ヴィーゼ渓谷鉄道

ヴィーゼ谷鉄道（ドイツ語: Wiesentalbahn）は、ドイツ、スイス、フランスの三国国境地帯にあるドイツのバーデン＝ヴュルテンベルク州 にある全長27.2kmの電化された幹線鉄道で、スイスのバーゼル市の近くに位置しています。バーゼル三国Sバーンの一部であり、 S6として参照されています。^{[ 2 ]}バーゼル（スイス領）のバーゼル・バーディッシャー・バーンホフからツェル（ヴィーゼンタール）まで、ヴィーゼ川に沿って走っています。スイス連邦鉄道（SBB CFF FFS）によって運営されています。  

この路線は、バーデン大公国初の私鉄としてヴィーゼ渓谷鉄道会社（Wiesenthalbahn-Gesellschaft）によって建設され、1862年6月7日にショプハイムまで全長20kmで開通しました。1876年2月5日には、ショプハイム・ツェル鉄道会社（ Schopfheim-Zeller Eisenbahn-Gesellschaft  ）によって、渓谷沿いにヒンテレ・ヴィーゼントハルバーン（「裏」ヴィーゼ渓谷鉄道）として延伸されました。

これに続いて、1889年7月7日には、ヘルマン・バッハシュタインのバーデン鉄道コンソーシアムが所有する狭軌鉄道、後に南ドイツ鉄道会社（Süddeutsche Eisenbahn-Gesellschaft AG）と呼ばれるツェル・イム・ヴィーゼンタール-トットナウ鉄道（オーバー・ヴィーゼ・バレー鉄道（Obere Wiesentalbahn）およびトットナウアーリとしても知られる）が開通した。

ドイツ帝国は軍事上の理由（スイスを横断することを避けるため）から、既存のレーラッハ～ショプハイム区間を含め、ヴァイル・アム・ラインからゼッキンゲンまでの効率的な鉄道をバーデン大公国に建設するよう要求したため、バーゼルからツェルまでの路線全体がバーデン政府に買収され、バーデン大公国国鉄に組み込まれた。所有権の移転は1889年1月1日にショプハイムで行われ、1年後にツェルに移管された。戦略的に重要な路線であり、近隣に豊富な水力発電資源があったことから、1913年にはヴェーラ渓谷鉄道（ヴェーラタール鉄道）とともに、ドイツで最初に電化された路線の1つとなった。

鉄道は、ヴィーゼ渓谷の工場で働く通勤労働者に頻繁に利用されるようになった。特に、レーラッハ、シュテッテン、シュタイネン、ブロムバッハの各駅では切符の販売枚数が多かった。ブロムバッハだけでも、1924年には136,036枚の切符が販売された。^{[ 3 ]}

現在、ヴィーゼ渓谷鉄道はドイツ鉄道のネットワークの一部ですが、旅客サービスは2003年6月15日からスイス連邦鉄道（SBB）のドイツ旅客輸送子会社であるSBB GmbHによって運行されています。2003年から2005年にかけて、この路線の大規模な近代化が行われました。一部の残存貨物輸送とレーラッハへの自動車輸送を除き、この路線は貨物輸送のないほぼ純粋なSバーン路線に変わりました。この路線の旅客サービスは現在、バーゼル三国間SバーンのS 6線として運行されています。

2004年の夏、ヴァイル・アム・ライン-レーラッハ鉄道（ガーデン鉄道、Gartenbahnとして知られる）のS 5系統の運行をシュタイネンまで延伸するため、レーラッハ-シュテッテンからハーゲンまでの区間が複線化された。駅の近代化には、連結されたシュタッドラーFLIRT 電車用に、高さ55cm（低床車両用）で長さ150メートル以上のプラットフォームの建設が含まれていた。貨物輸送の減少に伴い、特にショプハイム、レーラッハ、マウルブルクで線路工事が合理化された。現在、レーラッハからスイス国境までのヴィーゼ渓谷鉄道と、レーラッハ-シュテッテンからテュリンガートンネルの中間までのガーデン鉄道の全線が、新しい電子連動装置（ESTW）によって制御されている。これらの変更のほとんどは2004年末までに完了し、運行に引き渡された。

2004年12月12日のダイヤ改正に伴い、S5線はレーラッハからシュタイネンまで延伸され、レーラッハ～シュテッテン～シュタイネン間のS6系統を含むすべての列車が日中15分間隔で運行されるようになった。また、レーラッハ・シラー通り駅が新たに開設された。

2005年秋以降、この路線の運行はシュタッドラーFLIRT電車（SBB RABe 521型）によって行われており、これは2006年3月にRBDe 561型客車を含むNeuer Pendelzug（「新型通勤列車」、NPZ）の最後の編成を置き換えたもので、暫定的な解決策としてドイツでの使用に合わせて改造されたものである。

2007 年 12 月 9 日、ショップハイム西駅とレラハ シュヴァルツヴァルト通りの駅が開設され、2008 年 12 月 14 日にはリーエン ニーダーホルツ駅が続いた。

2009年12月13日の時刻表変更で、シラーシュトラーセ駅からレラハ博物館/ブルクホフ駅、レラハ駅からレラハ中央駅、ハーゲン（バーデン）駅からレラハ=ハーゲン/メッセ駅、ブロンバッハ駅（b レラハ駅）からレラハ=ブロンバッハ/ハウインゲン駅の名前が変更された。^{[ 4 ]}

レーラッハ中央駅は2009年には1日あたり約3,500人の乗客が利用し、ヴィーゼ渓谷で最も混雑する駅となった。2010年には、乗客情報を動的に表示するシステムが導入された。ヴィーゼ渓谷鉄道の他のすべての駅には、プラットフォームの電子式行先表示器が設置される予定である。^{[ 5 ]}