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| DB605 | |
|---|---|
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| ロンドンのRAF 博物館にある DB 605 エンジン。 | |
| タイプ | ピストン V12 航空機エンジン |
| 国籍 | ドイツ |
| メーカー | ダイムラー・ベンツ |
| 最初の実行 | 1940年代 |
| 主な用途 | メッサーシュミット Bf 109G メッサーシュミット Bf 110G |
| 建造数 | 42,400 |
| 開発元 | ダイムラーベンツ DB 601 |
ダイムラーベンツ DB 605は、第二次世界大戦中に製造されたドイツの航空機エンジンです。DB 601から開発されたDB 605 は、1942 年から 1945 年までメッサーシュミット Bf 109戦闘機、Bf 110およびMe 210C重戦闘機で使用されました。
DB 610は、同様のDB 606に代わる、単一の出力軸を回転するようにギアが付けられた 2 つの DB 605であり、ドイツで唯一運用可能な重爆撃機であるハインケル He 177 A の A-3 およびすべての A-5 派生型に使用されました。
DB 605 のライセンス生産バージョンは、マッキ C.205、フィアット G.55、レッジャーネ 2005および他のイタリアの航空機に使用されました。また、スウェーデンの SAAB B 18B や、当初はプッシャー設計のSAAB J 21にも使用されました。すべての種類の DB 605 が約 42,400 機製造されました。
設計と開発
605と601の主な違いは、排気量の増加、回転数の上昇、圧縮比の上昇、およびスーパーチャージャーの強化でした。エンジニアは、既存のブロックの強度に重大な影響を与えることなく、シリンダーの直径を大きくすることができると判断しました。変更は小さく、シリンダーの内径が601の150 mmから605の154 mmに増加しましたが、これにより総排気量が33.9リットルから35.7リットルに増加しました。バルブタイミングの変更により、吸気期間が長くなり、掃気が改善されて高速時の容積効率が向上し、最大許容回転数が601の2,600から605の2,800に向上しました。これらの変更の組み合わせにより、出力が1,350 PS (1,332 hp) から1,475 PS (1,455 hp) に向上しました。エンジン重量は700 kgから756 kgに増加しました。
その他の点では、エンジンは基本的に 601 と同一で、逆V-12 (クランクシャフトがシリンダーの上にある) でした。どちらも、点火用に 2 つのスパークプラグを点火するデュアル ボッシュマグネトーを使用しました。ボッシュ直接燃料噴射は、最大 90 バールを供給するポンプによって駆動されました。オイル システムには、3 つのポンプと独立した 35 リットルのオイル タンクが使用されました。スーパーチャージャーは、気圧制御油圧クラッチ (流体カップリング)を使用するという点で当時としては先進的であり、高度の変化をシステムが自動的に補正することができました。
設計上の大きな違いは、ボールベアリングからプレーンベアリングへの変更であったが、潤滑油の品質がますます低下したことと相まって、エンジン火災を含む深刻な運用上の問題を引き起こした。例えば、当初は非常用電源の使用は禁止されていた。ダイムラー・ベンツはベアリングを再設計し、オイルスリンガーとそれに関連する冷却装置を追加したが、RLMはDB 605を「不調なエンジン」とみなし、戦争が終わるまで問題は完全には解決されなかった。[1]
ベアリングの問題に加え、DB 605 は戦時中のドイツにおける材料不足の影響を特に受けました。戦争勃発以降、ニッケルやコバルトなどの元素が深刻に不足したため、DB 605 の排気バルブのニッケル含有量は約 13.5% から 8% に削減されました。その結果、耐腐食性が不十分になり、使用中にスケールが発生し始めました。このスケールにより早期点火が発生し、悲惨なデトネーションが発生し、最終的にはエンジンが故障しました。これが、1.42 ata のマニホールド圧力が全面的に許可されなかった主な理由ですが、この問題は、パワー レベルを制限する正式な命令が出されるかなり前から発生していました (Jumo と BMW もしばらくの間、まったく同じ問題に悩まされていました)。この問題は最終的に、排気バルブに非常に厚いクロムメッキを施すことで解決され、元のニッケル合金よりも重要な元素を少なくしながらも、スケールに対して十分な耐性を持つようになりました。 BMWがこのメッキ技術を最初に開発したが、それはFw 190のBMW 801も爆発によるエンジン故障の連続に悩まされていたためである。[2]
601 と同様に、605 はオクタン価 87 の「B4」燃料で作動するように設計されました。1944 年には、100 オクタン「C3」燃料で作動するエンジンが導入され、オプションで MW50メタノール水噴射システムやGM-1 亜酸化窒素噴射システムなどのさまざまなオプションのパワー増強剤供給システム用のフィッティングが含まれるようになりました。当初 C3 と MW-50 で作動していた DB 605AM は、離陸時に 1,800 PS (1775 hp) まで出力が向上しました。1944 年半ばに、C3 の要件が削除され、MW-50 を使用した標準の B4 燃料が使用されました。DB 605AS(M) は、DB 603から取り換えた大型のスーパーチャージャーを使用することで最大定格高度を向上させましたが、それ以外は A(M) と同様でした。 DB 605ASB の離陸出力も 1,800 PS (1,775 hp) と評価され、ASM の高高度性能を維持しました。A シリーズの最終バージョンは 1945 年の DB 605ASC で、離陸出力が 2,000 PS (1,973 hp) に向上しました。
1942年には早くもダイムラーはC2またはC3燃料で稼働する改良型Dシリーズエンジンの開発に取り組んでいた。1944年後半に登場した最初のものはDB 605DMの小規模シリーズで、その後に主力量産シリーズであるDB 605DB/DCが続いた。[3]これらのエンジンには調整可能なスクリューストップが取り付けられており、MW-50でB4燃料、またはMW-50なしでC-3燃料を使用できるようにし、この場合のエンジンはDB 605DBと命名され、MW-50でC-3燃料を使用することもでき、この場合のエンジンは-DCサフィックスが与えられた。[3] DBサフィックス形式のエンジンは1.8 ataで離陸時に1,800 PS (1,775 hp)を生成し、DCは1.98 ataで2,000 PS (1,973 hp)の能力があった。[4] MW-50がB4燃料で使用できない場合、スロットルは飛行中ずっと1.45ataに制限されました。したがって、このシリーズは第三帝国の最後の数か月間に蔓延した混乱した燃料供給状況に対応するのに理想的でした。[5]これらのエンジンは主にBf 109G-10とK-4シリーズで使用されました。
DB 605の珍しい用途は、鹵獲されたスーパーマリン スピットファイアへの搭載である。1942年11月、第131飛行隊のスピットファイア VB EN830 NX-Xがドイツ占領下のジャージー島のカブ畑に不時着した。この飛行機はドイツ軍によって修理され、DB 605Aにエンジン換装されるなど、さまざまな改造が施された。この飛行機は1944年8月14日までドイツ空軍によって運用されたが、アメリカ空軍の爆撃で破壊された。 [6]
バリエーション
- 製品版
- DB605A
- 標準戦闘機エンジン、最大1475 PS、B4燃料
- DB605AM
- 605A、MW-50システム、最大1800PS、C3燃料
- DB605AS
- 605Aの高度最適化バージョンで、大型のDB 603スーパーチャージャーを搭載し、最大1435 PS、B4燃料
- DB605ASM
- 605 AS、MW-50システム、最大1800 PS、C3燃料
- DB605ASB/605AB
- 戦争後期型、最初の型は1850 PSまで、後に1800 PSまで低下、MW-50付きのB4燃料またはMW-50なしのC3燃料
- DB605ASC
- 終戦後期型、MW-50、C3燃料で最大2000PS
- DB605B
- 605 A と同じですが、メッサーシュミット Bf 110、Me 210などの双発航空機で使用されます(プロペラ/ギア比が異なります)
- DB605BS
- DB 605 AS から派生した双発機の提案バージョン
- DB605DB
- 改良型605 DM、標準MW-50装備、最初のバージョンは1850 PSまで、後に1800 PSまで低下、MW-50付きB4燃料またはMW-50なしC3燃料[4]
- DB605DC
- 改良型605 DM、標準MW-50装備、最大2000 PS、C3燃料[4]
- DB605DM
- 最初のDB 605 Dバージョン、標準MW-50装備、最大1700 PS
- DB605E
- DB 605 Dから派生した双発機の提案バージョン
- DB605T
- ヘンシェルHs 130用のHZ Anlageスーパーチャージャーを駆動するために開発されました
- DB605L
- 605Dに似ているが、2段式スーパーチャージャーを搭載し、1700PS。1944年12月に開発中止[7]
- フィアット RA.1050 RC58 ティフォーネ
- ライセンス生産/開発された DB 605A-1 エンジン。イタリアのフィアット社が製造。
- DB610
- 2つのDB 605を「連結」（ギア接続）して「動力システム」（71.53L / 4364.8in 3）として1本のプロペラシャフトを回転させ、ハインケルHe 177A [ 8]で使用されている右舷側コンポーネントエンジンのミラーイメージスーパーチャージャー。
- DB 610A - プロペラ右回転 - 減速比0.413:1。[9]
- 離陸および緊急出力は海面で1.2気圧のブーストで2,800rpmで2,200kW（2,950馬力）。[9]
- 2,000kW（2,700馬力）、2,800rpm、1.42気圧のブーストで高度5,700メートル（18,700フィート）で出力。[9]
- 海面で1.3気圧のブーストで2,600rpmで1,950kW（2,620馬力）を上昇します。[9]
- 1,900kW（2,500馬力）、2,600rpm、1.3気圧ブースト、高度5,791m（19,000フィート）。[9]
- 巡航最大出力は海面で1.15気圧のブーストで2,300rpmで1,610kW（2,160馬力）。[9]
- 1,610kW（2,160馬力）、2,300rpm、1.15気圧ブースト、高度5,486m（18,000フィート）。[9]
- 燃料消費量0.288 kg/kWh (0.474 lb/(hp⋅h)) (海面での最大巡航速度)。[9]
- 全長2.13m（7フィート0インチ）、幅1.62m（5フィート4インチ）、高さ1.04m（3フィート5インチ）、重量1,580kg（3,483ポンド）。[9]
- 離陸および緊急出力は海面で1.2気圧のブーストで2,800rpmで2,200kW（2,950馬力）。[9]
- DB 610B - プロペラ左回転 - 重量1,580 kg (3,483 lb) [9]
- DB 610C - プロペラ右回転[9]
- 離陸および緊急出力は海面で2,800rpmで2,140kW（2,870馬力）。[9]
- 高度7,620メートル（25,000フィート）で2,800rpmで1,910kW（2,560馬力）を発揮。[9]
- 海面で2,600rpmで1,900kW（2,550馬力）を上昇。[9]
- 高度7,407メートル（24,300フィート）で2,600rpmで1,800kW（2,400馬力）を発揮。[9]
- 海面での最大巡航出力は2,300rpmで1,600kW（2,100馬力）。[9]
- 高度7,010メートル（23,000フィート）で2,300rpmで1,520kW（2,040馬力）を発揮。[9]
- 離陸および緊急出力は海面で2,800rpmで2,140kW（2,870馬力）。[9]
- DB 610D - プロペラLH回転[9]
- DB 610A - プロペラ右回転 - 減速比0.413:1。[9]
- DB616
- DB 605 の開発版。
- DB620
- 連結されたDB628エンジン。
- DB621
- 2段スーパーチャージャー搭載のDB605の計画
- DB625
- ターボチャージャー付きDB605
- DB628
- 2段式スーパーチャージャーを装備したDB 605は、1944年3月に放棄されました。
- IAR DB605
- ルーマニアではIndustria Aeronautică Română (IAR)によってライセンス生産されています。
注:すべての出力定格は PS (メートル法馬力) です。特に記載がない限り、離陸/緊急出力は海面でのものです。
生存者
ライセンス生産されたメッサーシュミット Bf 109 G-2 であるHispano Aviación HA-1112は、ドイツのEADS /Messerschmitt Foundation によって、ダイムラーベンツ DB 605 エンジンを搭載して 改造されました。
アプリケーション
DB605
- カプローニ カンピーニ Ca.183bis (予定)
- フィアット G.55
- インド航空471
- マッキ C.205
- メッサーシュミット Bf 109G/K
- メッサーシュミット Bf 110G
- メッサーシュミット Me 210
- レッジャーネ・レ 2005
- サーブ 18B、T
- サーブ 21
- サヴォイア・マルケッティ SM.91
- サヴォイア・マルケッティ SM.92
- サヴォイア・マルケッティ SM.93
- VL ピョレミルスキー
DB610
- ドルニエ Do 317 B
- ハインケル He 177 A-3 および A-5
- メッサーシュミット Me 261 V3
- SNCAC NC.3021 ベルフェゴール
展示されているエンジン
保存されたDB 605エンジンは、ロンドンの王立空軍博物館とワシントンDCの国立航空宇宙博物館に展示されています。 2016年1月1日にWayback Machineでアーカイブされました。
仕様（DB 605AM）
ジェーンズのデータ[10]
一般的な特徴
- タイプ: 12気筒液冷過給60°逆V型航空機ピストンエンジン
- ボア： 154 mm（6.06インチ）
- ストローク： 160 mm（6.30インチ）
- 排気量： 35.7L（ 2,176in3）
- 長さ: 2,158 mm (85 インチ)
- 幅: 760 mm (30 インチ)
- 高さ: 1,037 mm (41 インチ)
- 乾燥重量: 756 kg (1,667 ポンド)
コンポーネント
- バルブトレイン:シリンダーあたり2 つの吸気バルブと 2 つのナトリウム冷却排気バルブが、シリンダーバンクあたり 1 つのオーバーヘッドカムシャフトを介して作動します。
- スーパーチャージャー：気圧制御クラッチを介して駆動される単段可変速遠心式スーパーチャージャー。スーパーチャージャー吸気口にMW50を噴射。
- 燃料システム:ボッシュ直噴
- オイルシステム: ドライサンプ、圧力ポンプ1台、掃気ポンプ2台
- 冷却システム:液冷式、加圧式
- 減速ギア： 0.594:1
パフォーマンス
- 出力:
- MW-50噴射で離陸時2,800rpmで1,324kW（1,800PS/1,775hp）
- MW-50噴射で最高出力1,250kW（1,700PS/1,677hp）、2,800rpm、4,000m（13,120フィート）
- 794kW（1,080PS/1,065hp）2,300rpm、高度5,500m（18,000フィート）で連続最大出力
- 比出力： 35.0kW/L（0.77hp/ in3）
- 圧縮比: 87オクタン燃料で7.5/7.3:1、100オクタン燃料で8.5/8.3:1
- パワーウェイトレシオ: 1.68 kW/kg (1.02 hp/lb)
参照
関連開発
同等のエンジン
関連リスト
参考文献
注記
- ^ マンカウとペトリック、2003、p. 211.
- ^ダグラス、カルムE.（ 2020年10月16日）。SECRET HORSEPOWER RACE Western Front Fighter Engine Development（初版）。リンカンシャー：TEMPEST。p.269。ISBN 978-1911658504. 2020年12月9日閲覧。
- ^ ab Mermet 1999、p. 19を参照。
- ^ abc ヒッチコック 1979、34 ページ
- ^ メルメット 1999、19-20ページ
- ^ 「ドイツのスピットファイア - Mk VB（EN830）の物語 | Classic Warbirds」。www.classicwarbirds.co.uk 。 2020年1月17日閲覧。
- ^ ヘルマンとリングルステッター2017、p.172-174。
- ^ スミスとクリーク2012、173ページ。
- ^ abcdefghijklmnopqr ブリッジマン、レナード編 (1989)。ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機(1995 版)。ニューヨーク: ミリタリー プレス。p. 292。ISBN 0517679647。
- ^ ジェーンズ 1998、291 ページ
文献
- ビンガム、ビクター（1998年）。第二次世界大戦の主なピストン航空エンジン。英国シュルーズベリー：エアライフ出版。ISBN 1-84037-012-2。
- クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーン争奪戦：イギリスの1945年のドイツ空軍秘密技術奪取ミッション』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
- グレゴール、ニール『第三帝国におけるダイムラー・ベンツ』イェール大学出版局、1998年
- ガンストン、ビル (2006)。『世界航空エンジン百科事典: 先駆者から現代まで(第 5 版)』ストラウド、イギリス: サットン。ISBN 0-7509-4479-X。
- ジェーンの第二次世界大戦の戦闘機。ロンドン。スタジオエディションズ社、1989年。ISBN 0-517-67964-7
- ヘルマン、ディートマーとリングルシュテッター、ヘルベルト。メッサーシュミット Bf 109 : Vom Prototyp bis zur Bf 109 K。ドイツ、ミュンヘン: GeraMond Verlag、2017. ISBN 978-3-862-45263-7
- ヒッチコック、トーマス。Bf 109K: モノグラム クローズアップ 16。マサチューセッツ州ボイルストン: モノグラム アビエーション パブリケーションズ、1979 年。ISBN 0-914144-16-2
- マンカウ、ハインツ、ピーター・ペトリック。メッサーシュミットBf 110/Me 210/Me 410: 図解歴史。アトグレン PA: Schiffer Publishing Ltd.、2003 年。ISBN 0-7643-1784-9
- メルメ、ジャン＝クロード。メッサーシュミット Bf 109G-1 ～ K-4: エンジンと付属品。マルナ、フランス: Jean-Claude Mermet SA、1999 年。
- スミス、J リチャード、エディ J. クリーク。ハインケル He 177 グライフ: ハインケルの戦略爆撃機。ハーシャム、サリー、イギリス: イアン アラン パブリッシング、2012 年。ISBN 978-1-903223-93-2
外部リンク
- Aviation History.com、DB 600 シリーズのページ
- ダイムラーベンツ DB 605
- メッサーシュミット Bf 109 の性能に関するウェブサイト。