ジェフリー・ペイジ

ジェフリー・ペイジ
ペイジはスピットファイア Mk. IX に乗って、ノルマンディーのロング＝シュル＝メールから出撃しようとしています(1944 年)
生まれる	( 1920-05-16 )1920年5月16日イギリス、 ボックスムーア
死亡	2000年8月3日(2000-08-03)（享年80歳）イングランド、バークシャー州、 ウォキンガム
忠誠	イギリス
サービス/ 支店	イギリス空軍
勤続年数	1939–1946
ランク	航空団司令官
コマンド	イギリス空軍第125航空団 イギリス空軍第132飛行隊
戦闘/戦争	第二次世界大戦 ヨーロッパの劇場 バトル・オブ・ブリテン ノルマンディー上陸作戦 アーネムの戦い
受賞歴	大英帝国勲章殊勲勲章受章者、オレンジ勲章 殊勲飛行十字章受章者、ナッサウ（オランダ）
配偶者たち）	ポーリン・ブルース（1946年没–2000年）
関係	サー・フレデリック・ハンドレー・ペイジ（叔父）
その他の仕事	英国航空機会社のセールスマン、 バトル・オブ・ブリテン・トラストの創設者

ジェフリー・ペイジとして知られるアラン・ジェフリー・ペイジ空軍中佐（DSO、OBE、DFC＆Bar、1920年5月16日 - 2000年8月3日）は、第二次世界大戦中に従軍したイギリス空軍の将校であった。バトル・オブ・ブリテンに参加し、撃墜された。乗機が破壊された際に重度の火傷を負ったが、幸運にも生き延びた。回復の過程で何度も手術を受け、ギニーピッグ・クラブの創設メンバーとなった。最終的に健康診断に合格して現役に復帰し、イギリスで最も成功した戦闘機パイロットの一人となった。

ペイジは1920年5月16日、イングランドのボックスムーアで生まれた。^[1]両親は彼が幼い頃に離婚した。5歳の頃には航空に興味を持ち始め、青年になるにつれその興味は深まっていった。ペイジはチェルトナムのディーン・クローズ・スクールで教育を受けた。大学ではクランウェルのイギリス空軍士官学校に進学し、イギリス空軍でキャリアを積むことを希望していた。しかし父親は空軍でのキャリアに強く反対し、エンジニアの道に進むよう強く勧めた。^[2]父親の兄でエンジニア兼航空機製造者のフレデリック・ハンドレ・ペイジ卿は、パイロットはたくさんいるがエンジニアはそうではないと彼に言い聞かせ、彼を思いとどまらせた。^{[3]後年になって考えてみると、両親が彼を思いとどまらせたのは、第一次}世界大戦で戦闘機パイロットだった兄を亡くした悲しみが原因ではないかとペイジは疑っていた。

父の希望に従い、彼はロンドンのインペリアル・カレッジで工学を専攻した。在学中、彼はノーソルトで練習機を飛ばす大学航空隊に入隊した。^[3] 2年目の終わりまでに、彼は有能なパイロットになっていた。

第二次世界大戦勃発から2週間後、ペイジは召集令状を受け取り、代理操縦士官の階級でイギリス空軍に入隊した。彼はクランウェルで初期および上級飛行訓練を受け、「優秀」の評価を得た。彼は常に戦闘機パイロットになることを望み、配属を希望する航空部隊として戦闘機司令部を選択し、第二の希望は示さなかった。非常に残念なことに、彼は飛行訓練学校の教官に配属された。^[2]しかし、1940年5月のドイツ軍の低地諸国への侵攻により、航空省は考えを変え、彼はイギリス空軍第66飛行隊に配属され、スピットファイアを操縦した。上級戦闘機の訓練を受けていなかった彼ともう一人の若いパイロットは、第66飛行隊にいる間にスピットファイアの訓練を受け、作戦上の地位を得た。^[4]彼が第66飛行隊で戦闘飛行をする前に、命令書にタイプミスがあったことが発覚した。ペイジともう1人の新人パイロットは、ハリケーンを操縦する第56飛行隊に所属することになっていた。^[5] 2人のパイロットは、第56飛行隊に加わるため、イングランド南部のノースウィールド空軍基地に向かった。この飛行隊はフランスに派遣され、そこで損害を被っていた。^{[6]ペイジが到着したとき、飛行隊は}ディグビー空軍基地で訓練中だった。ペイジはハリケーンに乗って退役し、飛行隊が戻ったときには運用可能になっていた。飛行隊は、ダンケルク撤退作戦を支援して作戦を終えた。

当初はスピットファイアを飛ばす飛行隊からハリケーンを飛ばす飛行隊に異動になったことに失望したが、すぐに不安は払拭された。ペイジは初飛行について「ハリケーンは優雅に楽々と空に舞い上がり、すぐに悪癖の少ない女性だと感じた」と述べている。^[7]コックピットのレイアウトは似ており、機首越しに見やすく、タキシングや離陸がそれほど面倒ではなかった。さらに、ハリケーンのマーリンエンジンは地上でより確実に冷却されるため、タキシングや離陸準備の際にグリコールの過熱を心配する必要がなくなった。車輪の格納ははるかに簡単で、ハリケーンでは電動だったが、スピットファイアではパイロットが手動のネジを操作しなければならなかった。ハリケーンはスピットファイアほどのスピードはなかったが、操縦性は非常に良く、より頑丈で、戦闘によるダメージにもより耐えることができた。ペイジはどちらの飛行機でも操縦できて幸せだった。彼はハリケーンをブルドッグに似たものとみなし、スピットファイアをグレイハウンドに似たものとみなしていた。^[8]

夏の終わりには、この飛行隊はバトル オブ ブリテンに深く関わることになった。急なスクランブルと絶え間ない飛行は、消耗の激しい生活だった。それは、時折の勝利、戦友の死、そして夕方の地元のパブへの出入りを特徴とする、日々の生活だった。7 月 13 日、ペイジは「He 113」を撃墜したと主張し (おそらくBf 109で、He 113 は戦闘に参加しなかった)、7 月 20 日には 4(F)/122 の偵察ユンカース Ju 88の 3 機目を撃墜したと主張し、乗組員は捕虜になった。7 月 25 日、彼の飛行隊はドーバー沖でドイツのE ボートと交戦中のMTBグループの救援に呼び出された。2 隻の駆逐艦も救援に派遣された。一方、ドイツ空軍は戦闘機の護衛を伴ったJu 87の編隊を派遣した。ペイジ中隊はドイツの急降下爆撃機とほぼ同時に艦船上空に到着し、爆撃機を追跡してJu 87を撃墜したとされている。^[9]

1940年8月12日、ペイジと彼の飛行隊はドイツ軍機の集団を迎撃するためにスクランブル発進した。ペイジはハリケーンシリアル P2970に乗っていた。ドルニエDo17爆撃機の大編隊を発見した飛行隊長は、編隊を攻撃するために接近した。ペイジはリーダーが離脱する中、編隊に発砲し、その後を追った。攻撃を続けると、彼の機は数発被弾し、ヘッダータンクが破裂して炎上した。高オクタン価燃料が引火してコックピット内に噴出し、ハーネスを外して脱出しようとしたペイジを覆った。覆われていなかった彼の手と顔はひどい火傷を負った。パラシュートで降下中、彼は自分の焼けた肉の臭いで気分が悪くなった。水路に着地した彼は、なんとかパラシュートから抜け出し、小さな商船のボートに救助されるまで浮かんでいた。これが彼の最初の飛行士としての経歴の終わりとなった。

瀕死の苦しみの中で氷のような海から引き上げられた後、ペイジはイーストグリンステッドのクイーン・ヴィクトリア病院の火傷治療室に運ばれた。両手は骨まで焼け、頭はひどく腫れていた。ペイジは両足にも銃創を負っていた。回復期には両手に瘢痕組織が形成されて拘縮し、両手はほとんど使えなくなった。彼はアーチボルド・マッキンドーに紹介され、マッキンドーは多少の努力は必要だが助けられると確信していた。それは一連の手術と回復、そして回復の痛みとの絶え間ない闘いを意味した。ペイジは火傷治療室の患者たちと親交を深めた。彼らのほとんどはイギリス空軍のパイロットたちで、身体の損傷、器用さの喪失、そして多大な痛みに直面している若者たちだった。火傷患者たちの間に親睦が生まれた。やがて彼らは一種の飲み会を結成した。ペイジは創立メンバーの一人だった。彼らは自分たちの団体を「ギニーピッグ・クラブ」と呼んだ。クラブの名前は、イーストグリンステッドで火傷患者の再建手術のために開発されていた整形外科技術の実験的な性質を反映するために選ばれました。マクリンドー自身が終身会長に選出され、ペイジが初代会長になりました。^[10]ペイジは最初の会議の議事録を記録しました。ペイジは次のように書いています。「クラブの目的は、クイーンビクトリアコテージ病院の承認された常連客の間で親睦を深め、連絡を維持することです。」^[1]

手に負った火傷のせいで、ペイジはもはや飛行機を操縦するだけの手の力はなく、ましてやドッグファイトで戦闘機を扱う力はないと考えられていた。さらに、マッキンドーはペイジが自分の役割を果たしたと考え、現役に戻ることを強く勧めなかった。ペイジは復帰を決意した。彼は手の使用を制限する瘢痕組織を除去する一連の手術を受けた。また、顔とまぶたの再建手術も受けた。この処置は多大な痛みに耐えることを意味した。彼の怒りは当初医療スタッフに向けられていたが、すぐにドイツ軍に向けられるようになった。彼は耐えなければならない作戦ごとに敵機を1機ずつ撃墜すると自分に誓った。事故当時、彼は2機半の撃墜を記録していた。時が経ち、作戦記録が長くなるにつれ、ドイツ機の総数は当惑させるほどに増加した。

1942年、15回の作戦を経て、ペイジは限定飛行許可を得ることに成功した。初飛行のため戻ったペイジは、炎上する機体に閉じ込められるのではないかという恐怖に襲われた。地上要員は辛抱強く待っていたが、彼のためらいに困惑した飛行教官は、ペイジの声が聞こえるか、R/Tは機能しているかと尋ねた。ペイジは無理やり前に進み、すぐに飛行機を飛ばすという問題が彼の恐怖を脇に追いやった。^[11] 3か月後、彼は完全な作戦資格を得た。^[12]

ペイジは、マートルシャム・ヒース空軍基地の第132飛行隊に余剰飛行中尉として配属された。当時、この飛行隊の主な任務は船団哨戒飛行であった。^{[13]スピットファイアを飛ばすために復帰したものの、空中戦に参加できないことに失望した。}北アフリカで飛行する志願兵を募集し、ペイジはこの機会に戦闘飛行に復帰した。現地に到着すると、アフリカの太陽の熱さが彼の肉体にあまりにも厳しく、3か月後、彼は英国への帰国を要請した。^{[14]ペイジは}ウィッタリングの航空戦闘開発部隊（AFDU）に配属された。^[1]この部隊は、連合軍とドイツ軍の航空機の種類を比較するために設立された。

空軍開発部隊にいたとき、ペイジは1941年にマルタ島上空での空中戦で左腕を失ったパイロット、ジェームズ・マクラクラン中隊長と出会った。 ^[15]ペイジ同様、マクラクランも障害を克服し、作戦飛行に復帰していた。空軍開発部隊にはアリソンエンジンを搭載したノースアメリカン・ムスタング・マークIがあった。マクラクランは、占領下のフランス上空で早朝に単独で低空哨戒飛行を行い、基地に戻る途中の無防備なドイツ軍機を下から攻撃するというアイデアを思いついた。最初の試みは失敗に終わったが、帰国後ペイジは自分で試してみたいと申し出た。関心の高さに勇気づけられたマクラクランは、2機の航空機を使うというアイデアを思いついた。^[16]彼らは2機目のムスタングの入手に取り掛かり、任務を成功させるのに適切な天候を待った。1943年6月29日のパリ南部での最初の出撃で、2機は10分間で敵機6機を撃墜した。ペイジは、JG 105のHs 126偵察機3機とKG 6のJu 88 1機を撃墜した。^[17]この作戦でペイジは殊勲飛行十字章を授与された。 ^[18] 7月18日の2度目の試みで、マクラクランの飛行機は海岸を横切る際に撃墜され、不時着を余儀なくされた。彼はその後、墜落で負った傷が原因で死亡した。^[19]ペイジはイーストグリンステッドに戻り、片方の手の瘢痕組織をさらに除去し、そこで数週間療養した。^[20]

1943年後半、ペイジはイギリス空軍第122飛行隊に飛行隊長として加わった。彼がそこにいたのは、1944年1月、フランス上空での出撃から戻る途中、第132飛行隊の指揮官が戦死したときだけで、ペイジは指揮を引き継ぐよう命じられた。^[1]第132飛行隊は休息のためスコットランドに送られ、ペイジは地上攻撃の特別訓練を行うためイギリス空軍ミルフィールドに集められていた飛行隊長および飛行隊長のグループに加わった。 ^[21]スコットランドで第132飛行隊に再合流した後、残りの休暇はあっという間に過ぎ、飛行隊はイギリス空軍フォードに配属された。そこでペイジは飛行隊に急降下爆撃の訓練を行い、彼らはその技術をカレー地域のV-1基地の攻撃に使用した。^{[22] 4月29日、ペイジは飛行隊の飛行隊を率いて午後に}オランダ上空を掃討した。彼らの下方にBf 110 が目撃された。ペイジの編隊が攻撃したが、最初のスピットファイアが目標を過ぎた時、夜間戦闘機の 30 mm 連装機関砲の銃撃を受け、炎上して地面に墜落した。このドイツ機を操縦していたのは、たまたまNJG 1のハンス・ヨアヒム・ヤブス上級少佐で、同氏はその夜の作戦の前にこの機をテスト飛行させていた。不意を突かれた彼は、すぐにヘルダーラント州デーレンにある近くの飛行場に降りようとした。2機目のスピットファイアが正面攻撃を試みたが、これもメッサーシュミットの重機関銃の直撃を受け、草地に不時着した。飛行場の上空で高射砲がスピットファイアを攻撃したが、ペイジは機体に数発命中させ、ヤブスは乗組員とともにハードランディングして脱出した。

6月、占領下のヨーロッパへの長らく待ち望まれていた侵攻が始まった。ペイジと彼の飛行隊は、侵攻船団と海岸の制空権を確保する任務を負った。^[23] 24歳の彼は、周りの若いパイロットたちと比べて自分が年寄りだと感じていた。 [ ^24]彼はノルマンディーの海岸でドイツ空軍との血みどろの空中戦を予想していたが、これは実現しなかった。1週間後、彼の飛行隊はノルマンディーに新設された飛行場に異動になった。^[25]飛行時間は今や地上支援攻撃に集中していた。土埃が機械に入り込み、銃が詰まることも時々あった。これはペイジが1、2人の仲間と飛行機を飛ばして「銃の点検」をする口実となり、ドイツ軍の交通に機銃掃射を何度も行い、時には空中戦も起こった。^[26]

1944年9月、ペイジと彼の中隊は、前線飛行場から第1空挺師団の地上支援任務のためアーネムの戦いに出撃していた。午後遅くの出撃で、ペイジの乗った飛行機は地上からの砲火に遭い、エルロンが損傷した。損傷の程度に気付かずに着陸したペイジは、速度を適切に制御することができなかった。滑走路の真ん中に激しく衝突し、飛行機は分解した。ペイジの顔は照準器に激突し、照準器は取り付け部から外れ、脊椎の1つも骨折した。ペイジは担架で残骸から運び出され、引き出された直後に意識を失った。^[27]

ペイジは、さらなる作戦のために再びマッキンドーに送り返された。この時までにペイジは、15機の撃墜（単独撃墜10機、共同撃墜5機、損傷3機）という目標を達成していた。^{[9]さらに、彼は}殊勲勲章^[28]を授与され、殊勲飛行十字章を2度授与された。^{[29]後に、彼は}アーネムの戦いでの功績により、オランダ女王ウィルヘルミナからオレンジ・ナッサウ勲章を授与された。^[30]彼の殊勲勲章に対する表彰状には、次のように書かれている。「彼の個人的な功績とは別に、ペイジ中佐は、その闘志を全飛行隊に吹き込んだ。彼の指揮下で、60機の敵機が撃墜された。」^[28]

1945年初めに退院したペイジは、英米関係を強化するために米国で講演旅行に派遣された。^[12]この旅で彼はロサンゼルスに行き、そこで英国にルーツを持つ映画産業の人々に引き取られた。彼はジョーン・フォンテインに連れられて街を回り、ナイジェル・ブルースとその妻ヴァイオレットの家に滞在するよう勧められた。彼はC・オーブリー・スミスやハーバート・マーシャルと親しい友人になった。

1945年の春、ペイジはヴィッカース・アームストロング社にテストパイロットとして配属される前にさらなる手術を受けた。ドイツが降伏したちょうどその時に彼はイギリスに戻った。彼は1946年に航空団司令官の暫定階級を得てイギリス空軍から除隊した。同年後半、彼はイギリス空軍に正規の将校として受け入れられ、飛行中尉の永久階級を得た。^[32]

1946年、ペイジは俳優ナイジェル・ブルースの娘、ポーリン・ブルースと結婚した。式はカリフォルニアで挙行され、C・オーブリー・スミスが花婿付添人を務めた。

ペイジはイギリス空軍第64飛行隊の指揮官となり、デ・ハビランド ホーネット戦闘機を操縦した。1947年、ニューヨークの国連軍事参謀委員会でイギリス空軍の上級将校であるガイ・ギャロッド卿の個人秘書に任命された。1948年、イギリス空軍を辞職し、ヴィッカース・アームストロング社で営業担当役員に就任。その後、スイスを拠点に国際的に航空コンサルタントとして働いた。

引退後もギニーピッグクラブの原動力であり続けたペイジは、バトル・オブ・ブリテン・トラストを設立した。これにより100万ポンド以上が集まり、ドーバー海峡を見下ろすバトル・オブ・ブリテン記念碑が建立された。これはナチスドイツを寄せ付けなかった人々を記念するものだ。ペイジは1995年にその功績により大英帝国勲章オフィサーを授与された。^[33]

1981年、ペイジは『モルモットの物語』と題する自伝を出版した。この本には「外科医としての指でパイロットとしての手を取り戻してくれたアーチー・マッキンドーへ」という献辞が添えられている。1999年には『炎の撃墜』と題する改訂版が出版された。

ジェフリー・ペイジは2000年8月3日に亡くなり、妻のポーリン、娘、そして2人の息子が残されました。

•  イギリス：殊勲飛行十字章1943年7月30日^{[N 1]}
•  イギリス：殊勲飛行十字章1944年8月22日^{[N 2]}
•  イギリス:殊勲勲章1944年12月29日^{[N 3]}
•  オランダ：オレンジ勲章受章者 ナッサウ（オランダ） 1948年1月23日
•  イギリス：大英帝国勲章受章者1995年6月17日^{[N 4]}

注記

引用

文献

• タイムズ
• 帝国戦争博物館インタビュー
• 英国空軍博物館コレクションオンラインにある、アラン・ジェフリー・ペイジ空軍中佐 (DSO、DFC、バー) の勲章バー。