BMW 5シリーズ (E12)

BMW 5シリーズ (E12)
概要
生産	1972–1981
モデル年	1972–1981
組み立て	西ドイツ:ディンゴルフィング、ミュンヘン 南アフリカ：ロスリン インドネシア：ジャカルタ（ガヤモーター） タイ
デザイナー	ポール・ブラック マルチェロ・ガンディーニ
ボディとシャーシ
クラス	エグゼクティブカー（E）
ボディスタイル	4ドアセダン
レイアウト	FRレイアウト
関連している	BMW 6シリーズ (E24)
パワートレイン
エンジン	ガソリン： 1.8-2.0L M10 I4 2.0L M20 I6 2.5-3.2L M30 I6 3.5L M90 I6
伝染 ; 感染	4速マニュアル 5速マニュアル 3速オートマチック
寸法
ホイールベース	2,636 mm (103.8 インチ)
長さ	4,620 mm (181.9 インチ)
幅	1,690 mm (66.5 インチ)
身長	1,425 mm (56.1 インチ)
車両重量	1,235～1,565 kg (2,722.7～3,450.2 ポンド)
年表
前任者	BMWニュークラス
後継	BMW 5シリーズ (E28)

BMW E12 は、1972 年から 1981 年にかけて製造され、 BMW ニュークラスシリーズのセダン モデルに代わる5 シリーズエグゼクティブ カーの第一世代です。

初期のモデルは、キャブレターまたは燃料噴射装置を使用した直列 4 気筒エンジンを搭載していました。発売から 1 年後、直列 6 気筒エンジンを搭載した最初のモデルが導入されました。E12 生産の最終年には、ほとんどのモデルで直列 6 気筒エンジンが使用されました。

E12 には M5 モデルはありませんでしたが、E12 M535i が M5 の前身であると考えられています。E24 6 シリーズクーペは、1982 年まで E12 プラットフォームで製造されていました。E12 は 1981 年にE28 5 シリーズに置き換えられましたが、ツールは南アフリカに送られ、そこで E12 の組み立て (E28 の内装を使用) が 1984 年まで継続されました。

1970年のジュネーブモーターショーで、BMWはベルトーネと共同開発した2ドアサルーン、2200tiガルミッシュコンセプトカーを発表しました。^[1] 2200tiガルミッシュコンセプトカーは、ニュークラスサルーンの潜在的な代替として示され、最終的なE12生産モデルはガルミッシュのデザイン要素を多く取り入れました。^[2]

E12シリーズの開発は、風洞実験が行われた1960年代末までに開始されました。^{[3] BMWの監査役会会長であった} エバーハルト・フォン・クーンハイムは、1970年にフランス人デザイナーのポール・ブラックをE12のデザイン責任者として雇い、^{[4] [5] [6]}ベルトーネのマルチェロ・ガンディーニと外装の共同デザイナーを務めました。^{[7] [8]}

1971年、フィアット132に似た公道走行可能なE12のプロトタイプが作られた。^[9]また1971年にポール・ブラックがE12のデザインを完成させたが、後の量産型E12と比較すると、ブラックのデザインカーはより伸びやかでダイナミックな外観だった。^[10] BMWの開発では初めてコンピュータが使用され、フロントとリアのクラッシャブルゾーンが計算された。ルーフはロールオーバー保護構造で設計された。^[11]ボディの抗力係数は0.44である。^[12] BMWは以前、方向指示器のレバーをステアリングホイールの右側に配置していたが、E12は左側にレバーを備えた最初のモデルであった。^{[13] [14]}

E12が導入される前は、2.2リッター4気筒エンジンと小型6気筒エンジンの両方が用意されるという噂があった。^{[15]代わりに、BMWは}ニュークラスサルーンから2リッター4気筒M10エンジンを引き継ぎましたが、燃焼を改善するためにシリンダーヘッドを改造しました。^[16] 1972年にE12シリーズが導入されると、BMWは2つのモデルを提供しました。ストロンバーグ定圧キャブレターを備えたキャブレター付きの520と、クーゲルフィッシャーPL 04インジェクションポンプを備えたマニホールド噴射式の520iです。 [15 ^]「523」と呼ばれる小型6気筒モデルも開発されましたが、量産されることはありませんでした。^[17]最終的に、小型6気筒モデル「520」が1977年に生産されたが、2.3リッターバージョンではなく2リッターバージョンであった。^[12]

もともと、4 気筒車のボンネットは中央部分が窪んでいましたが、6 気筒車ではこの部分が盛り上がっています。ボンネットの前端は平らでした。1976 年 8 月のフェイスリフト以降、すべてのモデルに同じボンネットが採用され、中央部分が狭く盛り上がって前方まで伸び、「キドニー」を包み込んでいます。M30 エンジン搭載車は、グリルの周囲がクロームで囲まれていることで識別できます。

スウェーデンの独特で厳しい排出ガス基準を満たすために、528の燃料噴射バージョンが開発され、1977年6月に生産が開始されました。528iと呼ばれるこのモデルは成功を収め、ほとんどの市場で528に取って代わりました。^[18]

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  リアビュー、1976年まで
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  フェイスリフト後の後ろ姿
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  インテリア

上記のデータはメーカーの発表値です。^{[20]出力とトルクのデータはドイツ規格}DIN 70020に従って測定されています。

518、520、520i モデルには、以前のニュークラス サルーンと同様に、 1.8 L および 2.0 L M10直列 4 気筒エンジンが搭載されました。525、528、530、530i、533i モデルには、ニューシックス大型サルーンおよびE9クーペで使用されていたM30直列 6 気筒エンジンが搭載されました。520 および 523 (後者は開発されましたが、量産には至りませんでした) は、M20直列 6 気筒エンジンを使用します。

518はソレックス32/32 DIDTAキャブレターによって燃料が供給されていましたが、^{[21] [22]}初期の520モデル（M10直列4気筒エンジンを搭載）はツインストロンバーグ175CDETキャブレターを使用していました。^{[23] [24]}直列6気筒エンジンの525および528モデルは、1976年のフェイスリフトまでデュアルゼニスINAT2バレルキャブレターを使用していました。^{[25] [26]}直列6気筒の520はソレックス4A1キャブレターを使用していました。^[27]

燃料噴射モデルはモデル名の末尾にiの文字が付く。520iは2000tiiと2002tiiから1975年までKugelfischerの機械式燃料噴射システムを使用していた。 ^{[28] 1975年からは機械式連続ボッシュ}Kジェトロニックポート噴射が装備された。^[29] 518i（スウェーデンと日本でのみ販売）、528i、530i（米国と日本でのみ販売）はボッシュLジェトロニックポート噴射を搭載している。^[12]

BMW E12 は、自立型ボディ、縦置きフロントエンジン、後輪駆動を採用しています。4 つの車輪はすべて独立して懸架されています。前輪には、コイル スプリング、油圧ショックアブソーバー、横方向コントロール アームを備えたマクファーソン ストラットが採用されています。後車軸には、コイル スプリング、油圧ショックアブソーバーを備えたセミトレーリング アームが採用されています。出力が 125 PS (92 kW) 以上のモデルには、後車軸にスタビライザー バーが追加されています。M535i を除くすべてのモデルには、ホイール幅が 5.5 インチまたは 6 インチの 14 インチ スチール アロイ ホイールが採用されています。したがって、タイヤ サイズは 175 mm または 195 mm になります。すべてのモデルでウォーム ステアリングとセクターステアリングが採用されており、528 以降はパワー アシストになっています。ブレーキ システムは、フロント ディスク ブレーキを備えたデュアル サーキット システムです。後輪については、518/520/iモデルにはドラムブレーキが装備され、525以降のすべてのモデルにはディスクブレーキが装備されています。^[12]

4速マニュアルトランスミッションのオプションは以下の通り: ^[30]

• ゲトラグ 242 4速（M10/M20/M30エンジンモデル用）
• ゲトラグ 262 4速（M30エンジン）
• ZF S4-18/3 4速（M30エンジン）

5速マニュアルトランスミッションのオプションは次のとおりです。

• ゲトラグ 235 5速（M10エンジン）
• ゲトラグ 245 5速 (M10/M20 エンジン)
• ゲトラグ 265 5速（M30エンジン）

自動変速機オプション（すべて 3 速変速機）は次のとおりでした。

• ZF 3HP12（M10エンジン）
• ZF 3HP20（M30エンジン）
• ZF 3HP22 (M20/M30 エンジン)
• ボルグワーナーBW65 (M30 エンジン)

ベルギーとギリシャの市場には、BMW 518 デラックス バージョンがありました。この車は 1979 年から 1980 年にかけて 1,000 台販売されました。これは、後部座席のヘッドレストなどの追加の高級アイテムを備えた 528i トップ モデルとして装備された BMW 518 でした。この特別バージョンは、イラン政府向けに、シャー統治下の高官用の車として製造されたと噂されていました。イラン革命のため、これらの車は納品されませんでした。代わりに、ベルギーとギリシャで特別バージョンとして販売されました。

ポルトガル市場でも、ポルトガルで販売される車両の一定数は現地で組み立てることを要求する現地規制により、約 700 台の CKD ユニットが輸入されました。

スウェーデン市場では、地元の排ガス規制のため、BMW 5シリーズ全体は提供されなかった。^[31]初期のE12では、BMW 518、BMW 520、BMW 520i、BMW 525のモデルが提供され、BMW 528は提供されなかった。シリーズ2のシリーズは、BMW 518i、BMW 520i、BMW 528iの3モデルに縮小された。^[18] 528iは、スイスが同じ排ガス規制を採用した結果として利用可能になり、そのようなバージョンを開発する価値があった。スウェーデン市場独自のBMW 518iとBMW 520iは、同一の2リッターエンジンを搭載していたが、BMW 518iの装備は劣っていた。BMW 520iには、クロームメッキのホイールリングとロック式燃料キャップが装備されていた。また、後部座席にはヘッドレスト、後部座席中央にはアームレスト、ステアリングホイールの高さ調整、運転席のシートの高さ調整、木製のシフトノブ、後部ヒーターも装備されていました。^[18]

1974年以降、BMW M社（当時は「BMWモータースポーツ」と呼ばれていた）は、525、528、528iモデルの特別注文アップグレードとして、モータースポーツ530、モータースポーツ530i、モータースポーツ533iを提供した。モータースポーツ530はBMW 3.0Sの180 PS（132 kW、178 hp）キャブレターエンジンを搭載し、^[32]モータースポーツ530i ^{[33] は}BMW 3.0Siの200 PS（147 kW、197 hp）燃料噴射式エンジンを搭載し、モータースポーツ533i ^[34]はE24 633CSiの3.2リッター燃料噴射式エンジンを搭載していた。^[35]その他の変更点としては、デファレンシャル比の短縮（530では3.45:1、530iでは3.25:1）、^[33] 25% LSD、ベンチレーテッドディスクブレーキ、ビルシュタインショックアブソーバー、シェールまたはレカロスポーツシート、スポーツステアリングホイール、ロープロファイルタイヤのアルミホイール、オプションのフロントおよびリアスポイラーなどがある。^[35]

その後、同様のモータースポーツ535iパッケージが525i/528iモデルにも用意され、 E24 635CSiの3.5Lエンジンを搭載しました。^[36]

最初のMバッジ付き5シリーズはM535iで、^[37] 1980年に生産が開始されました。M535iは3.5 L (214 cu in) M90直列6気筒エンジンを搭載し、160 kW (215 bhp)を出力します。ギアボックスは5速マニュアルのみで、1,650台のM535iが生産されました (南アフリカ向けのCKD 240台を含む)。^[38]特徴としては、オプションのフロントおよびリアスポイラー、オプションのMストライプ、スポーツサスペンション、レカロスポーツシート、 BMW M1のステアリングホイール、ドッグレッグクロスレシオトランスミッション、リミテッドスリップデフ、大型ブレーキなどがあります。^{[39] [40] [41]}

M535iは、E28世代から生産されているBMW M5モデルの前身であると考えられています。 ^{[42] [43]}

アルピナB7 ターボとB7 S ターボはE12 をベースにしていました 。

南アフリカでは、530 MLEがレース用のホモロゲーションスペシャルとして生産され、218台が生産された。^{[44] [45]}エンジンは3.0 L (183 cu in) M30で、132 kW (177 bhp)を発生する。^[46]大幅な軽量化対策が講じられ、アルミニウムやより薄い鋼で作られたボディパネルも含まれていた。^[47]

1974

• 518と528モデルが導入され、^{[48] [49]}それぞれ66kW（90PS; 89馬力）と121kW（165PS; 162馬力）を出力しました。^{[50] : 89}。530、530i、または533iの特別注文としてモータースポーツアップグレードが利用可能。^[19]

1975

• 520iモデルでは、クーゲルフィッシャー噴射装置がボッシュKジェトロニックに置き換えられた。^[51]

1976年フェイスリフト

E23 7シリーズの導入に伴い、E12は1976年9月にフェイスリフトを受けました。スタイリングはクラウス・ルーテが監修しました。^[52]後部に取り付けられたガソリン給油口は車体の側面に移動され、テールライトは幅が広くなりました。ボンネットはBMWキドニーグリルを強調する「パワーバルジ」を与えるように再設計され、ダッシュボードの換気装置は空気の分配を改善するために再配置されました。

フェイスリフトの一環として、520モデルはM10直列4気筒エンジンからBMW M20直列6気筒エンジンに変更され、フェイスリフト後の520モデルは520/6と呼ばれることが多い。しかし、現地調達法のため、南アフリカではM10エンジンが引き続き使用された。1979年にM20が現地生産に入った後も、2.0リッターM10は南アフリカで「518」バッジ付きで引き続き販売された。^[53]他の市場では、フェイスリフト後の直列4気筒M10モデルは1.8リッター518のみで、生産終了までベースモデルとして継続された。

525と528モデルでは、デュアルゼニスキャブレターがシングルソレックス4A1 DVG4バレルに交換され、 ^{[54] [55]} 528では出力が125kW（170PS; 168馬力）に増加しました。^{[56] : 25}

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  1976年までのフェイスリフト前のフロント
  （4気筒）
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  フェイスリフト前フロント（6気筒）
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  フェイスリフト前リア
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  フェイスリフト後のフロント
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  フェイスリフト後のリア
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  内装 1976年フェイスリフト後

1978

• ボッシュLジェトロニック燃料噴射装置を採用した528iモデルは、1977年9月に生産中止となったキャブレター搭載の528の後継車として7月に生産が開始された^{[57] 。}

1979

• 535iモータースポーツは特別注文のみで利用可能^[19]

1980

• M535iモデル導入

当初、米国で販売された唯一のモデルは、燃料噴射式の直列6気筒エンジンを搭載した530iでした。アメリカ市場向けのE12の変更点には、低圧縮ピストン、排気ガス再循環、エアポンプ、サーマルリアクターと呼ばれる改良された排気マニホールドが含まれます。^[58]北米のE12モデルはバンパーが大きく（時速5マイル（8.0 km/h）の衝突にも車体に損傷なく耐えられるように設計）、全長が206 mm（8.1インチ）長くなりました。

1979年モデルでは、530iに代わって528iが登場した。^[59]排出量を削減するため、サーマルリアクターとエアポンプシステムは3元触媒コンバーターに置き換えられ、ボッシュLジェトロニック燃料噴射システムには排気ガス酸素センサーが装備された。^{[60] [61]}出力は5kW（7bhp）低下し、触媒コンバーターの存在により無鉛ガソリン（ガソリン）が必要となった。^[58]

南アフリカでは、E12は1974年3月に導入され、BMW南アフリカによってロスリンで完全ノックダウン組み立てされ、別のVIN番号（ABMで始まる）で輸入されました。フェイスリフトモデルはヨーロッパより少し遅れて1977年2月に登場しました。コストを最小限に抑え、地元の部品要件を満たすために、限られた範囲のエンジンのみが用意され、ほとんどのエンジンオプションはキャブレターバージョンでした。^[62]広範囲にわたる制裁にもかかわらず、現地で製造されたE12もいくらか輸出され、520はアルゼンチンに、518デラックスはベルギー、イラン、イタリアに送られました。^[62]

BMWはコストを抑えるため、E28が他国で導入された後もE12の生産を南アフリカで継続することを選択、ボディは現地でプレス・製造された。E12/8と呼ばれるこのモデルは、新しいE28のインテリアと、燃費を考慮して調整された燃料噴射エンジンを搭載。外装では、フロントグリル全体にクロームストリップが取り付けられた。このモデルは1985年9月まで生産され、その後、次世代モデルがようやく南アフリカに導入された。^[62] E12/8は合計23,100台が製造され、518i、520i、528i、M535iのモデルが提供された。^[63]

モダンモーター誌は、加速性能と造りの良さは高く評価されていたものの、1978年モデルの528iは予測不能なハンドリングと過度のロールをすると批判した。^{[64] [65]}コーナリング中のステアリング修正は、柔らかいスプリングと硬いダンピングの組み合わせのせいで、車体が「不快で乱雑に後ろに揺れる」ことを意味していた。ジャガーXJ6やプジョー604と比較すると、車体後部が狭く窮屈で、風切り音が聞こえやすいと見られていた。^[66]

E12の生産は1972年6月から1981年にかけて行われ、^[67]合計699,094台が生産されました。^{[68]当初、この車は西ドイツのミュンヘンで生産されていました。1973年9月に}BMWグループの新しいディンゴルフィング工場が開設された後、生産は段階的にディンゴルフィング工場に移行しました。^[69]

ドイツで生産されたキットの完全なノックダウン組み立ては、南アフリカのロスリン、^[70] 、インドネシアのジャカルタ（ガヤモーター）、^[71] 、タイで行われました。