DB 地域

DB 地域
会社種別	株式会社
業界	輸送
設立	1999年6月1日、25年前、ドイツ、ヘッセン州フランクフルトにて
本部	フランクフルト、ドイツ
親	ドイツ鉄道
Webサイト	dbregio.de

DB Regio AG は、ドイツ国内で地域列車および通勤列車サービスを運営するドイツ鉄道の子会社です。ドイツ鉄道グループの 100%子会社であるため、DB Regio 事業部門の一部であり、DB Regionnetz Verkehrs GmbH およびフランクフルトアムマインに本社を置くその他の独立子会社も含まれます。

同社は主に全国規模で事業を展開しており、ドイツにおけるDBグループのすべての地域輸送活動（鉄道とバス）を担当しています。これには近隣諸国の交通も含まれます。DBレジオは毎日310路線、22,800本の列車、295,000か所の停車駅を運行し、約1,000万人の顧客にサービスを提供しています。^[1]^[2]

歴史

設立と幼少期

DBレギオAGは、鉄道改革の第2段階である1999年1月1日に、ドイツ鉄道AGの地方運輸部門から誕生しました。^[3]当初の計画では、2003年までに株式を上場する予定でした。^[4] IPOはまだ実施されていません。

DB Regio GmbHの定款は1998年2月12日に締結され、同社は1998年4月6日に商業登記簿に登録された。同社の唯一の目的は、「ドイツ鉄道株式会社の地方旅客輸送部門を、新たに設立された株式会社に法的、経済的、組織的にアウトソーシングする準備」であった。^[5] 1999年4月27日の決議により、同社は「自社の資産の管理および前述の目的に役立つあらゆる活動」を目的としたDeutsche Bahn Erste Philippe Dressel mbHに改名された。^[6]

DB レギオアクティエンゲゼルシャフトのスピンオフは、1999 年 6 月 1 日に商業登記簿に登録された時点で完了しました。同社の目的は、「鉄道および道路公共交通機関の輸送サービスおよび関連サービスの提供、マーケティング、調整。あらゆる種類の車両、特に機関車、鉄道車両、鉄道車両、バス、コーチの運行、保守、調達、製造。関連会社の事業をその会社の勘定で管理し、第三者にコンサルティングサービスを提供すること」でした。同社の株式資本は当初 8 億ドイツマルクで、さまざまな株主から 8,000 万株に分割されました。取締役会の初代会長はクラウスダウベルトスホイザーでした。同社の定款は 1998 年 11 月 24 日にすでに承認されていました。^[6]

2001年から2002年にかけて、同社の経営体制が変更された。それまで中央集権的だった同社は、9つの独立した国営企業に置き換えられ、地方の鉄道会社とバス会社はその傘下となった。組織再編の目的は収益性の向上であった。DB地方本部の700人のうち400人、会社全体で約2500人の雇用が確保された。^[7]地方の鉄道と道路の交通は、2002年1月から9つの地方路線（北部、北東部、ニーダーザクセン州/ブレーメン、ノルトライン＝ヴェストファーレン州、ヘッセン州、南西部、南東部、バイエルン州、バーデン＝ヴュルテンベルク州）に移管された。ドイツ国内の地方鉄道旅客輸送（SPNV）におけるDBレギオの市場シェアは92パーセント、その他の公共交通機関では7パーセントであった。^[8]

2007年、DBレジオの売上高の70%は、地方公共交通機関の提供に対する州からの支払いから、29%はチケット販売から、1%はその他の収入から得られました。^[9]より最近の数字は公表されていません。

2008年、同社はライン・ジーク・エクスプレスのために初めてDBレギオ・ラインランド有限会社を設立した。報道によると、入札に勝利した後、DBレギオNRWの従業員約180人がグループの労働協約に縛られない子会社に移り、そこで約5分の1の賃金を受け取ることになる。抗議の後、同社は2011年にDBレギオNRWと再び合併した。2011年2月に合意された部門別労働協約は、将来のDBレギオ子会社に適用される。^[10]

2004年から2010年末まで、この目的のために設立されたDB Stadtverkehrの子会社がバスと市内交通の運営を担当していました。2010年2月、2つのSバーン会社、S-Bahn Berlin GmbHとS-Bahn Hamburg GmbHが同年3月にDB Regioの傘下に入ることが発表されました。^[11] 2011年1月1日、DB Stadtverkehrは解散し、Regio Busが設立されました。^[12]

2010年からの開発

ÖstgötaTrafikenはDB Regio Sverigeに2010年12月12日から10年間のローカル列車運行契約を締結した。^[13]

2015年1月1日、南西部とラインネッカーの2つの地域が合併し、新しいDBレジオ南西部地域が誕生しました。^[14]

2017年1月1日に再度の再編が行われ、DBレギオ・ズードウェストとDBレギオ・ヘッセンが合併してDBレギオ・ミッテが設立された。^[15]

2016年夏の終わりに、同社は、より小規模で柔軟性の高いユニットで今後の入札手続きに参加すると発表した。^[16]その後、地域交通のStart Germanyが設立され、地域子会社とともにそれぞれの入札に参加している。DB Regioの子会社は、2017年にエルベ川下流のネットワークで最初の成功を収めた。^[17]

ドイツ鉄道の旅客輸送担当取締役ベルトルト・フーバー氏によると、ドイツではCOVID-19パンデミックの影響で、2020年の稼働率は前年比で約70％に低下したという。^[18]

企業構造

長距離鉄道のDB Fernverkehrとは異なり、DB Regioは独自に列車を運行していません。サービスは連邦州またはその州政府が発注し、支払います。一部の州はDB Regioに長期契約（通常10年から15年）を授与しています。

フランクフルトにある DB Regio の本社は、事業開発を担当し、輸送契約や入札の締結における地域ユニットのフレームワークとサービス機能に重点を置いています。さらに、価格と収益の管理、マーケティング、交通計画の分野で地域をサポートしています。さらに、ベルリン、ハンブルク、ミュンヘン、ラインマイン、シュトゥットガルトのS バーンは、本社によって調整および管理されています。

鉄道部門（DB レジオ・シーネ）

鉄道部門は7つの地域に分かれており、さらに本部から直通する5つの都市通勤電車（ Sバーン）と、独立した地域ネットワーク（ RegioNetz）があります。

地域:
- DB リージョバーデンヴュルテンベルク (バーデンヴュルテンベルク)
- DB レギオ・バイエルン (バイエルン)
- DB レギオミッテ (ヘッセン州、ラインラント＝プファルツ州、ザールラント州) (2017 年 1 月 1 日に DB レギオヘッセンと DB レギオズードヴェストの合併により設立)
- DB レギオノルト (ブレーメン、ハンブルク、ニーダーザクセン、シュレースヴィヒ＝ホルシュタイン)
- DB レギオノルドスト (ベルリン、ブランデンブルク、メクレンブルク＝フォアポンメルン)
- DB Regio NRW (ノルトライン＝ヴェストファーレン州)
- DB Regio Südost (ザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、テューリンゲン州)
Sバーン:
DB RegioNetz Verkehrs GmbH:

バス部門（DBレギオバス）

バス部門には 23 のバス会社が含まれており、これらのバス会社は他のバス会社の過半数の株式を所有しています。乗客数は約 7 億 2,500 万人、輸送量は 84 億人キロにのぼり、DB レギオバスはドイツ最大のバス輸送会社の一つです。全国で約 13,400 台のバスが使用されています。2014 年現在、ドイツの定期バス市場におけるシェアは約 9% です。

ヴェーザー・エムス・バス（ブレーメン）
オートクラフト(シュレースヴィヒホルシュタイン州)
ズードニーダーザクセンバス(ニーダーザクセン州)
ヴェストファーレンバス(ノルトライン＝ヴェストファーレン州)
オストヴェストファーレン-リッペ-バス(ノルトラインヴェストファーレン州)
ラインラントバス(ノルトラインヴェストファーレン州)
ライン - ナーエ - バス(ラインラント - プファルツ州)
ライン - モーゼル - バス(ラインラント - プファルツ州)
ヘッセン州バスヴェルケール(ヘッセン州)
南西部バス(バーデンヴュルテンベルク州)
ラインネッカーバス(バーデンヴュルテンベルク州)
Regiobus Stuttgart (バーデンヴュルテンベルク州)
地方自治体アルプボーデンゼー(バーデンヴュルテンベルク州)
Südbadenbus (バーデンヴュルテンベルク州)
オーバーバイエルンバス(バイエルン州)
ウンターマインバス(バイエルン)
オストバイエルンバス(バイエルン州)
フランケンバス（バイエルン）
DB レギオバスオスト GmbH (ブランデンブルク)
Busverkehr メルキッシュオーダーラント(ブランデンブルク)
Busverkehr Oder-Spree (ブランデンブルク)
BEX Bayern Express & P. Kühn GmbH (ベルリン)

チケットオファー

個々の交通機関の手配を担当する各交通当局の標準化された地域交通料金に加え、DB Regio は包括的な定額チケットも提供しています。1995 年に、このような定額チケットが初めて Schöne-Wochenende-Ticket で導入されました。これは永久的な特別オファーで、最大 5 名が土曜日または日曜日にドイツ全土の DB Regio のすべての地域列車を乗車できます。ほぼすべての交通協会の地域公共交通機関の乗車も含まれます。

個々の地域でのパッケージオファーは、カントリーチケットと呼ばれます。カントリーチケットを使用すると、地域内を定額料金で移動できます。これらのチケットには、1 人用と複数人用があります。最初のナショナルチケットは、 1997 年にバイエルンで導入されました。毎年、1,000 万枚を超えるカントリーチケットが販売されています。

2009 年に Quer-durchs-Land-Ticket が導入されました。これは、全国で有効だが週末のみ有効な美しい週末チケットと、平日も有効だが地域限定のカントリーチケットの間のギャップを埋めるものです。

艦隊

2023年現在、DBレギオは以下の車両を使用している。^[19]

機関車 487 台（ディーゼルおよび電気）
4,066 基の複数ユニット（ディーゼルおよび電気）
11,936 台のコーチ

参照

参考文献

^ リーガー、ステファン (2011 年 3 月)。「Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen」。Berichte zur Wissenschaftsgeschichte。34 (1): 82–83。土井：10.1002/bewi.201101520。ISSN 0170-6233。
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外部リンク

公式ウェブサイト（ドイツ語）

[1] リーガー、ステファン (2011 年 3 月)。「Rezension: Die Helmholtz-Kurven. Auf der Spur der verlorenen Zeit von Henning Schmidgen」。Berichte zur Wissenschaftsgeschichte。34 (1): 82–83。土井：10.1002/bewi.201101520。ISSN 0170-6233。

[2] 「Zukunft Bahn」（PDF） . deutschebahn.com . 2016年2月20日. 2016年2月20日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2021年6月2日閲覧。

[3] Munzert、Rüdiger (2001)、「Wirtschaftspolitischer Handlungsbedarf: Empfehlungen für eine dritte Stufe der Bahnreform」、Das Schienennetz in Deutschland nach der Bahnreform、ヴィースバーデン: ドイツ大学、pp. 227–235、doi :10.1007/978-3-663-08340-5_14、ISBN 978-3-8244-0574-9、2021-06-02取得

[4] プロイス、エーリッヒ (2013). Chronik Deutsche Bahn AG 1994 bis heute (ドイツ語)。トランスプレス。ISBN 9783613714700。

[5] "§ 20 Bekanntmachungen"、GmbH-Vertragspraxis、ケルン: Verlag Dr. Otto Schmidt、p. 124、2009-01-31、土井：10.9785/ovs.9783504381455.124、ISBN 978-3-504-38145-5、2021-06-02取得

[:0-6] ヘレス、マティアス (2020-03-01). 「Einberufung der Hauptversammlung im Bundesanzeiger」。アクティエンゲゼルシャフト。65 (5)：r58。土井：10.9785/ag-2020-650505。ISSN 2366-097X。S2CID 214625277。

[7] Gerhardt、Tim (2001)、「Einleitung」、Neue Perspektiven für die Strategie-Struktur-Diskussion、ヴィースバーデン: ドイツ大学、pp. 1–8、doi :10.1007/978-3-663-07916-3_1、ISBN 978-3-8244-0575-6、2021-06-02取得

[8] Schuster、Thomas (2021)、「Dritter Teil Die Veranttwortung des Staates für die Aisenbahn」、Die Veranttwortung des Staates für die Aisenbahn、Tectum – ein Verlag in der Nomos Verlagsgesellschaft、pp. 133–168、doi :10.5771/9783828874275-133、ISBN 978-3-8288-7427-5, S2CID 234106149 , 2021-06-02取得

[9] Schwalbe、Ulrich (2009)、「Europäische Beihilfenkontrolle – der Aktionsplan Staatliche Beihilfen」、Entwicklung und Perspektiven der Europäischen Union、Nomos、pp. 194–213、土居:10.5771/9783845218342-194、ISBN 978-3-8452-1834-2、2021-06-02取得

[10] Mahle、Irene (2016)、「Literatur」、Digitale Bezahlinhalte im World Wide Web als Geschäftsmodell、Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG、pp. 115–118、doi :10.5771/9783845266220-115、ISBN 978-3-8452-6622-0、2021-06-02取得

[11] “DB-Konzern - 014/2010”. 2010年2月26日. 2010年2月26日時点のオリジナルよりアーカイブ。2021年6月2日閲覧。

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[13] 「DB Regioがスウェーデンの契約を獲得」。Railway Gazette International。2009年11月20日。

[14] 「4.3 Hybride Organisationsformen im Einkauf – Das Beste aus zwei Extremwelten」、Beschaffungsmanagement、Vahlen、pp. 137–142、2014、doi :10.15358/9783800648498_137、ISBN 978-3-8006-4849-8、2021-06-02取得

[15] フィリップ・コルト (2016).コンプライアンスに関する意見を述べます。 Nomos Verlagsgesellschaft mbH & Co. KG。土井：10.5771/9783845278391。ISBN 978-3-8452-7839-1。

[16] “Das neue Aisenbahnverkehrsunternehmen in Deutschland - Start”. www.startgmbh.com (ドイツ語) 。2021年6月2日閲覧。

[17] 「Die juristischen Fakultäten in der NS-Zeit Ein Überblick über den Forschungsstand und konzeptionelle Überlegungen zur Aufarbeitung」、Nationalsozialismus und Recht、Nomos、pp. 39–154、2014、doi :10.5771/9783845250021_39、ISBN 978-3-8452-5002-1、2021-06-02取得

[18] “教授、フィル博士、ロバート・ユッテ博士のインタビュー”. Allgemeine Homöopathische Zeitung。265 (6): 11-12。 2020 年 11 月。土井:10.1055/a-1272-6493。ISSN 1438-2563。S2CID 241308198。

[19] “Zahlen、Daten、Fakten der DB Regio”. www.dbregio.de (ドイツ語) 。2024-08-19に取得。