CSAV

蒸気機関会社、SA

会社種別	ソシエダ・アノニマ
取引名	BCS : 蒸気
業界	配送
設立	1872年; 152年前 （1872）
本部	バルパライソ、チリ
主要人物	オスカー・ハスブン・マルティネス、（CEO） フランシスコ・ペレス・マッケンナ、（会長） アンドロニコ・ルクシッチ・クレイグ （副会長）
製品	バルクカーコンテナリーファー ​
収益	32億米ドル（2013年） [1]
従業員数	4,000以上
Webサイト	ホームページ
脚注 / 参考文献 CSAVのハウスフラッグ

CSAV ( Compañía Sudamericana de Vapores ) はチリの 海運会社であり、現在ラテンアメリカで同種の会社としては最大規模であり、1872 年に設立された最も古い会社の一つでもあります。

当初、同社の事業は沿岸海運のみで構成されていましたが、パナマ運河が定期航行に開通すると、南米西海岸からパナマ運河まで急速に拡大しました。すぐに事業はさらに拡大し、世界の他の地域への輸送も提供しました。^[2]現在、同社の主な事業はコンテナ輸送であり、ドライバルク、液体バルク、冷蔵貨物、車両輸送などの他のサービスも提供しています。CSAVは、子会社のLibra、Libra Uruguay、CSAV Norasiaと同様に、主にコンテナで貨物を輸送しています。

同社は1893年からサンティアゴ証券取引所に上場しており、140年以上にわたり、ラテンアメリカにおける対外貿易の発展に重要な役割を果たしてきました。^[3]

CSAV は以前は Claro Group が所有していましたが、2012 年 2 月以降は Luksic Group が管理しています。

1872年に設立され、1893年に上場したCSAV（Compania Sud Americana de Vapores）は、最も古い船会社の一つです。アルファライナーによると、同社はラテンアメリカ最大の船会社であり、世界では20位です。

CSAVは、初期の頃はチリと遠く離れた国土の遠隔地を結ぶ唯一の手段であった^[4]

CSAVの主な事業はコンテナ輸送で、総売上の約90%を占めています。その他の事業は自動車運搬船、非コンテナ冷蔵貨物、ドライバルク、液体バルク輸送です。CSAVはラテンアメリカ市場に重点を置いており、2013年には総輸送量の70%以上を占めました^[5]

2011年3月、Quinenco SAはCSAVへの投資を通じて海運業界に参入するという戦略的決定を下し、その後54.5%に増加した^[6]

2013年末現在、CSAVは5大陸で50隻のコンテナ船と32の定期航路（フィーダー航路を含む）を運航しており、2013年には約200万TEUを輸送した。 ^[7] CSAVは過去3年間に就航した新造船に約10億米ドルを投資した。^[8] 最近、同社は6億米ドルの追加投資で、9,300TEUの新造船7隻の建造を発注した。^[9] これらの新造船の最後の1隻は2015年に納入される予定。新たに拡大した自社船隊により、CSAVは燃料費を大幅に削減し、リースを置き換えることができる。^[10]

2013 年の CSAV の売上高は約 32 億米ドルに達しました。同社は 115 か国に拠点を構え、総収益の約 90% を自社の代理店から得ています。

CSAV は長い歴史を持つグローバル企業です。1999 年にブラジルの Libra とウルグアイの Montemar Marítima SA が統合されたことで、南米東海岸沿いでの CSAV の強力なプレゼンスが強化されました。2000 年 6 月の Norasia との統合により、同社は主要な東西航路を強化しました。^[要出典]その結果、CSAV は現在、アジア、ヨーロッパ、インド、中東の主要港から直接出航しています。

世界的な海運危機により、CSAVは2011年に史上最悪の損失を被った。この状況下で、キネンコが新たな株主となり、CSAVに多額の投資を行い資本増強を行った^[11]。

2011年5月から、CSAVも大幅な再編に着手した。^[8]

再建戦略には、ラテンアメリカへの事業の再重点化、自社船隊の増強、提携の拡大、組織全体のコスト削減という 4 つの柱がありました。

同社は2020年4月までロールオン・ロールオフ部門で事業を継続し、南米発着の5つのサービスを予定している。^[12]この日以降はサービスは中止され、主にコンテナ事業に重点が置かれる予定である。^[13]

市場状況は変わらなかったものの、再編により CSAV の純損失は 2013 年に 46% 減少し、1 億 6,900 万ドルとなった。2012 年には、同社は 3 億 1,360 万ドルの損失を出していた。

キニェンコ氏はすでに2011年に、事業立て直し後の次のステップはCSAVをパートナーと合併することだと指摘していた。^[11]

CSAVは世界最古の海運会社の一つで、1872年にCompañía Chilena de VaporesとCompañía Nacional de Vaporesの合併により設立されました。^{[14]当初、同社の事業は沿岸海運サービスのみで構成されていましたが、}パナマ運河が定期航行に開放される前に、南米西海岸全域に沿って急速に拡大しました。^{[説明が必要]}

1914年8月に第一次世界大戦が勃発し、CSAVの最大の競争相手であったイギリス所有のパシフィック・スチーム・ナビゲーション・カンパニー[ ^15]が撤退した。同社の船舶は、他の場所でのより緊急の戦時輸送に必要だった。同月、パナマ運河が開通し、CSAVは米国東部に直接アクセスできるようになりました。戦争中、CSAVは繁栄し、戦後はバルパライソとニューヨーク間の新しいサービスを優先しました。外国の造船所は戦争で破壊されたトン数を補充する注文の積み残しを抱えていたため、1920年1月にCSAVは東洋汽船から既存の船を購入し、その船をレナイコと改名しました。^[16]

しかし、レナイコは建造から22年が経過しており、ニューヨーク航路で赤字を出したため、CSAVは同船を係船し、1920年4月にスコットランドのグリノックにあるスコッツ造船所に同航路用の新しい蒸気タービン旅客船と貨物船を2隻発注した。CSAVは1921年初頭に3隻目の姉妹船を発注するつもりだったが、その頃には需要が落ち込み、運賃も下がっていた。CSAVは最初の2隻の納入が発注残の継続により遅れたため、さらなる損失を被った。こうした理由から、同社は予定していた3隻目の船を発注しなかった。^[16]

スコッツは1922年2月11日に最初の船アコンカグアを^{進水させ[17]}、8月に完成した。^[16]姉妹船 テノは1922年9月5日に進水し^[18]、12月に完成し、1923年1月にチリに到着した。^[16]しかし、パナマ運河は米国東部の海運会社にラテンアメリカ西海岸へのアクセスを同様に与えたため、CSAVはグレースラインとの新たな競争に直面することになった。CSAVは1922年と1923年に損失を報告したが、1922年からチリ政府は同国の2,300海里（4,300 km）の海岸沿いで海運サービスを運営するチリ企業に対する保護措置を導入し、1923年には世界の海運料金は安定した。^[16]

1920年、同社は船隊の増強に熱心で、  1873年にCSAV向けに建造され後に売却された、47年前の1,971GRTのイタタを購入したほどだった。1922年8月28日、イタタは322人を乗せてコキンボ沖で荒波で舵が壊れて沈没した。3隻の救命ボートが出航したが全て転覆し、陸にたどり着いた生存者はわずか13人だった。残りの309人は死亡または行方不明で死亡したと推定された。^[19]

1929年10月のウォール街の暴落が世界恐慌の始まりとなり、チリ産硝酸の輸出市場が崩壊し、チリ産銅の需要が急激に減少した。輸出収入の減少によりチリの海外からの輸入能力が大幅に低下したため、CSAVのチリ内外の貿易は急速に落ち込んだ。暴落当時、CSAVはスコットランドのリスゴー社に新しい冷蔵貨物船、5,348  GRTのトルテン号を発注しており、1930年7月に進水した。^[20]リスゴー社が1930年10月にこの船を完成させた頃には^[21]、CSAVの船隊には仕事が足りず、会社は新しい船の代金を支払うことができず、1931年にリスゴー社は船を差し押さえた。^[20]

CSAVのバルパライソ-ニューヨーク路線は最大の損失を被ったため、1931年6月に同社は運行を停止し^{[22] 、}トルテンへの支払いの代わりにアコンカグアとテノをリスゴーに譲渡した。CSAVは株主にそのことを伝えていなかったため、取引が知られるとチリの新聞は大騒ぎになった^[17] 。しかしCSAVは赤字が続き、1932年8月にアコンカグア、テノ、トルテンはすべてスコットランドに戻った。

1930年代半ばに貿易が回復し始めたため、1936年6月にCSAVはデンマークのNakskov Skibsværftに新しいディーゼル動力の貨物船3隻を発注した。各船は7,200 GRTをわずかに上回る容量で 、速度は17ノット (31 km/h)、ヨーロッパへの果物輸出用に冷蔵船を装備していた。各船には164人の乗客用のバースがあり、そのうち32人はファーストクラス、132人はツーリストクラスだった。^[23] 1938年3月、3隻のうち最初の船であるCopiapóがCSAVのヨーロッパとの貿易を開始した。Nakskovは4月に姉妹船のAconcagua ^[24]を、6月にImperialを完成させた。^[25] 10月、ヨーロッパからの帰路の船はニューヨークに寄港し、チリ行きの貨物と乗客を積み始めた。^[26]

新しいディーゼル船3隻は、第二次世界大戦における連合国への貢献の一環としてチリから提供され、アメリカ陸軍輸送船USATアコンカグア、USATコピアポ、USATインペリアルとして運用された。^[27]戦時船舶管理局（ WSA ）は1943年にこれらの船を購入し、陸軍に改造用に割り当てた。戦争末期に保管された後、すべての船はトルコに売却された。^{[28] [29] [30]}

その後、CSAV は事業範囲を極東、日本、東南アジア/太平洋諸島、南米東海岸に拡大しました。現在、同社は自社船とチャーター船を使用して、一般貨物、バルク貨物、生鮮食品、冷凍食品、車両などのサービスを提供し、南米の大西洋岸と太平洋岸と世界のその他の地域との恒久的なつながりを確立しています。

世界のさまざまな地域間の貿易の拡大は、すべての国の現在および将来の発展とその他の経済的利益にとって不可欠です。CSAV は、グローバルな海上貿易によって生み出される機会を捉え、サービスを顧客の要件に合わせて調整し、新しいルートとサービスを確立して、ラテンアメリカと世界の最も重要な港を便利かつ効率的に結び付けています。^{[引用が必要]}

CSAV は 5 大陸で事業を展開しており、特定の港への常時輸送、固定航路、大量のコンテナやさまざまな従来型貨物を輸送する船舶など、さまざまなライン サービスを提供しています。このため、同社は冷凍貨物、車両、バルク貨物、林業製品向けに特別に設計された船舶を用意しています。同社は、さまざまな輸送手段を組み合わせた複合輸送サービスを導入しており、港湾保管やサービスなどの補完サービスも提供しています。このドア ツー ドアのサービスは、通常、CSAV の子会社と共同で提供され、あらゆる目的地に提供されます。^{[引用が必要]}

2014 年 1 月 22 日、CSAV はHapag-Lloyd AG (HL)と拘束力のない覚書を締結しました。この覚書は、CSAV のコンテナ輸送事業と HL の事業を統合するための枠組みを定めています。CSAV の自動車運搬船、非コンテナ冷蔵貨物、ドライバルク、液体バルク輸送事業は、この提案された取引から除外されています。提案された合併により、CSAV は HL の 30% の初期株式を保有する最大株主になります。CSAV はハンブルク市および起業家の Klaus Michael Kühne と経営管理契約を締結します。合併後、両者は合わせて HL の統合事業体の約 75.5% を保有することになります。

新会社は世界第4位のコンテナ船会社となり、総積載量は約100万TEU、年間輸送貨物量は約750万TEU、総売上高は年間約120億ドルとなる。計画されている合併には、合併後のHL事業体における2回の増資（総額7億4000万ユーロ）が含まれる。最初のHL増資3億7000万ユーロのうち、2億5900万ユーロ（約70％）は、合併取引後120日以内にCSAVが引き受ける。これにより、合併後のHLにおけるCSAVの持ち株は34％近くまで増加する。^[31]

HLとの合併計画に備えて、CSAVの取締役会は2014年2月13日、CSAV自身で2回の増資を進めることを決定した。^[32] CSAVの2回目の増資は最大4億ドルで、CSAVのコンテナ事業とHLの合併が実現した場合にのみ実施されることになっていた。^[33]

2014年4月16日、CSAVとHLは拘束力のある合併契約を締結した。^[34] 2014年12月に最終的な許可が下り、合併が進められた。^{[35] [36] [37]}

• de la Pedraja, Rene (1998)。『石油とコーヒー：帝国時代から1950年代までのラテンアメリカの商船』。コネチカット州ウェストポート：Greenwood Publishing Group。ISBN 031330839X。

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• CSAVのホームページ（英語、スペイン語）