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ハノーファー中央駅（ドイツ語：Hanover central station ）は、ドイツ、ニーダーザクセン州ハノーファー市の主要鉄道駅である。この鉄道駅は、 DB Station&Serviceによって鉄道カテゴリー1駅としてリストされている21駅のうちの1つである。また、ハノーファー地方で最も重要な公共交通機関の拠点でもあり、地域サービスとSバーンのサービスが利用可能である。この駅には、12のプラットホーム線を持つ6つのプラットフォームと、プラットホームのない直通線が2つある。毎日25万人の乗客が利用し、622本の列車がプラットホームに停車する（2012年10月現在）。約2,000人がここで働いている。 [アップデート]
歴史
現在の場所に最初の駅が建てられたのは、レールテ行きの路線に停車する仮設の建物で、1843年でした。記念碑的な終点を建設する代わりに、路線に沿って通過駅が建設され、ドイツの大都市で最初の通過駅となりました。
最初の中央駅（Central-Bahnhof）は1845年から1847年にかけて建設された。設計者は定かではないが、先見の明のある都市建築家アウグスト・ハインリヒ・アンドレーエ[3]がその特定の場所の選定に関わり、ハノーヴァーの宮廷建築家ゲオルク・ルートヴィヒ・フリードリヒ・ラーベスとフェルディナント・シュヴァルツが貢献したことは確かである。それは厳密に左右対称の建物としてロマン主義的新古典主義様式で建てられた。巨大な石積みは黄色の漆喰で覆われていた。ラーベスはゲオルク通りと鉄道の間のエリアにエルンスト・アウグスト・シュタットという新しい地区を計画した。道路は複数の方向から伸び、駅前広場であるエルンスト・アウグスト広場に集まっていた。
入口の建物の隣、2本の線路の両側に木製のプラットホームが建設された。東西方向に走るまだ短い列車が同じプラットホームに停車したため、最初の交通にはこれで十分だった。当初は直通列車はなかった。最初の直通列車は1851年5月1日からベルリンとケルンの間で運行された。最初の鉄道工場は駅舎の向かいに建設された。1853年、南部鉄道の最初の区間がアルフェルト、ゲッティンゲン、カッセルまで開通したことで、直通駅は鉄道の分岐点となった。1868年、駅の負担を軽減するためにハインホルツに操車場が設立された。
鉄道の交通量がますます密になり、鉄道線が市街地を横切るようになったため問題が生じた。1873 年に市街地を通る鉄道線路を 4.5 メートル (15 フィート) 高くすることが決定された。古い駅舎は 1875 年に取り壊された。1875 年から 1879 年にかけて建設された路線は、ベルリン市営鉄道やドイツの他の都市の同様のプロジェクトのモデルとなった。1876 年には、ヴァイデンダムに一般貨物用のヤードが設立された。
1879 年の 2 番目の駅
最初の駅は地上レベルに建設されたため、都市の拡大の妨げとなったため、地上システムとは高架で分離された新しい鉄道網のために8km (5.0 mi) の鉄道線路が敷設された。また、新しい駅には長い線路システムがあった。1873年に作業場をラインハウゼンに、操車場をハインホルツに移転するための準備作業と貨物迂回ルートの建設が行われた後、現在も存在する中核ネットワークの建設は1875年に始まりました。[4]新しい駅舎は、ルネッサンス復興様式でフーベルト・オズヴァルド・シュティアによって設計されました。これもまた対称的な建物で、メインホールと2つの翼部があり、各翼部は角の建物で完成していました。東側の角の建物にはカイザーツィンマー(皇帝の部屋)があり、独立した車道がありました。建物は黄色のレンガに赤レンガの縞模様、砂岩の基礎で設計されました。 7本のプラットホーム線と2本の直進線を持つ4本のプラットホームには、37メートル（121フィート）スパンの2つのホールが架けられていた。築30年近い駅舎が取り壊された後、1877年4月に新駅の建設が開始され、26か月の建設期間を経て1879年6月22日に開業した。プラットホームへのアクセスは3つのトンネルを経由し、荷物輸送と郵便輸送用にさらに2つのトンネルがあった。1883年に完成した線路システムは、7本のプラットホーム線と貨物列車用の中央直進線2本で構成されていた。列車庫は2つの独立したホールで構成され、各ホールの幅は37メートル（121フィート）、長さは167.5メートル（550フィート）で、その間の2本の直進線用に9.25メートル（30フィート4インチ）の幅のスペースがあった。建設費は、建物に1,270万マルク、駅構内全体で2,250万マルクであった。 [5]
1910年、10番線と11番線の間に3つ目の連絡通路が建設された。新しい連絡通路は鋼鉄製で、スパン27.5メートル（90フィート3インチ）、高さ15.3メートル（50フィート2インチ）であり、市の建築家メラーの設計に基づいて建設された。ハノーバー・ハンブルク鉄道にとって特に運用上重要だったのは、ハーゼンバーン（文字通り「ウサギの線」 ）の完成であった。これは、1913年に計画されたヒース鉄道のランゲンハーゲンからグロースブルクヴェーデルを経由してツェレに至る支線であり、1938年5月からは、列車はレールテを通らずにハンブルクと南ドイツの間を直接走れるようになり、ハノーバーで列車を折り返す必要がなくなった。
1939年夏の時刻表では、ハノーバー駅には合計144本の長距離列車が到着・出発していた。ベルリン、ケルン、フランクフルト・アム・マインのターミナル駅、ライプツィヒ、デュイスブルクの主要駅に次いで、ドイツ国営鉄道の長距離列車網で最も重要な結節点であった。[6]
戦争被害と復興
1943 年 7 月と 10 月のハノーバー空襲で駅は大部分が破壊され、ホールの骨組みと入口の建物の外壁だけが残った。1 本の線路を再開通させるのに 4 日かかった。
1945年6月13日、戦後初めてミンデン、ニーンブルク、ゲッティンゲンへの旅客列車が運行された。8月14日には旅客列車が大幅に拡張された。ハノーバーからブレーマーハーフェン、デュイスブルク、ハーメルン、ゲッティンゲン、ブラウンシュヴァイク、ユルツェンへの旅客列車が再び運行された。1946年8月15日、戦後初めてパリからベルリンまで運行するノルドエクスプレスがハノーバーに運行され、国際長距離列車網に再接続された。
深刻な爆撃被害の後、1948年夏に入口建物の再建が始まり、ファサードと内装が新しく設計され、古いホールの屋根に残っていた鉄骨が取り除かれ、プラットホームは一時的な木製の天蓋で覆われました。プラットホームは1959年から1961年にかけて再建され、手荷物用プラットフォームは姿を消し、旅客用プラットフォームに手荷物用エレベーターが設置されました。中央の入口は拡張され、側面の歩行者用トンネルは閉鎖され、プラットホームには新しい天蓋が設置されました。1957年以降、信号と分岐器は機械式連動装置で制御されるようになりました。1963年には、5番線プラットホームが12番線に拡張されました（5番線と6番線はプラットホームのない直通線でした）。南から来る線路の電化は、1963年5月26日にハノーファー中央駅まで達しました。電化は1963年12月20日にレールテまで、1964年12月14日にブレーメンまで延長されました。ハンブルクへの接続は1964年末に電化され、ツェレへの2つの線路は1965年4月6日に電化されました。レールテからブラウンシュヴァイクを経由してヘルムシュテットまでの架空線は1976年まで完成しませんでした。
ハノーバー市営鉄道の建設
ハノーファー市営鉄道の建設により、駅舎は広範囲に渡って改修された。改築工事中も駅全体を運営する必要があったため、線路を封鎖して工事を行うしかなかった。1969年7月から1973年春にかけて、13番線と14番線に6番目のプラットホームが建設された。 [7]完成後、1970年から1975年にかけて2本の線路が封鎖され、その線路を通って市営鉄道トンネルとその上の歩行者用レベルが建設された。このため、中央の歩行者用トンネルは封鎖され、プラットホームへのアクセスは再開通した側道トンネルを経由することになった。この改築工事の一環として、直通線6番線はプラットホーム8番線と9番線の間に移動され、直通線5番線（現在は40番線）は古い場所（現在は80番線）に残された。その後、駅舎が改築された。プラットホームと屋根も新しくされた。ラシュプラッツにある中央郵便局と小包郵便局の間の西側のリスターマイレ地下道は、手荷物や郵便物をプラットフォームまで輸送するための長いスロープで接続されていました。
1971年にインターシティネットワークが導入されると、ハノーバーは乗り換え拠点となり、同じプラットフォームでインターシティ列車の乗り換えが可能になった。階段とプラットフォームに情報ディスプレイを備えた旅客情報システムが1988年春に設置された。 [8] 1989年夏の時刻表では、この駅には合計323本の長距離定期列車が発着し、ドイツ連邦鉄道ネットワークで4番目に重要な接続駅となった。[6]
ドイツ鉄道最大の電子連動装置の建設は1993年に始まった。約1億マルクの費用がかかったこのシステムは、10人の指令員によって毎日約5,000本の列車と入換、279セットの分岐器、535の信号を制御するように設計された。[9]メーカーによると、1998年8月時点では世界最大かつ最先端の電子連動装置であった。[10]
1996年夏の時刻表では、この駅はドイツ鉄道のネットワークで最も重要な拠点であり、毎日398本の長距離定期列車が発着していた。[6]
2000年万博に向けた改修
駅は、 2000 年の万博に向けて再び全面的に改築されました。入口の建物は外壁まで取り壊されて再建され、中央トンネルは拡張されてプラットホームに通じ、日光が差し込むようになりました。また、プラットホームへの乗客用エレベーターも設置されました。この改築により、駅に遊歩道ができました。とりわけ、切符売り場が移転され、手荷物輸送システムが廃止された後、入口の建物に 7,000 m 2 (75,000 平方フィート) のショッピング エリアが建設されました。
2004 年の夏から 2006 年の春にかけて、地下の通路は大幅に近代化され、クレプケからラシュプラッツまでのニキ・ド・サンファル・プロムナードの一部となりました。2 階建ての 20,000 m 2 (215,000 平方フィート) の小売スペースにはさまざまな店舗があり、ほとんどの店舗は 平日は午後 10 時まで営業しています。
ハノーバーSバーンは2000年5月28日に開業しました。現在、1番線と2番線はHビスマルク通りとヴンストルフ方面のSバーン列車が発着しており、13番線と14番線はレールテとツェレ方面のSバーン列車が発着しています。同時に、駅へのアプローチも変更されました。西側ではレールテ行きのSバーン線路用に既存の線路の南側に2本の線路が追加され、東側では既存の線路の北側に1本の線路が追加されました。
鉄道サービス
ハノーバー中央駅には、ハノーバー市営鉄道と路面電車を除いて、毎日約 622 本の列車が運行しています。ハノーバー中央駅は、ハンブルクからミュンヘンまでの南北の ICE 線と、ドルトムントとケルンからベルリンに向かう東西の線を接続しています。
この駅では以下のサービスが提供されています: [11]
長距離サービス
地域サービス
ハノーバーSバーン
ハノーバー中央駅にはすべての S バーン サービスが乗り入れています。ハノーバーの ゾーン 1にあります。
- ハノーバー S バーンのサービスS 1 ミンデン - ヘイスト - ヴンストルフ - ハノーバー - ヴェッツェン - ヘイスト
- ハノーバー S バーンのサービスS 2 ニーンブルク - ヴンストルフ - ハノーバー - ヴェッツェン - ヘイスト
- ハノーファー S バーンのサービスS 3 ハノーバー - レールテ - ヒルデスハイム
- ハノーバー S バーンのサービスS 4 ベンネミューレン - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ハノーバー メッセ/ラーツェン - ヒルデスハイム
- ハノーバー S バーンのサービスS 5 ハノーバー空港 - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ヴェッツェン - ハーメルン - パーダーボルン
- ハノーバー S バーンS 6 ハノーバー - ツェレ
- ハノーバー S バーンのサービスS 7 ハノーバー - レールテ - ツェレ
- ハノーバー S バーンのサービスS 8 ハノーバー空港 - ランゲンハーゲン - ハノーバー - ハノーバー メッセ/ラーツェン
路面電車サービス
ハノーバー中央駅には、A、B、D のすべての路線が乗り入れています。8 号線と 18 号線の終点です。この駅は、ハノーバー市営鉄道で、プラットフォーム間乗り換えにより A 線から B 線に乗り換えることができる唯一の駅です。
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参考文献
- ^ 「地域ツークとSバーン」(PDF) .グロースラウム・フェルケール・ハノーバー。 2020年12月。 2021年2月4日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2021 年1 月 31 日に取得。
- ^ 「事実と数字」ドイツ鉄道。 2012年10月28日閲覧。
- ^ アルフレッド・ゴットワルト (1962)。ハノーバーとセーヌアイゼンバーネン(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-345-9。
- ^ テオドール・ウンガー (1882)。ハノーバー、Führer durch die Stadt und ihre Bauten (ドイツ語)。ハノーバー：クリンドワース。 207ページ以降。（1978年にCurt A. Vincenzによって再版（ISBN 3-87870-154-3））
- ^ テオドール・ウンガー (1882)。ハノーバー、Führer durch die Stadt und ihre Bauten (ドイツ語)。ハノーバー：クリンドワース。 p. 228.（1978年にCurt A. Vincenzによって再版（ISBN 3-87870-154-3））
- ^ abc ラルフ・サイデル (2005)。Der Einfluss veränderter Rahmenbedingungen auf Netzgestalt und Frequenzen im Schienenpersonenfernverkehr Deutschlands (ドイツ語)。ライプツィヒ。 27、46、62ページ。
{{cite book}}:|work=無視されました (ヘルプ)CS1 maint: location missing publisher (link) - ^ “Hauptbahnhof Hannover hat zwölf Bahnsteiggleise”. Die Bundesbahn (ドイツ語) (8): 548 f. 1973年。
- ^ “コンピュータに関する情報”. Die Bundesbahn (ドイツ語) (9): 475. 1988.
- ^ “1億マルクの新宮殿”. Die Deutsche Bahn (ドイツ語) (1): 87. 1993.
- ^ "Siemens übergab das größte elektronische Knotenstellwerk der Welt".アイゼンバーンテクニシェ・ルンシャウ（ドイツ語）。45 (11): 673 f. 1998年。
- ^ ハノーバー中央駅の時刻表（ドイツ語）
- 出典
- 140 Jahre Eisenbahndirection Hannover 1843–1983 (ドイツ語)。ハノーバー: Bundesbahndirektion Hannover。 1983 年。49 ～ 58 ページ。ASIN B005CYLPQM。
- アルフレッド・ゴットワルト (1992)。ハノーファーとセーヌアイゼンバーネン(ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ。ISBN 3-87094-345-9。
- ゲルハルト・グレス (2005)。Verkehrsknoten Hannover (ドイツ語)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-250-6。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズには、ハノーファー中央駅に関連するメディアがあります。
- 「ハノーバー中央駅の計画」（PDF） （ドイツ語）。 2013年12月12日時点のオリジナル（PDF、385 KB）からアーカイブ。 2014年3月23日閲覧。
- 「駅の路線図」（PDF） （ドイツ語）。ドイツ鉄道。 2019年5月20日時点のオリジナル（PDF; 943 KB）からアーカイブ。2014年3月23日閲覧。