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| 会社種別 | 公共( AG ) |
|---|---|
| FWB :HLAG | |
| ＩＳＩＮ | 型番 |
| 業界 | |
| 設立 | 1970年9月1日 |
| 創設者 | アドルフ・ゴデフロイ フェルディナンド・ライシュ カール・ヴェルマン アウグスト・ ボルテン ( HAPAG ) ヘルマン・ヘンリッヒ・マイヤー (北ドイツロイド) (いずれも 1800 年代に設立) |
| 本部 | 、 |
サービスエリア | 全世界 |
主要人物 | |
| 製品 | 貨物輸送 |
| 収益 |  193.9億米ドル（2023年） [2] |
| 27.4億米ドル（2023年）[2] | |
| 31.9億米ドル（2023年）[2] | |
| 総資産 | 321.4億米ドル（2023年）[2] |
| 総資本 | 207.9億米ドル（2023年）[2] |
従業員数 | 16,295 [2] |
| Webサイト | hapag-lloyd.com |
ハパグロイドAGは、ドイツの国際海運・コンテナ輸送会社であり、世界で5番目に大きい会社です。[3] 1970年にハンブルク・アメリカンライン（HAPAG）とノルドドイチャーロイドの合併により設立されました。[4]
歴史
この会社は、1847年に設立されたハンブルク・アメリカン・ライン（HAPAG）と、 1857年に設立されたノルドドイチャー・ロイド（英語ではノース・ジャーマン・ロイドとして知られる）という2つのドイツの運輸/海運会社が合併して、1970年9月1日に設立されました。
ハパグロイドは設立以来、株主の交代や他社との合併を数多く経験してきました。例えば、1998年にハパグロイドはTUI AG（ハノーバー）に完全買収され、その子会社となりました。その後、TUIは2009年にハパグロイドの株式の過半数をハンブルクの個人投資家に売却し、2012年にさらに売却しました。同社の歴史におけるその他の重要な出来事としては、 2005年のCP Shipsの買収、2014年のCSAVのコンテナ事業の合併、2017年のUnited Arab Shipping Companyとの合併などがあります。
ハパグ
大西洋を横断する海運会社、ハンブルク・アメリカン・パケットファールト・アクティエン・ゲゼルシャフトは、ハンブルクで設立されました。1912年、ハパック社は「ビッグスリー」と呼ばれる定期船の最初の船、インペラトールを建造し、続いて双子船のヴァテルラントを建造しました。3番目の双子船ビスマルクは、第一次世界大戦勃発時に建造中でしたが、戦後ホワイト・スター・ライン社向けにマジェスティックとして完成しました。これらは、登録総トン数が5万トンを超え、全長が900フィート (274 m) を超えた最初の定期船でした。第一次世界大戦中、ハパック社の175隻の船団の大半が全滅し、生き残った船のほとんど (「ビッグスリー」を含む) は、戦争賠償金として戦勝国側に引き渡されなければなりませんでした。戦争終結後、ハパグは戦前よりもはるかに小規模な艦艇で艦隊を再建したが、第二次世界大戦中に再び艦隊の大半が壊滅し、生き残った艦艇は連合国に引き渡された。[5]
北ドイツロイド
![](https://img-server.japedia.wiki/wikipedia/commons/thumb/a/aa/Bundesarchiv_Bild_102-09397,_Bremerhaven,_Schiffe_"Europa"_und_"Bremen".jpg/500px-Bundesarchiv_Bild_102-09397,_Bremerhaven,_Schiffe_"Europa"_und_"Bremen".jpg)
ノルドドイチャーロイド（NDL）は1857年にブレーメン市で設立され、ブレーメンとニューヨークの間で米国への移民に重点を置いて旅客および貨物の輸送を行っていた。1858年6月に4隻の蒸気船のうち最初のブレーメン号でサービスを開始し、 [6]同社はニュージャージー州ホーボーケンに米国拠点を設立した。NDLは最終的に大規模な船団を建設し、何千人もの移民を西へ運び、1913年だけで約21万8千人の乗客を大西洋を渡って輸送した。[7]
第一次世界大戦の勃発により、32隻の船舶が米国の港に抑留され、1917年に米国が参戦すると、この状況は没収に変わりました。[8]同様に、ホーボーケン基地も没収され、米国海軍に引き渡され、戦争中は積み替え地点として使用されました。[9] HAPAGと同様に、戦争を生き延びたNDLの船舶は最終的に賠償として没収され、同社はゼロからの再出発を余儀なくされました。
米国での活動は1922年に再開され、NDLは米国外国人財産管理局から旧基地を購入することができました。[要出典] NDLは1929年から1930年にかけて新しいブレーメンとヨーロッパを立ち上げました。[9]
第二次世界大戦中、NDLは第一次世界大戦の経験を繰り返し、戦争勃発時に艦隊の一部が再び抑留されたが、多くの船舶はNDLの管理下に留まった。[10]そのような例外の一つがブレーメンで、大西洋を横断し、 1939年にムルマンスクで保護され、最終的にブレーマーハーフェンに急行したが、1941年に火災で最終的に破壊された。[11]
旅客サービスは1954年に再開され、グリップスホルムは以前はスウェディッシュ・アメリカン・ラインに属していました（船は翌年にMS ベルリンに改名されました）。 [12]その後、 SS ブレーメン（旧パスツール）とMS ヨーロッパ（旧スウェディッシュ・アメリカン・ラインのクングスホルム）の2隻の中古船が購入されました。[9]
NDLは長年にわたりいくつかの速度記録を達成した。その中でも注目すべきは、 1881年にエルベが樹立したサウサンプトンとニューヨーク間の8日間の走行記録と、1929年に新しいブレーメンが樹立した大西洋横断最速記録である（ブルーリボンを参照）。[9]
ハパグロイド
ハパグとNDLは、合弁コンテナラインを設立するまで競争を続けました。1967年に設立され、1968年以降運営されている「ハパグ・ロイド・コンテナライン」は、船隊のコンテナ化に関連する巨額の投資を分担するために設立されました。2つの会社は最終的に1970年9月1日にハパグ・ロイドという名前で合併しました。[4]
ハパグ・ロイドは1998年に観光コングロマリットのプレウサグAG（2002年以降はTUI AG（ハノーバー）に改名）に買収され、2002年に同社の完全子会社となった。[13]
2008年8月、TUIは同年末までにハパグ・ロイドの海運事業における全株式を売却する意向を発表した。業界の憶測では、売却価格は約59億ドルと予想されていた。[14]
2019年10月、ハパグロイドはモロッコのタンジールMED2港のコンテナターミナル3（TC3）の株式10％を取得しました。[15] [16]
2022年4月、ハパグロイドはヤーデヴェーザーポート・ヴィルヘルムスハーフェンへの参加を取得し、ヴィルヘルムスハーフェンコンテナターミナル（CTW）の30％の株式とヴィルヘルムスハーフェン鉄道ターミナル（RTW）の50％の株式を取得した。[17]
2023年1月12日、ハパグロイドはイタリアのターミナルおよび輸送事業者であるスピネッリグループの少数株49%を取得した。[18]約3か月後の2023年4月19日には、ハパグロイドはインドのターミナルおよび内陸輸送サービスプロバイダーであるJMバクシポート＆ロジスティクスリミテッド（JMBPL）の株式40%も取得した。[19]
2023年8月、ハパグロイドがSM SAAMのアメリカ大陸におけるターミナル事業と関連物流サービスを買収したことが発表された。[20]それ以来、ハパグロイドの事業活動は、定期船輸送とターミナル＆インフラの2つのセグメントに分かれている。[21]ターミナル＆インフラ部門は、2024年7月から「ハンザティック・グローバル・ターミナル」のブランド名で運営されている。ロッテルダムを拠点とする完全所有の独立した事業部門である。[22]
また、2023年には、ハパグ・ロイドとブラジルの海運・水路物流会社ノルスルが「ノーコースト」という新しい合弁会社を設立した。ノーコーストは50対50のパートナーシップに基づき、2024年第1四半期にブラジルの港でコンテナのカボタージュとフィーダーサービスを提供開始した。[23]
合併と買収
CPシップスリミテッド
2005年8月21日、TUI AGはカナダのCP Ships Limitedを現金17億ユーロ（20億米ドル）で買収することに合意した。この取引はCP Ships、TUI、株主の両社の取締役会によって承認され、成功し、両社の船隊は世界のコンテナ輸送市場で容量で5番目に大きい船隊となった。[24] [25]
ハンブルク南
2012年後半、ハパックロイドは、より小規模な同業ハンブルク・スードとの合併の可能性を検討していると発表した。ハンブルク・スードの株主と所有者がハパックロイドの利害関係者と合意に達しなかったため、合併計画は頓挫した。[26]この出来事の後、ハンブルク・スードは、2016年12月にデンマークの物流・エネルギー企業マースクのコンテナ輸送部門 がハンブルク・スードを買収すると発表したまで、民間の独立企業のままであった。[27]
アメリカ蒸気会社 (CSAV)
2014年、ハパグロイドはチリのCompañía Sud Americana de Vapores SA（ CSAV ）のコンテナ事業を買収し、CSAVはハパグロイドの主要株主となった。これにより、ハパグロイドは当時世界第4位のコンテナ海運会社となった。[28] [29]
アラブ海運会社（UASC）
2016年4月、ハパグロイドはアラブ海運会社（UASC）との合併交渉中であると発表した。合併は2016年後半に合意され、2017年に両社の統合が完了した。合併当時、UASCは56隻の船隊と2.7％の市場シェアを持ち、世界第10位の定期船会社であると報告されていた。[30]合併の結果、ハパグロイドは船舶容量で台湾のエバーグリーンラインを上回り、世界第5位のコンテナ輸送業者としての地位を強化した。合併の結果、UASCの旧株主は新会社の最大株主となり、ハパグロイドはUASCのすべての業務と資産を吸収することになる。[31]
歴史的には、ユナイテッド・アラブ・シッピング・カンパニーは、1976年7月に湾岸のアラブ諸国（バーレーン、イラク、クウェート、カタール、サウジアラビア、UAE）の6つの株主政府によって共同で設立されました。[32]当初はクウェートに拠点を置いていましたが、イラク紛争中に本社はドバイに移転し、戦争後には一部の部門のみが戻されました。[33]
UASCの船団は45以上のサービスを運営し、中東とヨーロッパ、地中海、インド亜大陸、極東、西アフリカ、南北アメリカを結んでいた。 [34]そのネットワークは220以上の港をカバーし、58隻の自社船とチャーター船によるコンテナ輸送と従来型貨物輸送を提供していた。[35] 2016年6月29日、UASCの株主6か国は満場一致で合併案を承認した。この取引では、2つの事業の相対評価額がハパグ・ロイド72%、UASC28%となった。合併当時、UASCはカタールが51%、サウジアラビア政府が35%を所有し、残りは他のアラブ諸国が保有していた。[36]
ナイルダッチ輸送・海運
2021年3月、ハパグロイドは西アフリカ間の大手コンテナサービスプロバイダーであるナイルダッチインベストメンツBVの買収を発表しました。[37]取引は2021年7月8日に事実上完了しました。[38]
ドイツアフリカンライン
2022年6月1日、ハパグロイドは、ヨーロッパ、南アフリカ、インド洋間の定期船サービスを運営する、アフリカ専門のドイツの運送会社、ドイチェ・アフリカ・リニエン（DAL）のコンテナ定期船事業の買収を完了した。[39]
ハパグロイドクルーズとビジネスエリア
コンテナ輸送
- ハパグ・ロイドは世界中のいくつかの主要貿易ルートでコンテナ貨物を輸送しており、ラテンアメリカ、中東、大西洋横断、太平洋横断貿易などで顕著な市場プレゼンスとブランド認知度を誇っています。[40]
- ハパグロイドは現在、2017年4月に設立された輸送高効率船舶スロット共有アライアンス（「THE Alliance」）の最大のメンバーであり、台湾の陽明海運、韓国のHMM、日本の海運会社オーシャンネットワークエクスプレス（ONE）も参加している。[41] [42] THE Allianceは、255隻のコンテナ船と29のサービスで東西貿易をカバーしている。[42]
ハパグロイドクロイツファールテン
ハパグロイド・クロイツファーテンは、かつてはハパグロイドAGのクルーズ船子会社だった。2008年にTUI AGがハパグロイド・クロイツファーテンを統合し、2016年にハパグロイドクルーズに改名された。 2020年にハパグロイド・クロイツファーテンはTUIとロイヤルカリビアンの合弁会社であるTUIクルーズに売却された。[43]ここにはかつてハパグロイドAGが運航していた船舶のみが記載されている。
現在の艦隊
旧艦隊
航空会社の活動
ハパグロイドは1972年にチャーター航空会社ハパグロイド・フルグを設立し、ボーイング727を数機購入してドイツからクルーズの寄港地までクルーズ客を運んだ。同航空会社はやがて定期便も運航するようになった。ハパグロイド・フルグはIATAコードHFを使用し、1999年にプレウサグAG（現在はTUIグループに改名）の直接所有子会社となった。 [44]
艦隊
代表的なグループの船舶は以下のとおりです。
- MSミュンヘン（1972）
- 東京急行（1973）
- 塩田エクスプレス（2012年）、旧上海エクスプレス（2002年）
- ヒューストン・エクスプレス（2005）
- サバンナ・エクスプレス（2005）
- コロンボ・エクスプレス（2005）
- 京都エクスプレス（2005）
- シカゴ・エクスプレス（2006）
- 大阪エクスプレス（2007）
- 青島エクスプレス（2007）
- 香港エクスプレス（2013）
事故と事件
コロンボエクスプレス
2014年9月29日、コンテナ船コロンボ・エクスプレスがコンテナ船マースク・タンジョンと衝突し、船体左側に20メートル（65フィート）のへこみが生じ、スエズ運河の交通に遅延が発生した。[47]
参照
参考文献
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- ^ 「Fortune Global 500 – 収益で世界最大の企業」
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- ^ ドレクセル、エドウィン (1995)。ノルトドイッチャー・ロイド。 Vol. II.バンクーバー。 p. 493.
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さらに読む
- スザンヌ・ウィボルグ、クラウス・ウィボルグ：「世界は私たちのもの - ハパグ・ロイドの150年 1847-1997」。ハパグ・ロイドAG（編）、ハンブルク、1997年。
- Kai-Axel Aanderud: 175 Jahre Hapag-Lloyd – ハパック・ロイドの 175 年 1847–2022: Vom Auswandererschiff zum Megacarrier – 移民船からメガキャリアへ。ハンブルク：ケーラー。 2022 年。ISBN 978-3-7822-1500-8。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、 Hapag-Lloydに関連するメディアがあります。
- ハパグロイド
- ハパグロイドクルーズ
- TUI AG（ハノーバー）
- ハンブルク アメリカン ラインの歴史とエフェメラ GG アーカイブ
- 国立国会図書館の船舶一覧（写真付き）
- 北ドイツロイドの歴史とエフェメラ GG アーカイブ