提供されました。欧州市場のCR-Vには、K20Aを提供していた以前のCR-Vとは対照的に、ホンダシビックに搭載されているホンダRシリーズi-VTEC SOHCエンジンをベースにしたR20A 2.0Lガソリンエンジンが搭載されていました。      

2009 年、北米で 2010 年モデルとして CR-V のデザイン、パワートレイン、装備が変更されました。変更点には、新しい水平スラット クローム グリルとハニカム デザインの下部フロント グリルを備えた再設計されたフロント フェイシア、新しいフロント バンパー、改良されたテール ライトが含まれます。リア バンパーも再設計され、新しいアロイ ホイールも装備されました。内装は、シート生地、ドライバーと助手席のアームレストの幅が広くなるなど、マイナー チェンジが行われました。オーディオ ヘッド ユニット コントロールが変更され、ゲージの情報表示バックライトが以前の黒から青に変更されました。

CR-Vコンセプトは2011年9月のオレンジカウンティ国際オートショーでデビューし、^[28] 2012年型CR-Vの生産は2011年ロサンゼルスオートショーでデビューしました。^[29] CR-Vは2011年12月15日に米国で発売されました。^[30]

2.4リッターi-VTEC直列4気筒エンジンを搭載し、最高出力185 馬力、最大トルク163ポンドフィート（220Nm）/4,400rpmを発揮するほか、インテリジェント制御システムを備えた新型リアルタイム全輪駆動（AWD）も搭載している。北米仕様のCR-Vはすべて5速オートマチックトランスミッションを搭載している。^[31]

フェイスリフトされた2015年モデルのCR-Vは、2014年10月に発売されました。^[32] CR-Vは、 9代目アコードで初めて導入された直噴 アースドリームスエンジンと無段変速機（CVT）の組み合わせを使用しており、EPA推定燃費は+4/+3/+3 mpg（市街地/高速道路/複合）向上しています。構造は、特にIIHSの小型オフセット衝突試験での衝突性能を向上させるために変更されました。サスペンションショックアブソーバー、スプリング、アンチロールバー、ロアコントロールアームも乗り心地を向上させるために改訂され、ステアリングギア比を15.6:1に下げ、ブレーキブースターを大きくしたことで、よりスポーティな感覚を与えています。

第5世代CR-Vは、2016年10月13日にデトロイトで発表されました。米国では2017年モデルとして2016年12月21日に販売が開始されました。第10世代シビックで導入されたものと同じホンダのコンパクトグローバルプラットフォームを使用しています。ホンダは2016年11月にオハイオ州イーストリバティ（ELP）でCR-Vの生産を開始し^{[34] 、2017年2月には}インディアナ州グリーンズバーグ（HMIN）で生産を開始しました。 ^{[35] [36]}北米以外の市場では、オプションで7人乗り仕様も用意されています。

2019年10月、中国の広汽ホンダは、スタイリングを変えたモデルをホンダブリーズ（中国語：皓影、ピンイン：Hàoyǐng ）として販売し、東風ホンダが製造した国際版フェイスリフト版CR-Vと並行して販売した。^[37]

ホンダは2019年9月に2020年モデルとして改良されたCR-Vを北米市場向けに発表した。北米で初めて、この改良モデルではオプションとしてハイブリッドパワートレインが導入された。さらに、CR-Vの高度な安全機能スイートはすべてのグレードで標準装備されており、最も手頃な価格のCR-Vでもアダプティブクルーズコントロールと最新の衝突防止技術が提供される。^[38]

第6世代CR-Vは2022年7月12日にカリフォルニア州ロサンゼルスで発表され、^[39] 2023年モデルとして2022年9月に米国での販売が開始されました。これは、第11世代シビックの基盤となっているホンダアーキテクチャプラットフォームに基づいています。CR-Vは、市場によって異なる5人乗りと7人乗りの構成で利用できます。

中国の広汽ホンダは、フロントとリアのフェイシアが異なるモデルをホンダブリーズとして2022年12月に販売した。^[40]東風ホンダ向けの第6世代CR-Vを生産している工場は、2023年6月に開始された欧州で販売されるCR-Vモデルの輸出を担当している。^[41]

ウィキメディア・コモンズには、ホンダ CR-Vに関連するメディアがあります。

• 公式サイト