ハインケル He 162 フォルクスイェーガー

彼 162
He 162A、WkNr. 120230、米国での戦後試験中
一般情報
タイプ	ジェット戦闘機
国籍	ドイツ
メーカー	ハインケル
プライマリユーザー	ドイツ空軍
建造数	120
歴史
製造	1945
導入日	1945年1月
初飛行	1944年12月6日
引退	1945年5月

ハインケルHe 162フォルクスイェーガー(ドイツ語で「人民戦闘機」) は、第二次世界大戦後期にドイツ空軍が配備した単発ジェット戦闘機である。緊急戦闘機計画の一環として開発されたこの機体は、迅速に設計・建造され、金属が極めて不足していたため他の航空機に優先的に使用されたため、主に木材で作られた。フォルクスイェーガーは、 He 162 設計が優勝した政府設計計画コンペに対するドイツ航空省の正式名称である。この機体に付けられた他の名前には、翼構造計画のコードネームであるサラマンダーや、ハインケル航空会社がこの機体に付けた名前であるスパッツ(「スパロー」) がある。^[1]

この航空機は小型であることで有名であった。^[a]特徴的な上部搭載エンジンと低い着陸装置により、エンジンに簡単にアクセスしてメンテナンスを行うことができた。これにより、エンジンに衝突することなく航空機から脱出することが困難となり、He 162 は運用可能な状態で射出座席を備えた初の単発航空機となった。小型のため燃料を搭載するスペースがほとんどなく、非効率なエンジンと相まって持続時間は非常に短く (20 分程度)、機関砲を 2 門しか搭載できなかったため、当時としては比較的武装が不十分であった。

テスト中に起きた一連の致命的な事故により、一連の改良が必要となり、計画は遅れた。1945年初頭には生産ラインが立ち上げられ、納入が開始されたものの、その時点ではドイツの敗北が差し迫っていたため、努力は無駄になった。組立ライン上の約1,000機のうち、飛行場に納入されたのは約120機のみで、そのほとんどは部品、燃料、パイロットの不足のため、飛行することはなかった。少数が開発飛行隊で使用され、最終的には1945年4月中に数機が戦闘に参加したが、He 162は燃料搭載量が少ないために多数の航空機が飛行場外で墜落し、構造上の欠陥による損失も発生したため、パイロットにとっても非常に危険であることが判明した。

1945 年 5 月に戦争が終わったときも、生産は続いていました。連合軍は、生産ラインからの部品の十分な供給とともに、多数の航空機を鹵獲しました。エリック ブラウンは、戦争直後にこの航空機を操縦し、欠点の少ない一流の航空機だと考えました。世界中の博物館のコレクションに He 162 がいくつか保存されています。

1943年を通じて、アメリカ第8空軍（8AF）とドイツ空軍は、両軍が優位に立とうと急速な進化を遂げる時期を迎えた。爆撃機の防御銃によって多くの戦闘機を失ったドイツは、アメリカの機関銃の有効射程外から攻撃できる一連の重火器に投資した。30mm口径のMK 108と、さらに重い37mm口径と50mm口径のボルドカノン自動装填式兵器をツェルシュテラー重戦闘機に追加し、1943年春にはヴェルファー・グラナーテ21無誘導ロケット弾を採用したことで、ドイツの単発および双発防御戦闘機は、連合軍の飛行士がそれまで見たことのないレベルの火力を獲得した。一方、特別装備のFw190Aのような単発機は、連合軍爆撃機の防御射撃からパイロットを守るために装甲を追加し、重火器を使用して爆撃機に命中する可能性のある距離まで接近できるようにした。これらすべてが単発および双発戦闘機の両方の重量を大幅に増加させ、その性能に深刻な影響を与えた。^{[2] [3]}

1944年初め、第8空軍はイギリス空軍と共同でビッグウィーク攻勢による爆撃作戦を再開し、ドイツの航空機生産を攻撃してドイツ空軍との決戦を強い、ヨーロッパにおける連合軍の制空権を獲得しようとした。長距離用ノースアメリカン P-51 マスタング護衛戦闘機が、リパブリック P-47 サンダーボルトとロッキード P-38 ライトニングに徐々に取って代わり、爆撃機が空に戻ってきた。爆撃機を撃墜するのに必要な重火器を搭載していないマスタング（および他の航空機の長距離型）は、比較的容易にドイツ空軍を撃退することができた。ドイツ空軍は戦術を変更し、爆撃機の前に編隊を組んで編隊を一回通過し、防御側に反応する時間を与えなかった。第8空軍司令官のジミー・ドーリットル少将は1944年1月に方針を変更した。護衛機を爆撃機編隊に同行させるのではなく、爆撃機編隊の前方を自由に飛行し、ドイツ上空を自由に移動して、ドイツ空軍の防衛戦闘機がどこにいても攻撃することができた。^[4]

この戦術変更の結果、ドイツ空軍の昼間戦闘機部隊のかけがえのない損失率が急激に上昇した。大量の荷物を積んだ航空機が爆撃機に届くずっと前に「跳ね返された」からである。^[5]数週間のうちに、彼らのエースの多くが、他の何百人ものパイロットとともに死亡し、訓練プログラムでは彼らの死傷者をすぐに補充することができなかった。ドイツ空軍は1944年の夏にはほとんど戦闘をせず、連合軍のフランス上陸を空中からほとんど抵抗なく進めることができた。戦闘に来る航空機がほとんどなかったため、連合軍の戦闘機はドイツの空軍基地、鉄道、トラック交通に解き放たれた。航空機を戦闘状態に維持することがほぼ不可能になったため、すぐにドイツ空軍にとって兵站が深刻な問題となった。ドイツの石油産業の標的に対する壊滅的な作戦のため、十分な燃料を得ることはさらに困難であった。^{[6] [7]}

これに対処することはドイツ空軍にとって大きな問題であった。2つの陣営がすぐに形成され、どちらも大量のジェット戦闘機の即時導入を要求した。戦闘機監察官のアドルフ・ガランド将軍率いる一派は、数の優勢には優れた技術で対抗しなければならないと論じ、その間他の航空機の生産を減らすことを意味しても、ジェットエンジン搭載のメッサーシュミットMe262のA-1a戦闘機型の生産を増やすためにあらゆる可能な努力を払うよう要求した。^[8]

2番目のグループは、これでは問題の解決にはほとんどならないだろうと指摘した。Me 262は信頼性の低いことで有名なJumo 004ジェットエンジンと着陸装置を搭載しており、既存の物流の問題により、いつまでたっても到着しない部品や入手できない燃料を待つ機体が地上に増えるだけだ。^[9]代わりに、彼らは新しい設計を提案した。それは、機械が損傷したり摩耗したりしても、単に廃棄して、組み立てラインから出たばかりの新しい飛行機と交換できるほど安価なものだった。^[10]こうして「使い捨て戦闘機」という概念が生まれた。^[要出典]

ガラントと他の数人のドイツ空軍上級将校は、この軽戦闘機の構想に激しく反対したが^{[8] [11]}、ドイツ空軍元帥ヘルマン・ ゲーリングと軍需大臣アルベルト・シュペーアは、この構想を全面的に支持した。ゲーリングとシュペーアは望みを通し、安価で迅速な大量生産に適した単発ジェット戦闘機を供給する契約入札が、フォルクスイェーガー（「国民の戦闘機」）という名前で設立された。

RLMフォルクスイェーガー設計競技の公式パラメータは、 BMW 003ターボジェットエンジン1基を搭載した単座戦闘機を指定していた。 ^{[12] [13]}このエンジンは、すでに就役していたMe 262やアラドAr 234ジェット爆撃機には求められていない、やや推力の低いものだった。^[14]フォルクスイェーガーが競技に出場した機体設計の主要構造には、木材やその他の非戦略資材で作られた安価で単純な部品が使用され、さらに重要なことに、奴隷労働を含む半熟練労働者や非熟練労働者によって組み立てられることになっていた。^{[15] [16]}

仕様書には、最大重量2,000kg（4,400ポンド）^[12] 、海面での最高速度750km/h（470mph）、少なくとも30分の作戦持続時間、離陸距離500m（1,640フィート）以下など、さまざまな性能要件が規定されていた。^[14]燃料タンクやパイロットの周囲などの領域の装甲板の規定も設けられることになっていたが、製造業者は装甲を装着した場合と装着していない場合の両方での航空機の性能についての詳細を提供することも求められた。武装は、100発ずつの20mm（0.79インチ）MG151/20機関砲2門、または50発ずつの30mm（1.2インチ）MK108機関砲2門のいずれかと指定された。^[17]

さらに、フォルクスイェーガーは操縦が容易である必要があった。^[10]アルトゥール・アクスマンやカール・ザウアーなどの当局者らは、グライダーや訓練生のパイロットでも戦闘で効果的に操縦できるはずだと示唆し、フォルクスイェーガーが広く普及していれば、そうなっていた可能性が高いとしている。^[18]戦後、エルンスト・ハインケルは「この飛行機が『人民の戦闘機』で、ヒトラーユーゲントがDFSシュトゥンメル・ハビヒトのような翼の短い2人乗りグライダーで短期間の訓練を受けた後、ドイツ防衛のために飛行できるという非現実的な考えは、当時の不安定な狂信を示すものだった」と述べた。^{[19] [20]}翼幅を短くしたDFSハビヒトモデルは、8メートル（26フィート3インチ）または6メートル（19フィート8インチ）のさまざまな翼幅を持ち、危険なMe 163Bコメットロケット戦闘機に備えるために経験豊富なドイツ空軍パイロットに使用されました。同様の訓練方法は、フォルクスイェーガーを操縦するために選ばれたヒトラーユーゲントの飛行士にも使用されました。^[21]

1944年9月8日、業界に対して要求が出され、^{[15] [22]}入札者は10日以内に基本設計を提出する必要があり、航空機の量産は1945年1月1日までに開始されることになっていた。^{[23]新しい軽量戦闘機の設計競争の勝者は大量の航空機を製造することになるため、}ブローム・ウント・フォスやフォッケウルフなどほぼ全てのドイツの航空機メーカーがプロジェクトに興味を示した。フォッケウルフのフォルクスイェーガー1設計候補機は、同様にBMW 003ターボジェットエンジンを搭載することを意図しており、やや後のタ183ヒュッケバインジェット戦闘機設計に似ていた。しかし、ハインケルは昨年、P.1073という名称で一連の軽量双発戦闘機の「ペーパープロジェクト」にすでに取り組んでおり、その設計作業の大部分はベンツ教授によって完了しており、いくつかのモデルを製作してテストし、風洞実験を実施するまでになっていた。^[24]

ハインケルは設計で先行していたため、一部の役員は結果はほぼ既定路線だと信じていた。^[17]それでも、多くの会社が応募し、競合する設計の中には技術的に優れたものもあった（特にブローム・ウント・フォスのP 211提案より）。メッサーシュミットは設計を提出せず、同社の創設者ヴィリー・メッサーシュミットはフォルクスイェーガーのコンセプトを妄想による失敗として退けた。 ^[25] 1944年10月、要件が発行されてからわずか3週間後のコンペの結果が発表され、予想通りハインケルの提案が生産対象に選ばれた。^[26]連合軍の諜報部を混乱させるため、RLMは8-162の機体名称（以前はメッサーシュミットBf 162高速爆撃機のもの）を再利用することを選択した。^{[27]ハインケルは、この機体に}He 500という別の名称を要請していたと伝えられている。^{[28] [29]}

ハインケルは、機体上部に1基、機首下部にもう1基（胴体下部の最高点）を配置する新型双発戦闘機の設計作業を行っていた。単発機の開発では、下部エンジンを取り除き、残った上部エンジンをコックピットのすぐ後ろに再配置し、翼の中央部の真上に配置した。^[30]この配置により、機体全体のバランスが簡素化され、エンジンを小型クレーンで上方に取り外すことができるため、取り外しに便利な位置に配置できた。^[31]この機体が運用されるすべての飛行場にクレーンを設置する必要があることは、ハインケルのライバル機との争点であった。^[32]

この航空機の基本構成の結果、ジェット排気は胴体後部上部と尾翼部分を直接通過することになった。このため、尾翼は排気経路の両側に2つの小さな垂直安定板を配置し、その下に水平エレベーターを取り付けた構造となった。^[33]水平セクションは14度の大きな上反角を持ち、垂直安定板を主翼と一直線に持ち上げていた。^[34]

この航空機の比較的コンパクトな主翼は胴体の比較的高い位置に取り付けられ、4本のボルトで固定されていた。^{[12] [33]}前縁は真っ直ぐで、後縁は前方に大きく傾斜していた。エンジンを取り外さずに主翼を取り外すことはできず、この配置では航空機の日常的な整備が妨げられた。^[32]エンジンがパイロットの真上にあり、両側に主翼があるため、従来の脱出は非常に危険であったため、この航空機は最初からハインケルHe219 夜間戦闘機で使用されていたものと似た射出座席を備えるように設計された。^[要出典]

主脚は翼下の胴体内に格納され、三輪式レイアウトであった。^{[33]ハインケルは、}ハインケルHe 280を含む以前の設計でこのレイアウトの重要な経験を持っていたが、^{[35] [36]}これは、最初からこのレイアウトを採用した最初の設計であった。ラダーペダル間のコックピット下部の小さな窓から、パイロットは脚が下がっているかどうかを視覚的に確認することができた。^{[37] [38] [39]}設計された時期が戦争末期であったこともあり、He 162の着陸装置コンポーネントの一部は、開発時間を節約するために、当時のドイツ軍用機から既存の着陸装置コンポーネントを「リサイクル」したものであった。主脚の油圧支柱と車輪/ブレーキユニットはメッサーシュミットBf 109Kから、各主脚の上げ下げに使用される複動油圧シリンダーは片側に1つずつあった。^[40]

He 162 V1の試作機は驚くほど短期間で飛行した。設計が選ばれたのは1944年9月25日で、初飛行はそれから90日も経たない12月6日だった^{[31] [41]}。これは、テゴフィルム合板用接着剤を製造していたヴッパータールの工場がイギリス空軍の爆撃を受け、急いで代替品を買わなければならなかったにもかかわらずのことだった 。この接着剤は、機体や機体の主要部品の大部分が木材で作られる予定だった大戦後期のドイツ航空機の設計に多く使われていた。^[42]

ゴットホルト・ペーター飛行長によるHe 162 V1の初飛行は、初飛行からジェットエンジンを搭載したドイツ初のジェット戦闘機設計であり、かなり成功したが、時速840キロ（520マイル）の高速走行中に、前脚支柱ドアを固定していた強酸性の代替接着剤が破損し、パイロットは着陸を余儀なくされた。他の問題も指摘され、特にピッチの不安定性とラダー設計による横滑りの問題が目立った。^{[12] [43]}いずれも、生産スケジュールを1日でも遅らせるほど重大な問題とは見なされなかった。12月10日の2回目の飛行では、再びペーターが操縦し、ナチスの役人たちの前で行われたが、接着剤が再び構造上の欠陥を引き起こした。これによりエルロンが翼から分離し、飛行機が横転して空中で分解して墜落し、ペーターは死亡した。^{[31] [44] [45]}

事故の調査により、木製部品の接着に多くのケースで欠陥があったため、主翼構造の強化と再設計が必要であることが判明した。^{[31] [42]}しかし、スケジュールが非常に厳しかったため、現在の設計で試験を継続せざるを得なかった。12月22日に2号機が飛行した際、速度は500 km/h (310 mph)に制限された。この時は、安定性の問題がより深刻であることが判明し、ダッチロールと呼ばれる現象に関連していることが判明した。^[46] この傾向は上反角を小さくすることで解決できるが、He 162は数週間以内に生産に入る予定だったため、大幅な設計変更を行う時間がなかった。代わりに、機首に鉛のバラストを追加して重心を機体の前方に移動させ、尾翼もわずかにサイズを大きくするなど、いくつかの小さな変更が行われた。^{[要出典]これらの対策にもかかわらず、}アレクサンダー・リピッシュなど一部の人物は、He 162の飛行特性は経験の浅いパイロットには不適切であると主張した。^[47]

3番目と4番目の試作機は、He 162 M3とM4と同様に、"V" ("Versuchs" (実験的) 番号) の代わりに "Muster" (モデル) 番号の "M" を使用しており、強化された主翼を装着した後、1945年1月中旬に飛行した。^{[48] [49]}これらのバージョンには、おそらく量産型の軍用ジェット機への使用の先駆例として、小型の下反りアルミニウム製 "垂れ下がった" 翼端も含まれていた。これは、アレクサンダー・リピッシュが設計し、ドイツ語でLippisch-Ohren ("リピッシュの耳") として知られるもので、主翼パネルの顕著な3度の二反角を効果的に "減少" させることで安定性の問題を解決しようとしたものであった。^[50]両方の試作機は、He 162 A-1対爆撃機型に2門の30 mm (1.18インチ) MK 108機関砲を装備していた。テストでは、これらの砲の反動が軽量の機体では耐えられないことが判明し、生産計画は20 mm MG 151/20砲2門を搭載したA-2戦闘機に変更され、強度を高めるための再設計がA-3として開始されました。20 mm砲への移行は、口径が小さい武器の方がはるかに多くの弾薬を搭載できるため、実施されました。^[要出典]

He 162はもともと、ドイツ空軍のパイロットが急速に不足していたため、ヒトラーユーゲントが操縦することを目的として製造された。しかし、航空機の複雑さから、より経験豊富なパイロットが必要となった。標準胴体長で、武装のないBMW 003Eエンジン搭載の2人乗りバージョン（後部操縦席にはコックピットにアクセスするための腹部アクセスハッチを設ける予定）と、He 162S（シューレン）と呼ばれる非動力2人乗りグライダーバージョンの両方が訓練用に開発された。^[51]少数が製造され、さらに少数がザーガンの空軍基地で（1945年3月に）活動開始となる唯一のHe 162ヒトラーユーゲント訓練部隊に引き渡された。この部隊は戦争が終わった時点で編成中であり、訓練は開始されなかった。1、2機以上のHe 162Sグライダーが実際に飛行したかどうかは疑わしい。^[要出典]

さまざまな変更により、重量は当初の2,000 kg (4,410 lb) の制限を超えて増加しましたが、2,800 kg (6,170 lb) の重量でも、He 162 は海面で最大速度 790 km/h (427 kn; 491 mph)、高度 6,000 m (20,000 ft) で最大速度 839 km/h (453 kn; 521 mph) を記録し、空中では依然として最速の航空機の 1 つでした。 ^[52] また、短時間のバーストによる追加推力を使用することで、海面で 890 km/h (481 kn; 553 mph)、高度 6,000 m (20,000 ft) で 905 km/h (489 kn; 562 mph) に達することができました。^[53]飛行時間がわずか30分と短かったのは、胴体のエンジン吸気口の真下に695リットル（183米ガロン）容量のフレキシブルブラダー燃料タンクが1つしかなかったためである。^[54] 1944年10月中旬に提出されたHe 162の元々のBaubeschreibung文書には、当初の設計通りのスパッツの機体には一対の燃料タンクが示されており、後の695リットルタンクが配置されたのとほぼ同じ場所に、単一のより小さい容量の640リットル（169米ガロン）の胴体メインタンクがあり、そのすぐ上と後ろに追加の翼中央部タンクがあったが、量産されることはなかった。約325リットル（86米ガロン）の燃料が重力によって胴体メインタンクに供給された。^[55] A-2型は、いくつかの例（戦後、イギリス海軍のテストパイロット、エリック・ブラウン大尉が飛行させたものなど）では、180リットル（47.5米ガロン）の「浸透性」主翼タンクを2つ搭載していた。主翼の根元から最初の4本の翼リブの内側、桁の間にある内側の主翼パネルに1つずつ組み込まれており、695リットルの胴体主タンクに燃料を供給していた。これは、以前の325リットル中央セクションタンクが提案されていたのと同じ方法だった。しかし、タンク自体には燃料計がなく、飛行中に燃料計が下がり始めたときにのみ燃料切れがわかる。^[56]量産型のHe 162A-2は、20mm MG 151/20機関砲を2門装備していた。^{[52] [57]}

He 162の生産には、ザルツブルク、ヒンターブリュール、ミッテルヴェルクの組立ラインを含む複数の施設が従事していた。^{[52] [58]} 1945年4月までに、生産量は月間1,000機に達すると予想されていたが、これはミッテルヴェルク工場が納入を開始した時の2倍の速度だった。^[52]さらに、航空省は、十分な戦闘機を生産するために、生産量がこの数字を超えて増加すると予想していた。^{[59] [60]}

1945 年 1 月、ドイツ空軍はErprobungskommando 162 (「テスト ユニット 162」) 評価グループを結成し、最初の 46 機の航空機が引き渡されました。このグループは、レヒリンのドイツ空軍主要テスト センター、またはErprobungsstelleを拠点としていました。

2月、He 162の最初の運用部隊であるI./JG 1（第1戦闘航空団第1グループ、エーザウ 第1戦闘航空団）への納入が開始されました。この部隊は、以前はフォッケウルフ Fw 190Aを使用していました。 I./JG 1はパルヒムに移管されたが、当時はMe 262を装備した第7戦闘航空団の基地でもあり、ハインケル工場の沿岸飛行場「マリーネエ」（現在はロストック＝シュマールとして知られ、ロストック市中心部の北西）の南南西約80kmに位置していた。そこでパイロットは新しいジェット機を受け取り、1945年3月から集中的な訓練を開始することができた。これはすべて、第三帝国の輸送網、航空機生産施設、石油、油、潤滑油（POL）製品製造施設に対する連合軍の容赦ない空襲と同時に起こっていた。これらの空襲は今やドイツ空軍のジェット戦闘機基地やロケット戦闘機基地も標的にし始めていた。 4月6日、アメリカ空軍は134機のボーイングB-17フライングフォートレスでパルヒムの飛行場を爆撃し、深刻な損失とインフラへの損害を与えた。^{[61] 2日後、I./JG 1は近くの}ルートヴィヒスルストの飛行場に移動し、1週間も経たないうちにデンマーク国境近くのレックの飛行場に再び移動した。4月8日、II./JG 1は前述のハインケルのロストック北西沿岸郊外工場飛行場に移動し、Fw 190AからHe 162への転換を開始した。III./JG 1もHe 162への転換が予定されていたが、同飛行隊は4月24日に解散し、その人員は他の部隊の欠員補充に充てられた。^[要出典]

He 162が初めて戦闘に参加したのは1945年4月中旬だった。4月19日、ギュンター・キルヒナー中佐がイギリス空軍の戦闘機を撃墜した。この勝利は高射砲部隊の功績とされたものの、このイギリス人パイロットは尋問中にHe 162に撃墜されたことを認めた。^{[62] [63]}ハインケルとそのパイロットも同日、フーサム上空でジェフリー・ウォーキングトン中尉が操縦するイギリス空軍のホーカー テンペストにより撃墜され、両者とも行方不明となった。 ^{[ 64] [66]} JG 1/Iは訓練中であったが、4月中旬には撃墜を記録し始めたが、その後13機のHe 162と10人のパイロットを失った。そのうち10機はフレームアウトや散発的な構造的故障による作戦上の損失であり、13機中実際に撃墜されたのは2機のみであった。 He 162 の 30 分間の燃料容量も問題を引き起こし、少なくとも 2 人の JG 1 のパイロットが燃料を使い果たした後、緊急デッドスティック着陸を試みて死亡した。 ^{[出典が必要]}

極めて短い運用期間の間に、He 162のカートリッジ式射出座席は、JG 1のパイロットによって少なくとも4回戦闘状況下で使用された。キルヒナーは4月19日の攻撃を受けた際に最初に射出を行ったが、高度が低すぎたためパラシュートが開かず死亡した。^{[67] [68]} 2番目に使用されたのは4月20日のルドルフ・シュミット中尉で、翌日にはエルヴィン・ステーブFw.がHe 162から射出している。最後に、パウル・ハインリヒ・ダーネHptm.が4月24日に機体からの射出を試みたが、コックピットのキャノピーが外れず死亡した。^[要出典]

4月下旬、ソ連軍が接近すると、II./JG 1はマリーネエから撤退し、5月2日にレックにてI./JG 1と合流した。5月3日、JG 1の生き残ったHe 162はすべて、I.アインザッツ（戦闘）とII.ザメル（収集）の2つのグループに再編成された。5月5日、ハンス・ゲオルク・フォン・フリーデブルク提督が オランダ、北西ドイツ、デンマークの全ドイツ軍の降伏文書に署名した時点で、JG 1のすべての航空機は地上に留まった。5月6日、イギリス軍が飛行場に到着すると、JG 1はHe 162を連合国に引き渡した。^[69]多数の航空機がさらなる評価のために米国、英国、フランス、ソ連に輸送された。^{[70] [71]}

数週間前にアドルフ・ガランド指揮下のエリートジェット部隊JV44に引き渡されていたエルプロブングスコマンド162戦闘機は、連合軍の手に渡らないように乗組員らによって全機破壊された。ハインケルはそのような手段を取らず、同社の技術者らがアメリカ軍にHe162の詳細な設計図を提供した。 ^{[72] 1945年5月8日の}ドイツ無条件降伏までに、120機のHe162が納入され、さらに200機が完成して回収または飛行試験を待っていた。さらに約600機がさまざまな生産段階にあった。^[要出典]

He 162が経験した困難は、本来の設計上の欠陥というよりも、主に生産を急いだ結果であると考えられている。^[73] He 162を操縦したある経験豊富なドイツ空軍パイロットは、これを「第一級の戦闘機」と呼んだ。記録的な486種類の航空機を操縦した海軍航空隊のテストパイロット、エリック・ブラウンは、He 162はこれまで経験した「最も軽量で、最も空気力学的にバランスのとれた操縦装置」であると述べた。^[74]ブラウンは、飛行中の故障が何度もあったため、方向舵を疑って扱うように警告されていた。この警告はブラウンからイギリス空軍パイロットのRAマークス飛行中尉に伝えられたが、どうやら無視されたようである。 1945年11月9日、 RAEファーンバラのデモ飛行中、低空滑走の開始時にフィンとラダーのアセンブリの1つが破損し、飛行機はオーデナード兵舎（アルダーショット）に墜落し、マークスと地上の兵士1人が死亡した。^[75]

ミステルシリーズの戦闘機/動力爆弾複合地上攻撃機はHe 162 より 2 年以上前に登場し、 1945 年初頭のミステル5 プロジェクト研究では He 162A-2 とアラド E.377 A 飛行爆弾の結合が提案された。[ 31 ^{] [76]}戦闘機は爆弾の上に乗り、爆弾自体には翼下に 2 基の BMW 003 ターボジェットが装備される。この不格好な組み合わせは、3 基のジェットエンジンすべてが稼働した状態で、両側にタンデム ホイールが取り付けられたスプリング トロリーで離陸する。このトロリーはアラド Ar 234 プロトタイプの最初の 8 機で使用されたものから派生したもので、メイン ギアに相当する。離陸後すぐにトロリーは投棄され、ミステルは指定されたターゲットの攻撃範囲内に飛行する。この地点に到達すると、爆弾はターゲットに正確に向けられ、投下され、ジェットは帰還する。ミステル5は「紙上のプロジェクト」のままであり、アラド爆弾は設計図の段階から先には進まなかった。^[要出典]

• He 162 A-0  — 最初の10機の試作機。
• He 162 A-1  — 30 mm (1.18 インチ) MK 108 砲 2 門を装備し、砲 1 門あたり 50 発の弾丸を装填可能。
• He 162 A-2  — 1門あたり120発の弾丸を装填できる20mm MG 151/20砲2門を装備。
• He 162 A-3  — 強化された機首に2門の30 mm MK 108機関砲を搭載するアップグレード案。
• He 162 A-8  — 最高推力10.3 kN (2,300 lbf)のより強力なJumo 004D-4エンジンへのアップグレードが提案された。マスター（モデル）プロトタイプ機体M11とM12のテストでは、海面で通常推力で最高時速885 km (550 mph)、最大推力で960 km/h (597 mph)の速度が示され、^[77] Me 163Bロケット戦闘機の最高速度に近いものであった。
• He 162 B-1  — 1946年に計画された後継機で、ハインケル社独自の、より強力な12 kN (2,700 lb) 推力のハインケル HeS 011 A ターボジェットエンジンを使用する予定で、胴体を延長して燃料と耐久性を高め、翼幅を長くし、上反角を小さくして下反角翼端装置を省略しました。武装は30 mm (1.18 in) MK 108 2連装です。

He 162Bの機体は、1基または2基の「スクエアインテーク」アルグス As 044パルスジェットエンジンを搭載した小型戦闘機プロジェクトの設計競争のベースとしても使用されました。しかし、パルスジェットは離陸に十分な推力を提供できず、ハインケルもOKLもこのプロジェクトにあまり熱心ではありませんでした。^[78]

• He 162C — Bシリーズの胴体、ハインケルHeS 011Aエンジン、ガルウィング を形成する後退下反角の外翼パネル 、新しいV字尾翼安定面アセンブリ、およびコックピットのすぐ後ろに配置されるシュレーゲムジーク兵装としての上向きの2連装30 mm (1.18インチ) MK 108 ^{[要出典]を特徴とするアップグレード案。}
• He 162D  — Cシリーズに似た構成だが、上反りの前進翼を備えた改良型が提案された。^{[63] [79]}
• He 162E  — He 162A に BMW 003R 混合動力装置を装備。これは、BMW 003A ターボジェットと統合型BMW 718 液体燃料ロケット エンジン (ターボジェットの排気口の真上に搭載) で、ブースト パワーを供給します。少なくとも 1 機のプロトタイプが製造され、短期間の飛行テストが行​​われました。
• He 162S  — 2人乗りの練習用グライダー。

 ナチスドイツ

• ドイツ空軍

 フランス

• フランス空軍（試験機）

 イギリス

• ロイヤル・エアクラフト・エスタブリッシュメント

• JG 1のHe 162 A-2（ワークナンバー120227）は、英国ロンドンのヘンドンにあるイギリス空軍博物館に展示されている。^[80]
• He 162 A-2（Werknummer 120077）は、米国カリフォルニア州チノのプレーンズ・オブ・フェイム博物館に静態展示されている。この航空機はレック基地でイギリス軍に捕獲され、1945年に米国に送られ、FE-489（Foreign Equipment 489）の名称が与えられ、後にT-2-489となった。^[81]
• He 162 A-2（Werknummer 120230）は、第1戦闘航空団/JG 1のヘルベルト ・イーレフェルト大佐が搭乗していたと考えられており、現在はアメリカのスミソニアン協会の国立航空宇宙博物館が所有している。^{[82]このHe 162Aは、イギリス軍がレック基地で捕獲し、他の数機の回収機（}ラスティ作戦）とともにアメリカに送られ、現在はWerknummer 120222の尾翼ユニットが取り付けられている。
• He 162 A-2（ワークナンバー120086）はカナダ航空宇宙博物館に展示されている。^[83]
• He 176A-2 ^[84] ( Werknummer 120076) はベルリンのドイツ技術博物館に展示されています。^[85]
• He 162 A-1（ワークナンバー120235）レックにて捕獲。英国ダックスフォード帝国戦争博物館に所蔵。 ^{[86] [80]}
• かつてIII./JG1に所属していたHe162A-2（Werknummer 120015）は、現在フランスのパリ近郊に​​ある航空宇宙博物館で修復中であり、完全に修復され、操作可能な格納式着陸装置が装備されている。^[37]
• He 162は、おそらく米国スミソニアン国立航空宇宙博物館に保管されている（ワークナンバー120222、空軍番号T-2-504）。^[87]

• 
  週。 No. 120227、英国空軍博物館、ロンドン
• 
  Wk. Nr. 120235、ロンドン帝国戦争博物館（現在はダックスフォードに移動）
• 
  Wk. Nr. 120086、カナダ航空宇宙博物館、オタワ

再生

• He 162、ジョージ ルーカス (ニューヨーク州ヌンダ) が製造し、ニューヨーク州ジェネシーオの国立戦闘機博物館に展示されている (www.nationalwarplanemuseum.com)

ヒトラーのドイツ空軍のデータ 。^[54]

一般的な特徴

• 乗員: 1
• 長さ: 9.05 m (29 フィート 8 インチ)
• 翼幅: 7.2 m (23 フィート 7 インチ)
• 高さ: 2.6 m (8 フィート 6 インチ)
• 翼面積: 11.16 m ² (120.1 平方フィート)
• 自重: 1,660 kg (3,660 ポンド)
• 最大離陸重量: 2,800 kg (6,173 ポンド)
• 燃料容量: 695 L (184 米ガロン、153 英ガロン)
• 動力装置: BMW 109-003E-1またはBMW 109-003E-2 ターボジェットエンジン1 基、推力 7.85 kN (1,760 lbf)

パフォーマンス

• 最高速度: 高度6,000メートル (20,000フィート) で時速840キロメートル (時速520マイル、450ノット) ^[b]
• 航続距離: 975 km (606 マイル、526 海里)
• 実用上昇限度: 12,000 m (39,000 フィート)
• 上昇率: 23.42 m/s (4,610 フィート/分)
• 翼面荷重: 252 kg/m ² (52 lb/sq ft)
• 推力/重量： 0.35（通常推力）

0.41（緊急時推力増強）

武装

• 銃: 2 × 20 mm (0.787 インチ) MG 151/20 機関砲、120発(He 162 A-2)または2 × 30 mm (1.181 インチ) MK 108 機関砲、50 発 (He 162 A-0、A-1)

同等の役割、構成、時代の航空機

• デ・ハビランド ヴァンパイア
• ヘンシェル Hs 132
• ロッキード P-80 シューティングスター
• メッサーシュミット Me 262

関連リスト

• 第二次世界大戦の航空機一覧
• 戦闘機一覧
• 第二次世界大戦のジェット機一覧
• 第二次世界大戦におけるドイツの軍用機一覧
• ワンダーヴァッフェ

• ブラウン、エリック（2010年）。『ドイツ空軍の翼：第二次世界大戦で捕獲されたドイツ航空機の飛行（改訂版）』。マンチェスター、イギリス：ヒコーキ出版。ISBN 978-1-9021091-5-2。
• クリストファー、ジョン（2013年）。『ヒトラーのXプレーンズをめぐる競争』ストラウド、イギリス：ヒストリー・プレス。ISBN 978-0-7524-6457-2。
• ドナルド、デイビッド（1994年）。『ドイツ空軍の戦闘機』ロンドン、イギリス：エアロスペース・パブリッシング。ISBN 1-874023-56-5。
• ドール、ロバート F. (2013)。ヒトラーのジェット機との戦い。ゼニス プレス。ISBN 978-0-7603-4398-2。
• フォード、ロジャー（2013年）。『第二次世界大戦におけるドイツの秘密兵器』ロンドン、イギリス：アンバーブックス。ISBN 9781909160569。
• フォーサイス、ロバート; クリーク、エディ J (2008)。ハインケル He 162 フォルクスイェーガー: 設計図から破壊まで: フォルクスイェーガー。ハーシャム、イギリス: クラシック パブリケーションズ。ISBN 978-1-90653-700-5。
• フォーサイス、ロバート (2016)。He 162 Volksjäger Units。戦闘機 No. 118。オスプレイ出版。ISBN 978-1-47281-459-3。
• フォーサイス、ロバート (2009)。Fw 190 シュトゥルムボッケ vs B-17 フライングフォートレス。決闘第 24 号。オックスフォード、イギリス: Osprey Publishing。ISBN 978-1-84603-941-6。
• ヒース、ティム（2022年）。『In Furious Skies: Flying with Hitler's Luftwaffe in the Second World War』。ペンと剣の歴史。ISBN 978-1-5267-8526-8。
• ヘス、ウィリアム。N. (1994)。B -17フライングフォートレス - 戦闘と開発の歴史。モーターブック。ISBN 0-87938-881-1。
• ルパージュ、ジャン＝ドニ GG (2009)。『ドイツ空軍の航空機 1935-1945: 図解歴史』ジェファーソン、ノースカロライナ州、米国: マクファーランド。ISBN 978-0-7864-3937-9。
• マクファーランド、スティーブン L.、ニュートン、ウェズリー フィリップス (1991)。『空を支配する: ドイツ上空の制空権をめぐる戦い 1942-1944 』ワシントン DC: スミソニアン協会出版局。ISBN 1-56098069-9。
• ミラー、ドナルド L. (2006)。『空の覇者：ナチスドイツとの空中戦を戦ったアメリカの爆撃機部隊』。ニューヨーク、米国：サイモン＆シュスター。ISBN 978-0-7432-3544-0。
• モンベーク、エリック (1992)。『帝国の防衛 - 戦闘航空団 1「エザウ」の歴史』ノーフォーク、イギリス：JAC Publications。ISBN 0-9515737-1-3。
• スミス、J. リチャード、コンウェイ、ウィリアム (1967)。ハインケル He 162。プロファイル番号 203 の航空機。レザーヘッド、イギリス: プロファイル出版。
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• ショアーズ、クリストファー（2006年）。第2戦術航空軍。第3巻：ライン川から勝利まで：1945年1月から5月。クラシック出版。ISBN 1-90322-360-1。
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• ウィール、ジョン (1996)。フォッケウルフ Fw 190 西部戦線のエース。エース機第 9 号。オックスフォード、イギリス: オスプレイ出版。ISBN 978-1-85532-595-1。
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• バロウス、ミロスラフ。ビル、ミロスラフ (2004)。Heinkel He 162 Spatz (Volksjäger) (チェコ語と英語)。チェコ共和国プラハ: MBI。ISBN 80-86524-06-X。
• クーデルション、フィリップ（2006 年 4 月）。 「フランスのサラマンダー その1」。飛行機雑誌。
• クーデルション、フィリップ (2006 年 5 月)。 「フランスのサラマンダー パート」。飛行機雑誌。
• グリーン、ウィリアム（1970年）。第三帝国の戦闘機（第4刷（1979年）版）。ロンドン、イギリス：マクドナルド・アンド・ジェーンズ・パブリッシャーズ社。ISBN 0-356-02382-6。
• グリール、マンフレッド (2007)。ドイツ空軍プロフィール シリーズ No.16: ハインケル He 162。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 978-0-7643-1430-8。
• グリール、マンフレッド (2007)。Heinkel Strahlflugzeug He 162 "Volksjäger" — Entwicklung, Produktion und Einsatz (ドイツ語)。レムヴェルダー、ドイツ: Stedinger Verlag。ISBN 978-3-927697-50-8。
• ヒラー、アルフレッド (1984)。ハインケル He 162 "フォルクスイェーガー" — Entwicklung、Production、Einsatz。オーストリア、ウィーン: Verlag Alfred Hiller。
• レドウォッホ、ヤヌシュ (1998)。He-162 Volksjager (Wydawnictwo Militaria 49)。ワルシャワ、ポーランド: Wydawnictwo Militaria。ISBN 83-86209-68-2。
• ミュラー、ピーター (2006)。Heinkel He 162 "Volksjäger": Letzter Veruch der Luftwaffe (ドイツ語と英語)。アンデルフィンゲン、ドイツ：ミュラーの歴史の事実。ISBN 3-9522968-0-5。
• デビッド・マイフラ (1999)。第三帝国の X 次元: ハインケル He 162。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 0-7643-0955-2。
• ノワラ、ハインツ J. (1993)。ハインケル He 162 "フォルクスイェーガー"。ペンシルベニア州アトグレン: シファー出版。ISBN 0-88740-478-2。
  • (翻訳: Der "Volksjäger" He 162 (ドイツ語)。フリードベルク、ドイツ: Podzun-Pallas Verlag。1984。ISBN 3-7909-0216-0。。
• ピーター＝ミシェル、ヴォルフガング（2011）。Flugerfahrungen mit der Heinkel He 162;— Testpiloten berichten (ドイツ語)。ノルダーシュテット、ドイツ: BOD-Verlag。ISBN 978-3-8423-7048-7。
• スミス、J. リチャード; クリーク、エディ J. (1986)。ハインケル He 162 フォルクスイェーガー (モノグラム クローズアップ 11)。アクトン、マサチューセッツ州: モノグラム アビエーション パブリケーションズ。ISBN 0-914144-11-1。
• スミス、J. リチャード、ケイ、アンソニー (1972)。第二次世界大戦のドイツ航空機(第 3 版 (1978))。ロンドン、イギリス: Putnam & Company。ISBN 0-370-00024-2。

ウィキメディア・コモンズには、ハインケル He 162に関連するメディアがあります。

• NASM のハインケル He 162A スパッツが復元される 2019-12-23 にWayback Machineでアーカイブ
• グレッグ・ゲーベルの AIR VECTORS に展示されたハインケル He 162 Volksjäger
• ハインケル He 162 国民猟兵の詳細 アーカイブ 2008-09-04ウェイバックマシン
• (ドイツ語)ハインケル He 162 "フォルクスイェーガー"
• ハインケル 162 射出座席
• He 162「サラマンダー」ロシアの訓練映画、9 分（ロシア語）
• 航空博物館の展示用に復元された He 162A 格納式着陸装置のテストの様子のビデオ
• メモリアルフライト（フランス）によるHe 162Aの修復 WkNr. 120 015ページ
• 2012年12月 He 162Aのテストパイロット、ハラルド・バウアー氏へのインタビュー
• 彼 162ミステル5
• 「ハインケル He 162 A-2 ("FE-504" c/n 120230) 米陸軍航空隊」航空機の履歴付きHe 162 120230の写真
• 「ハインケル He 162 A-2 ("T2-489" c/n 120077) アメリカ陸軍航空隊 "ネルヴェンクラウ" 2014-10-06 にWayback MachineでアーカイブされたHe 162 120077の写真と航空機の履歴