ホールデン・キングスウッド

ホールデン・キングスウッド
1971–1974 ホールデン キングスウッド (HQ) セダン
概要
メーカー	ホールデン（ゼネラルモーターズ）
別名	ホールデン・ベルモント ホールデン プレミア ホールデン ワン トンナー ホールデン・サンドマン
生産	1968–1985
ボディとシャーシ
クラス	フルサイズ
ボディスタイル	2ドアクーペユーティリティ 3ドアパネルバン 4ドアセダン 5ドアステーションワゴン
関連している	ステイツマン（第1世代）
年表
前任者	ホールデンスペシャル
後継	ホールデン コモドア

ホールデンキングスウッドは、1968年のHKシリーズの開始から1985年のWBシリーズの終了まで、オーストラリアのホールデンによって開発および製造されたフルサイズカーです。1968年より前のフルサイズのホールデンファミリーカーシリーズは、ホールデンスタンダード、ホールデンスペシャル、ホールデンプレミアモデルで構成されていました。当初、HKシリーズのモデルには、基本的なホールデンベルモント（スタンダードの後継）、キングスウッド（スペシャルの後継）、高級志向のホールデンプレミアが含まれており、これらはすべてセダンとステーションワゴンのボディで製造されていました。商用バリアントは、クーペユーティリティ、パネルバン、そして後に1971年からはヘビーデューティーホールデンワントンキャブシャーシの3種類が提供されました。ユーティリティ（ユート）バージョンは、当初ベルモントとキングスウッドの両方の構成で販売されました。しかし、1974年後半のHQの終了時にベルモントの名前がコマーシャルから削除された後、ベースモデルのコマーシャルは「ホールデン」バッジ付きでのみ販売されました（ベルモントの名前は、HXシリーズの終了までセダンとワゴンのバリエーションで継続されました）。

2ドアのホールデン モナーロクーペと、全長が延長された高級モデルであるホールデン ブロアムも、1968年半ばに導入されました。HK、HT、HG、HQのホールデン モナーロは、キングスウッドのIDプレート高級レベル コーディングを採用していましたが、量産車としてキングスウッド バッジは付けられませんでした。HQ-HJ モナーロ LS と HQ モナーロ LS V8 は、それぞれのプレミアと高級レベル コーディングを共有していましたが、やはりプレミア バッジは付けられませんでした。HK-HJ モナーロ GTS クーペ、HJ モナーロ GTS セダン、HT-HQ モナーロ GTS V8 クーペ、モナーロ GTS327/350 クーペ (HK-HQ) は、独自の高級レベル コーディングを採用していました。

HQ Monaro GTS セダンと HQ Monaro GTS350 セダンは Kingswood の高級レベル コードを共有しており、後期のモデルでは VIN プレートに GTS クーペの Q コードが表示されていますが、ボディ プレートには HQ V8 Kingswood の 80469 モデル コードが残っています。Brougham は 1971 年に、当時の新製品 HQ シリーズのステーション ワゴン シャーシをベースにしたStatesmanブランドに置き換えられました。HK-WB シリーズの Holden 車の完全なリストについては、シリーズ別の Holden 車両リストを参照してください。

1976 年半ば、HX ホールデン シリーズの開始時に、新しいキングスウッド モデル、キングスウッド パネル バンが導入されました。

オーストラリア国外では、ホールデンシリーズ（様々なボディスタイルのキングスウッドを含む）とその派生車が、ニュージーランド、アジアの一部、南太平洋の一部でホールデンまたはシボレーのブランドで販売されている。

1960年代後半にカナダ製のシボレー・インパラとシェベルの南アフリカへの輸入が中止された後、ホールデン・キングスウッド/プレミアとホールデン・ブロアムのモデルは、それぞれシボレー・コマンドとシボレー・コンスタンティアとしてバッジエンジニアリングされました。南アフリカのホールデンベースのスタイルサイドユーティリティは、シボレー・エルカミーノとして知られていました。^{[1] 1974年から1978年の間、1トンのキャブシャーシユーティリティは}シボレー・エルトロとして販売されました。

キングスウッド乗用車とキングスウッドパネルバンは、1980年にHZシリーズが廃止されたことで生産が終了し、乗用車シリーズは2年前に発売された小型のコモドールに引き継がれました。しかし、キングスウッドの名前は、 1980年から1985年の間に製造されたWBシリーズシリーズの一部を構成するユーティリティを通じて生き残り、WBステイツマンやWBホールデンユーティリティ、パネルバン、キャブシャーシとともに販売されました。

第一世代
概要
生産	1968–1971
ボディとシャーシ
関連している	ホールデン モナロ ホールデン ブロアム シボレー コマンド シボレー コンスタンティア

キングスウッドのセダンとワゴンは、ホールデンの新しいHKシリーズの一部として1968年1月に発売されました（市販は1968年3月）。これはまったく新しいボディデザインで、以前のHRシリーズよりも大きくて重いものでした。HKシリーズは同じ国産の6気筒エンジンを引き継ぎましたが、ホールデンのラインナップに初めてV8、つまり完全に輸入された307立方インチ（5.0 L）のシボレー製スモールブロックエンジンを導入しました。

モナロとブロアムは1968年半ばに導入され、オーストラリアにおけるGMの現地生産フルサイズ車のラインナップが拡大しました。

HT シリーズは 1969 年 5 月に発売され、同時に新しい現地製造のホールデン 253 立方インチ (4.1 L) および 308 立方インチ (5.0 L) V8 エンジンが導入されました。253 は Brougham を除くすべての HT モデルで利用でき、308 は Brougham でのみ利用できました。307 立方インチ (5.0 L) のシボレー V8 エンジンは、在庫がなくなり 308 に置き換えられるまで、Brougham を除くすべての HT シリーズ モデルでオプションとして残っていました。このモデルの広告キャンペーンは「308 で決して遅れない」でした。

3種類の6気筒エンジンはHTシリーズに引き継がれましたが、V8エンジン用のトランスミッションの選択肢は多種多様でした。当初、253 V8には3速コラム式または4速フロアマウント式マニュアルトランスミッションのみが付属していました。307 V8は2速パワーグライドオートマチックのみで利用可能でした。この取り決めは307の在庫がなくなるまで続き、その後は253と308の現地製造V8エンジンを、常に308オートマチックと指定されていたホールデン・ブロアムを除いて、全シリーズを通じてマニュアルまたはオートマチックトランスミッションと組み合わせて注文できるようになりました。現地製造の新しい3速オートマチックトランスミッションであるトライマティックは、 HTシリーズの製造後期に導入されましたが、HTブロアムでは2速オートマチックパワーグライドトランスミッションが維持されました。

1970 年 7 月の HG シリーズは、既存の方式を少し改良したもので、Tri-Maticと呼ばれる新しい 3 速オートマチック トランスミッション オプションのマーケティング プラットフォームとして採用されました。これらの国内製造トランスミッションの最初のものは、実際には HT シリーズ車の最後のモデルに採用されました。これらのトランスミッションは後に信頼性の低さで批判され、不満を持つ人々からは俗にTraumaticと呼ばれるようになりました。HG Monaro GTS350 のみが、自動設定がオプションの場合にPowerglideトランスミッションを保持していました。

HG 商用車は、HQ シリーズの乗用車と並行して製造され、1971 年後半に HQ 商用車が発売されるまで販売され続けました。これらの HG 商用車は、新しい仕様の HQ 173ci および 202ci 6 気筒エンジンにアップグレードされましたが、HG 仕様のトランスミッション (ケーブル キックダウン 6 気筒、V8 トリマティック、V8 M21 サギノー) と V8 エンジンは保持されており、予想される要件を満たすのに十分な量が備蓄されていたと考えられています。これらの HG 商用車は、ファイアウォールに表示されるシャーシ番号の A プレフィックスと、オーストラリア国内で販売される車両の場合は安全適合プレートによって簡単に識別できます。

第二世代
概要
生産	1971–1985
ボディとシャーシ
関連している	ホールデン モナロ ステイツ マン シボレー コマンドー シボレー コンスタンティア マツダ ロードペーサー

1971年のHQシリーズは完全に新しい設計で、より大容量の173立方インチ (2.85 L) と202立方インチ (3.3 L) の6気筒エンジンを導入し、253立方インチ (4.2 L)、308立方インチ (5.0 L) のホールデンと350立方インチ (5.7 L) のシボレーV8エンジンも引き続き利用可能でした。^{[2] HQは、23年前にオリジナルの}48-215モデルが導入されて以来、最も革新的に設計されたホールデンでした。ペリメーターフレームとセミモノコック(ユニボディ) 構造を特徴とし、コイルスプリングリアサスペンションを備えた最初のフルサイズホールデンでした。 ^{[3]コスト削減策として、HQは}右ハンドル用にのみ設計されたため、左ハンドル市場では車を販売できませんでした。そのため、ホールデンの輸出台数は1973年の41,181台から1975年にはわずか7,440台にまで減少した。その後数年間、HQ-HZシリーズの後継車に必要な輸出車両収入が大幅に減少した。^[4]それにもかかわらず、HQはホールデンで最も人気のある車となり、485,650台を販売した。これはホールデンで未だに記録されていない総数である。しかし、以前のモデルよりも長い期間にわたって販売された。^{[2] [5]}

当時、ホールデンのチーフエンジニアだったジョージ・ロバーツというアメリカ人は、HQホールデンは「キャデラックのような乗り心地」であるべきであり、フロントサスペンションは「安全上の理由」からアンダーステア​​になりやすいように設計されるべきであると主張した。 ^[6]この車の広告では、荒れた道路での「ジェットのように滑らかな乗り心地」を宣伝した。^[7]多くの自動車ジャーナリストからの根強い批判にもかかわらず、この方針はその後のHJおよびHXのフェイスリフトモデルにも引き継がれた。オーストラリアのバイヤーがこのエンジニアリング哲学を好んだかどうかは議論の余地があり、1977年のHZフェイスリフトまで、ハンドリングを改善するためにサスペンションに根本的な変更は行われなかった。^[8]

1972 年半ば、ホールデンは、米国およびその他の市場のシボレー スーパー スポーツ モデルから採用された「SS」という名前のHQ ベルモント セダンの限定版をリリースしました。オプション コード「XV2」には、非常に 70 年代風の 3 つの色 (インフラ レッド (ダーク オレンジ)、レタス アローン (ライト グリーン)、またはウルトラバイオレット (紫がかったグレー メタリック))、ビニール ストライプ、および 3M オーストラリアによって提供された「SS」デカール キットが含まれていました。253 (4.2 L) または 308 (5.0 L) のホールデン V8 エンジンと、3.36:1 の比率の 10 ボルト ソールズベリー ディファレンシャル (珍しいことに、ドライブ シャフトと共に白く塗装) を備えた 4 速マニュアル ギアボックス、およびポンティアック スタイルのラリー ホイールから選択できました。内装: 標準のブラック ベルモント ドア トリム、オプションのアームレスト。ただし、ベルモントとしては珍しい、フル スポーツ ゲージ クラスター、ステアリング ホイール、カーペット、フロア シフト、センター コンソール、千鳥格子または亜麻のインサートが付いたブラック ビニールのバケット シート。SS は当初 1,800 台に限定されていましたが、前例のない販売需要により 1,300 台延長されました。

1972年後半、ホールデンはHQキングスウッドセダンとワゴンの特別版キングスウッド ヴァケーションを発売した。^[9]この価値あるオプションパッケージは人気を博し、その後20年ほどの間に様々なホールデンモデルに再登場した。ホールデンは1974年にサンドマンを発表した。これはスポーツ計器、スポーツステアリングホイールとバケットシート、ラリー用ロードホイールなど、モナロの多くの特徴を取り入れたユーティリティバンまたはパネルバンのバージョンで、2種類の6気筒エンジンと2種類のV8エンジンから選択できる。その他のオプションには、オートマチックトランスミッション、パワーステアリング、エアコンなどがあった。サンドマンは外装に貼り付けるビニールデカールで視覚的に識別できた。1970年代後半には移動式性交会場として悪名を馳せた。バンはシャギンワゴンやシンビンというニックネームで呼ばれた。

1971 年にタイで CKD HQ 生産が開始されました。HQ はインドネシアとフィリピンでも長年 CKD 製造されていました。日本のマツダでは CKD キットから HQ を生産するプログラムもありましたが、これはパイロット段階を超えることはなかったと考えられています。

1974年に発売されたHJシリーズは、フロントの外観のスタイリングが大幅に変更され、HQ車の「柔らかさ」がいくらか失われました。HJでは、ユーティリティとパネルバンからベルモントの名前が消え、「バッジなし」仕様に置き換えられました。また、HJではV8エンジンの派生モデルが廃止され、たとえばHQではV8キングスウッドセダンのモデルコードは0469、6気筒バージョンは0369でした。HJでは、エンジンに関係なく、すべてのキングスウッドは単一のモデル（WN69）でした。エンジンの排気量はメートル法で表され、3.3リッター（202立方インチ）の6気筒エンジンがすべてのキングスウッド派生モデルとより高級なレベルの標準パワーユニットになりました。2.84リッター（173立方インチ）の6気筒は、エントリーレベルのベルモントと「バッジなし」の商用車の標準エンジンのままでした。^[10]エンジンと同様に、ベルモントではフロントディスクブレーキも省略されましたが、これは現在すべてのキングスウッドモデルに標準装備されています。

生産の後半には、1975年7月にキングスウッド デラックス セダン、その後1975年11月にキングスウッド バケーション II セダンとワゴンとして、いくつかの特別仕様のバリエーションが登場しました。 ^[10]これらの車に追加された機能には、オートマチックトランスミッション、ラジアルタイヤ、フロアカーペット、ラジオ、ツートンカラーのボディカラーの範囲がありました。

HJシリーズプレミアをベースにした車両の一部は日本でマツダによって組み立てられ、同社のロータリーエンジンを搭載していた。^[11] 1975年から1977年にかけて製造され、マツダロードペーサーとして販売されたこの車は非常に重く、当時のロータリーエンジンは著しく出力不足だった。^[12]性能不足を補うために、マツダは車に無数の電気機器を搭載し、それによって性能がさらに悪化した。^[13]

1976年に発売されたHXシリーズでは、グリルとバッジなど、外装にわずかなアップデートが加えられたのみであったが、基本仕様のユーティリティとパネルバンはHJグリルを維持した（HXキングスウッドのフロント処理が施されたサンドマンを除く）。HXが発売されたとき、政府の排出ガス規制が強化され、ホールデンはエンジンに大幅な変更を加える必要があった。その結果、全シリーズで性能が低下し、2.84リッター直列6気筒が削除された。さらに、キングスウッドパネルバンが商用車シリーズに導入された。HXサンドマンでは、テールゲートに大きな「サンドマン」のロゴが、側面にストライプが導入された。HXシリーズの過程で、キングスウッドバッジ付き車両の標準装備としてフロントバケットシートが採用された。以前のシリーズと同様に、生産後期には特別に製造された HX キングスウッドのバリエーションがいくつか登場しました。最初は 1976 年 11 月のキングスウッド 50 周年記念セダンで、その後キングスウッド デラックス セダンも再登場しました。

1977年のHZシリーズは外観にマイナーチェンジが施され、ホールデンが「ラジアルチューンドサスペンション」（RTS）と呼ぶものが全モデルに導入された。RTSは車のサスペンションに大幅な変更を加え、ハンドリング性能を大幅に向上させたが、同時に乗り心地を犠牲にすることはなかった。^[14] モダンモーター誌はHZを「車に台無しにされた素晴らしいハンドリング」と評し、BMW 528iを「ハンドリングに台無しにされた素晴らしい車」と対比した。^[15]例として、ホールデンが激しくもスムーズにコーナリングする一方、BMWが制御不能に陥る写真が撮影された。しかしBMWは、テストドライバーにBMWをはるかに高速で意図的に不安定な姿勢でコーナーに突っ込ませるよう指示したことを同誌に認めさせた。このシリーズでは、ローエンドのベルモントが廃止され、キングスウッドがセダンとワゴンのベースモデルとなり、わずかに高級なキングスウッドSLという新しいモデルが導入された。商用車（ユーティリティ、パネルバン、キャブシャーシ）は合理化の影響を受けず、「バッジなし」商用車の慣行は継続されました。HZシリーズの過程で、1978年に装備レベルがアップグレードされ、競合のフォードファルコンシリーズの改良に効果的に匹敵しましたが、1978年11月にホールデンがVBコモドールシリーズのセダンとワゴンを発売した後、キングスウッドの寿命は終わりを迎えようとしていました。1980年以降、キングスウッドの乗用車はキャンセルされ、小型のコモドールに置き換えられました。

最後のHZサンドマンは、4灯式ヘッドライトグリルとバンパー下のフロントスポイラーに加え、V8エンジンのみの選択肢があった。1979年1月25日のGMH価格表によると、基本的なHZホールデン パネルバンの価格は6,076豪ドルで、サンドマン オプション パッケージは追加で1,700豪ドルであった。その他のオプション コンポーネントには、5.0 リッター V8 エンジンとリミテッド スリップ ディファレンシャルもあった。購入者がサンドマンの追加オプションをすべて選択した場合、価格は基本的なHZモデルのコストの150%以上になる。1979年末までに、サンドマンは当時のオーストラリアの若者文化における地位をほぼ失い、注文数は減少し、多くの車両はストライプとテールゲートのロゴを削除して販売されるようになった。サンドマン ユーテはバンより先に生産終了となり、最後のバンは1979年10月頃に製造された。

キングスウッドのバッジを付けた最後のホールデンは、1980年に発売されたWBシリーズのユーティリティの派生型のひとつだった。ホールデンのWAおよびWBプロジェクトは、まったく新しいフルサイズカーを生み出すはずだったが、1973年の燃料危機とコスト削減により、変更の範囲は毎回より限定的になっていった。最終的に、WBプロジェクトは、高級ステイツマンモデルの大幅なアップグレードと、新しいヘッドライト、テールライト、グリル、および改良されたホールデン「ブルー」6気筒エンジン（4.2リッターV8はオプション）によるHZシリーズ商用モデルのフェイスリフトに凝縮された。キングスウッドは、パネルバンがワントンに加わったことでユーティリティのみで利用可能になったが、5.0リッターV8エンジンは、いくつか製造されたものの、利用可能なパフォーマンスオプションとして公式に提供されなくなった。キングスウッドの乗用車バージョンはなく、ホールデンのラインナップではコモドアに吸収された。ホールデンが経済的な理由から大型高級車および商用車の現地生産を中止し、カミラやコモドールなどの中型車と輸入いすゞ商用車に集中すると発表したため、WB シリーズ全体の生産は 1985 年に終了しました。

HQシリーズの開発と、フェイスリフトされたHJの遅れにより1973年にHQが改良されて発売された後、ホールデンは第2世代の車を大幅に改良したWAシリーズに置き換えるつもりだった。1990年代初頭から、リフトバックボディスタイルを含む様々な形のデザインスケッチがいくつか浮上した。^{[16] [17]} 1973年の燃料危機と、HQを右ハンドルのみで製造するという決定により以前は非常に利益があった左ハンドルの輸出が制限されたことによる財政状況の悪化により、このプロジェクトは最終的に放棄された。GMは代わりに、当時発売間近だった1977年型オペルレコードを活用し、これは大幅に再設計され、 1978年にホールデン独自のパワートレインでコモドールとして発売された。^[要出典]

初期のホールデンは1967年までニュージーランドのペトーンにあるゼネラルモーターズ・ニュージーランド工場で製造され、その後キングスウッドやその他の高級ホールデン車はウェリントンからハットバレーのさらに上流にあるトレンサム・アッパーハットの新車工場で完全ノックダウン（CKD）キットから組み立てられるようになった。モナロのような他のホールデン車はオーストラリアから完全組立（CBU）で輸入された。1960年代からオーストラリア製モデルは東南アジアやカリブ海諸国にも輸出され、キングスウッドはトリニダード・トバゴで組み立てられた。^[18]

オーストラリアで組み立てられたこれらの HQ シリーズ モデルの一部は、1971 年から 1974 年までニュージーランドで「シボレー 350」として販売されました。これらのモデルは、米国製の大型エンジン、シボレーのロゴが付いた新しいグリル、バッジ、ハブ キャップを除けば、現地で組み立てられた 308 立方インチ (5.0 L) V8ステイツマンとほとんど違いがなく、1969 年に最後に販売されたカナダ製のシボレー インパラに実質的に取って代わりました。

1960年代後半まで、南アフリカではスペシャル、キングスウッド（香港製）、プレミア、モナロがホールデンとして販売されていたが、カナダ製のシボレー インパラとシェベルが廃止され、シボレー コマンドとシボレー コンスタンティアが導入された。これらはそれぞれHT、HG、後にHQキングスウッドとプレミアをベースとし、ホールデンの202 cu in (3.3 L)直列6気筒、308 cu in (5.0 L) V8、または後に230および250 cu in (3.8および4.1 L)シボレーの6気筒を搭載していた。HTおよびHG派生型がホールデンとシボレーの両方のバッジを付けて販売されていた短い期間があったが、ホールデンのバージョンはオーストラリア車とノーズスタイリングを共有していた。両ブランドの現存するモデル、特にモナロ クーペ (HT バッジのホールデン モナロ、HG シボレー SS) は、クラシックカー愛好家によってオーストラリアに「逆輸入」されています。いくつかは東南アジアのいくつかの市場 (タイ、マレーシア、シンガポール) に輸出され、それぞれの市場で販売されました。コンスタンシアという名前は、モデルのエンブレムとして世界的に有名なケープ ダッチ様式の切妻屋根の邸宅が描かれている壮大なグルート コンスタンシアワイン農園にちなんで付けられ、一方コマンドはボーア戦争時のボーア人コマンド部隊にちなんで付けられました。HQ の南アフリカ版は AQ というコードで呼ばれ、ニュージーランドのシボレー/ボクスホール ディーラーで販売されたシボレー 350 に非常によく似ていました。^[19]

1971年、南アフリカでホールデン・ブランドが廃止された後、ホールデン・ユーティリティはシボレー・エルカミーノとして知られるようになった。^[1] 1974年から1978年の間、この1トン・ユーティリティはシボレー・エル・トロとして販売された。また1971年には、ホールデン・モナロがシボレー・SSとして現地で販売された。1975年後半、1976年モデルとして更新モデルが導入され、再び250 cu in (4.1 L)直列6気筒のコマンド、250および308 cu in (5.0 L) V8のコンスタンシア、そして同じく308のカプリス・クラシックが発表された。直列6気筒は経済性向上のために改良されたが、^[20] 1973年の石油危機後、販売台数は以前のレベルまで回復することはなかった。標準オートマチックトランスミッションを備えた、装備の充実したコマンドLSもあった。コンスタンシア ステーションワゴンは 1976 年の新モデルでした。

1979年、ホールデン製のモデルは、オペル レコード、コモドール（ホールデンのVBコモドールに類似）、セネターのシボレー バッジ付きバージョンに置き換えられました。ホールデン製のシボレールミナが南アフリカで販売された のは2001年になってからでした。

1971年型ホールデン・キングスウッドの初代セダンは、ニュージーランドのテレビシリーズ「ブロークンウッド・ミステリーズ」に、ドラマのスター、ニール・レイが演じるマイク・シェパード巡査部長が運転する車として登場している。どうやら、この車はDSSシェパードが手に入れられる最も質素な乗り物として意図されているようだ。シェパードの車の乗客は、車のカセットプレーヤーでいつも流れる彼のお気に入りのカントリーソング（有名無名の両方）を聞かされる。同じカントリーソングの配列が、ドラマのサウンドトラックを構成している。^[21]

オーストラリアのシットコム『キングスウッド カントリー』は、主人公のテッド・ブルピットが運転する車にちなんで名付けられました (ただし、放送後期には ホールデン コモドアに変更されました)。

ウィキメディア・コモンズには、ホールデン・キングスウッドに関連するメディアがあります。

• デイビス、トニー、ケネディ、アリスター、ケネディ、ユアン (2007 年 2 月)。「The Holden Heritage – 13th Edition (Part Two)」(PDF)。GM Holden。93 ～ 95 ページ。2007 年 9 月 29 日時点のオリジナル(PDF)からアーカイブ。
• ロビンソン、ピーター (2006)。自伝: ホールデンの新型 VE コモドールの裏話。ニューサウスウェールズ州ウールームールー: Focus Publishing。ISBN 1-921156-10-4。
• ライト、ジョン（1998年）。『ライオンの心：オーストラリアのホールデンの50年の歴史』クロウズネスト、ニューサウスウェールズ：アレン＆アンウィン。ISBN 1-86448-744-5。

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• ホールデン サンドマンの技術詳細（モデルごとの識別を含む）