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パネルバンは、英国ではデリバリーバン[ 1 ] 、米国ではブラインドバン、カーデリバリーバン、セダンデリバリーとも呼ばれ、乗用車のシャーシを使用した小型貨物車両で、通常はフロントベンチシートが1つあり、Bピラーの後ろにサイドウィンドウはありません。[ 2 ]パネルバンは、フレーム構造のトラックシャーシを使用するパネルトラックやカーゴバンよりも小型です。
パネルバンは乗用車から派生しているため、その開発は通常、依存している乗用車モデルと密接に関連しています。北米のパネルバンは当初、2ドアのステーションワゴンモデルをベースにしていましたが、ヨーロッパの狭い道路では、パネルバンはその市場のサブコンパクトカーのより小さなドナーシャーシを使用する必要がありました。オーストラリアでは、パネルバンは乗用車のシャーシをベースにした小型ピックアップトラックであるユート（例：ホールデンユート）から発展したもので、ステーションワゴンシャーシの長いホイールベースがよく使用されていました。[ 3 ] [ 4 ]
パネルバンは1920年代末までに確立された車体タイプであった。[ 5 ]
パネルバンは、アメリカ、ヨーロッパ、オーストラリアでそれぞれ異なる進化を遂げてきた。これは、各地域でパネルバンのベースとなる乗用車プラットフォームが異なるためである。
パネルバンは、北米では「デリバリー」または「セダンデリバリー」として知られています。これは古い用語で、通常はシボレー デルレイやフォード クーリエなどのステーションワゴンベースの車両（セダンデリバリー/デリバリーワゴン） [ 6 ]、またはピックアップベースのバン（パネルデリバリー） [ 7 ]にのみ適用されます。トラックプラットフォームをベースにした大型の箱型モノコックバン（フォード トランジット[ 8 ] 、ラム プロマスター[ 9 ]、シボレー エクスプレス[ 10 ]など）や、小型のモノコックバン（フォード トランジット コネクト[ 11 ]、ラム プロマスター シティ[ 12 ]など）は、通常、カーゴバンまたは単にパネルバンと呼ばれます。カスタムカーゴボックスを備えたシャシーキャブをベースにした大型車両は、通常、ボックス トラックまたは引越しバンと呼ばれます。
1920年代後半、フォードはフォード モデルAモデルシリーズの一部として「タウン カー デリバリー」と「ウッド パネル デリバリー」を生産した。 [ 13 ]その後、プリマスは1935年から1941年までセダン デリバリーを生産した。[ 14 ]ポンティアックは、ポンティアック パスファインダーをベースに、米国では1953年まで、カナダでは1958年までデリバリーを生産した。[ 15 ]セダン デリバリー モデルは通常、200台以下の少量生産で、例えば1958年にはカナダのポンティアック セダン デリバリーが449台製造された。
1959年以降、セダンデリバリーは実用的ではなくなり、1960年にシボレーのモデルとして段階的に廃止されたため、必要なシボレーのボディが入手できなくなった。[ 16 ]フォルクスワーゲン タイプ2の販売が伸び、コンパクトバンが導入されたことで、セダンデリバリーは姿を消した。シボレーは1960年以降このボディタイプを廃止したが、フォードは1965年までファルコンのラインナップに移した。[ 17 ]
1970年代、シボレーとフォードは、シボレー・ベガ・パネル・エクスプレスとフォード・ピント・パネル・ワゴンというサブコンパクト・セダン・デリバリーを提供した。ベガ・パネル・エクスプレスは1970年9月に発表され、1960年に最後のフルサイズ・モデルが提供されて以来、10年ぶりのシボレーのセダン・デリバリーとなった。 [ 18 ]ベガ・パネル・エクスプレスのボディスタイルは、1971年から1975年モデルイヤーに生産されたシボレー・ベガ全体の2%未満を占めた。[ 17 ]ベガ パネル エクスプレスの初年度の販売台数は 7,800 台でピークに達し、その後年間 4,000 台で横ばいとなり、1975 年に販売されたのはわずか 1,525 台でした。[ 19 ]ポンティアックアストレパネルは、ポンティアックのベガ パネル エクスプレスのバージョンで、1973 ～ 75 年モデルイヤーにカナダで、1975 年に米国で販売されました。[ 15 ]ピント パネル ワゴンは 1976 年に導入され、商用バージョンと、両側に丸いポートホールスタイルの窓を備えた「ファクトリー カスタマイズ」ピント クルージング ワゴン バージョンの両方が提供されました。[ 17 ]以前はフォード セダン デリバリー バンに使用されていたフォード クーリエという名前が、フォードの輸入ピックアップ トラック ラインで使用され始めました。[ 20 ]
2002年、クライスラーは北米国際自動車ショーでPTクルーザーをベースにしたパネルバンのコンセプトカー版を展示したが、製造には至らなかった。2007年、シボレーはHHRのパネルバン版をHHRパネルとして発売した。[ 21 ]
現在アメリカのメーカーが販売している小型貨物バンは、例えばフォード・トランジット・コネクトやラム・プロマスター・シティのように、海外部門の製品である。しかし、両車種とも販売不振のため、それぞれのメーカーは2023年までに生産中止を予定している。[ 22 ]
20世紀のヨーロッパのパネルバンには、シトロエン2CVフルゴネット、シトロエンHバン、シトロエンC15、フォードエスコート、モーリスマイナー、ルノーエスタフェット、SEATインカ[ 23 ]、そして最近ではルノーカングーやオペルコンボ[ 24 ]などがある。
1950年代以降、パネルバンに代わるより大きな選択肢として、フォルクスワーゲン タイプ2、DKW バン、 1965年の初代フォード トランジットなどのバン（乗用車シャーシではなく商用車シャーシをベースにしたもの）が登場した。 [ 25 ] [ 26 ] [ 27 ]
英国では、パネルバンはステーションワゴンよりも税金が低く[ 28 ]、大型バンに適用される速度制限がないという利点があります[ 29 ] 。このため、いくつかの異常が生じています。当局やディーラーは、何が乗用車由来のバンに該当するのかを常に明確にしているわけではありません[ 30 ] 。SUVやクロスオーバーも、後部座席のない小型商用車に改造されることが一般的です[ 31 ] 。
過去 30 年間のパネル バンの例としては、ルノー カングー(1997 年)、フィアット ドブロ(2001 年)、オペル コンボ(2001 年) 、フォード トランジット コネクト(2002 年)、フォルクスワーゲン キャディ(2004 年) などがあります。また、これらの車両は、さまざまな実用的なベース モデルの MPV / 乗用車として専用に設計されています。1980 年代以降、ほとんどのメーカーは、通常の乗用車バージョンとボディワークを共有する小型ハッチバックのライト バン バージョンを提供しています。これらのバージョンでは、後部座席が取り外され、地域の規制によっては後部窓が塞がれている場合があります。
2019年現在、市場には以下のモデルをはじめとする多数のモデルが存在する。
オーストラリアで最初に生産されたホールデンのパネルバンは、1953 年 12 月に発売されたFJ ホールデンでした。 [ 32 ]ただし、これ以前にも多くのメーカーがパネルバンをラインナップに提供していました。[ 33 ] [ 34 ] [ 35 ] [ 36 ] [ 37 ] [ 38 ] [ 39 ] [ 40 ]多くのオーストラリアのパネルバンと同様に、対応するユートとステーションワゴンモデルをベースにしていました。1961 年 5 月、フォード オーストラリアは、 XK ファルコンのパネルバン バージョンを「セダン デリバリー」ボディ スタイルとして販売しました。[ 41 ]クライスラー バリアントの最初のパネルバンは、CL バリアントモデル レンジの一部で、1977 年 4 月に導入されました。[ 42 ]
パネルバンは、比較的コンパクトな車両でありながら、積載スペースとカスタマイズ可能な内装を兼ね備えているため、塗装工、電気技師、一般作業員、映画クルーにとって魅力的な存在でした。[ 43 ]オーストラリアの警察もパネルバンを使用していました（「ディビーバン」または「パディワゴン」という愛称で呼ばれていました）。[ 44 ]
初期のオーストラリア製パネルバンは、上下にスイングするテールゲートと標準的なルーフ高を採用しており、ピックアップトラックやステーションワゴン／セダンデリバリーの起源を示していた。1960年代半ば、まずホールデン、次にフォードが、パネルバンモデルに独自のルーフラインを導入した。これは、以前のステーションワゴンベースのルーフよりも高く、より広い荷室スペースと機能性を提供した。1970年代初頭、フォードは水平に開くリアドア（「納屋のドア」という愛称で呼ばれた）を導入した。
1970年代初頭、アメリカでパネルバンが衰退し始めた頃には、オーストラリアではパネルバンは文化的な象徴となっていた。[45] 最も人気のあるモデルは、サーフィンライフスタイル向けに販売されたホールデン・サンドマンだった。 [ 46 ] [ 47 ]最初のサンドマンは1974年にHQモデルシリーズで少量生産されたが、 1974年10月に発売された後継のHJ世代で人気が大幅に高まった。 [ 48 ] [ 49 ] 1979年の映画『マッドマックス』では、改造された1975年型HJサンドマンが主人公（メル・ギブソン演）が運転する車の1台として登場した。[ 50 ]
フォードのサンドマンの競合車種はサーファルーで、 1973年にXBファルコンのモデルレンジに導入されました。 [ 51 ] [ 52 ] 1977年には、サーファルーはXCファルコンのレンジでより人気のあるサンダウナーに置き換えられました。[ 48 ] [ 46 ]また、伝統的なテールゲートスタイルのドアもXCレンジのオプションとして再導入されました。
1976年、クライスラーは「ドリフター」と呼ばれる類似モデルを発売した。これはクライスラーCLバリアントの製品ラインナップの一部だった。ドリフターは1978年に生産を終了した。
若いドライバーは特にパネルバンに魅力を感じており、荷室にマットレスを簡単に設置できることもその理由の一つでした。そのため、パネルバンは「罪の箱」や「セックスワゴン」といったニックネームでも呼ばれていました。[ 53 ] [ 54 ] 1970年代には、オーストラリアの多くのパネルバン所有者が、アメリカでの同様の傾向に倣って、バンの側面にエアブラシの壁画アートを施すようになりました。[ 55 ]フォルクスワーゲン・コンビのマイクロバスと同様に、パネルバンはサーファーにも人気があり、屋根にサーフボードを積んで荷室で寝ることができました。
1979年末までに、サンドマンは当時のオーストラリアの若者文化における地位をほぼ失っていた。注文数は減少し、多くの車両はストライプやテールゲートのロゴを削除して販売されていた。最後のサンドマンはホールデンHZシリーズで、V8エンジンのみを搭載し、4灯式ヘッドライトグリルとバンパー下のフロントスポイラーが特徴だった。1979年、基本的なHZホールデンパネルバンの価格は6,076豪ドルで、サンドマンオプションパッケージは1,700豪ドル追加だった。購入者がサンドマンのすべてのオプションを選択した場合、基本的なHZパネルバンよりも50%以上高くなるが、ホールデンはホールデンのロゴが刺繍されたベルベットのマットレスを付属させた。サンドマンのユートとパネルバンは、HZシリーズの終了とともに1979年10月に段階的に廃止された。[ 56 ]
パネルバンは1980年代を通じて一般的に人気が低下しました。ホールデンの最後のパネルバンであるWBは1984年に生産を終了しました。[ 57 ]フォードは、1999年にXHファルコンの生産が終了するまで、オーストラリアのパネルバンの最後のメーカーでした。
2000年、ホールデンはホールデンVUユートをベースにしたレトロスタイルのサンドマンショーモデルを発表した。このサンドマンは市販されなかったが、同じスタイルのキャノピーまたは「キャンパーシェル」が2003年から2006年にかけてホールデンユート用の6,150豪ドルのアクセサリーとして提供された。しかし、取り付けは複雑で、ユートの後部窓とキャブの壁はそのまま残され、専用設計のパネルバンのように荷室と乗員キャブの間を移動することはできなかった。[ 58 ]