ブラウンシュヴァイク中央駅

ブラウンシュヴァイク中央駅
交差点駅
ベルリン広場から見た駅舎、2006年9月
一般情報
位置	Willy-Brandt-Platz 1、ブラウンシュヴァイク、ニーダーザクセン州 、ドイツ
座標	北緯52°15′08″ 東経10°32′23″ / 北緯52.25222° 東経10.53972° / 52.25222; 10.53972
行	ブラウンシュヴァイク＝マクデブルク ブランズウィック・クライエンゼン ブラウンシュヴァイク＝ヒルデスハイム ブラウンシュヴァイク・ハノーバー ブラウンシュヴァイク＝バート・ハルツブルク ブラウンシュヴァイク・ユルツェン
プラットフォーム	8
工事
建築家	エルヴィン・デュルコップ
その他の情報
駅コード	835 [1]
DS100 コード	ハーバードビジネススクール[2]
国際銀行	8000049
カテゴリ	2 [1]
運賃ゾーン	40 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1960年10月1日
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 ハノーバー中央駅 一方通行 アイス10 ヴォルフスブルク中央駅 ベルリン東駅方面 ヒルデスハイム中央駅 インターラーケン東方面 アイス12 ヒルデスハイム中央駅 フランクフルト空港へ アイス13 ハノーバー中央駅 シュトゥットガルト中央駅方面 IC55 マクデブルク中央駅 ドレスデン中央駅方面 ハノーバー中央駅 エムデン中央駅方面 IC56 ヘルムシュテット ライプツィヒ中央駅またはコットブス中央駅方面 前駅 メトロノーム 次の駅 レンゲデ・ブロイステット ヒルデスハイム中央駅方面 RE50 ウェッデル ヴォルフスブルク中央駅方面 前駅 次の駅 ヴェッヘルデ ライン方面 60年 ターミナル ヴェッヘルデ ビーレフェルト中央駅方面 RE70 前駅 DB レギオ スードスト 次の駅 ターミナル RB40 ウェッデル ブルク（マクデブルク近郊）方面 前駅 エリックス 次の駅 ヴォルフェンビュッテル バート・ハルツブルク方面 RB42 42 ターミナル ヴォルフェンビュッテル ゴスラー方面 RB43 ... ブラウンシュヴァイク＝グリースマローデ ユルツェン方面 RB47 ... 前駅 DB レジオ ノルド 次の駅 ザルツギッター・ティーデ ザルツギッター・レーベンシュテット方面 RB44 ... ターミナル ヴォルフェンビュッテル シェッペンシュテット方面 RB45 について ザルツギッターバート ヘルツベルク（ハルツ）方面 RB46 ...
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ブラウンシュヴァイク中央駅は、ドイツの都市ブラウンシュヴァイク（ブランズウィック）にある鉄道駅です。市内中心部から南東に約 1.5 km (0.93 マイル) の場所にあり、旧市街の南端にあった古い旅客駅に代わって 1960 年 10 月 1 日に開業しました。鉄道サービスは、ドイツ鉄道、エリックス、メトロノム、ヴェストファーレン鉄道によって運営されています。

戦後の交通量の増加により、新しい主要駅の建設が急務となりました。古いターミナル駅は、長い間、構造と立地に問題があり、時代遅れになっていました。そこで、現在Viewegs Gartenと呼ばれる地区の市郊外に、新しい直通駅を建設することが決定されました。

これはブラウンシュヴァイク東駅（オストバーンホフ、ザンクト・レオンハルト駅、操車場または貨物ヤードとも呼ばれる）の上の敷地にあった。 ^{[4] [5]} 将来の駅のための線路の敷設は1930年代に早くも始まった。最終的な場所は妥協案であり、取り壊す費用と面積を可能な限り低く抑えることを目指した。

新しい駅に関する最初の議論と計画は、1870年にタッペの都市拡張計画の中で行われました。^[6]その時でも、現在の場所が好まれていました。

^1870年[7]から1934年にかけてのいくつかの計画 、1889年のリンクレイクの駅計画などでは、アイゼンビュッテル付近の近代的な展示センターのエリア、またはアイゼンビュッテルと旧駅の間に新しい駅を建設する計画があった。1889年には、元の場所に駅を建設する案が出されたが、180度回転した。1908年には、現在のヤスパーアレーの端（旧市街の北東）に南北に駅を建設するという珍しい案が出された。しかし、この案は、手つかずの住宅街を横切る必要があったため、ほとんど支持されなかった。^[5]

何年もの間、合意には至りませんでした。旧駅を直通駅に改造することは、新駅を建設するよりも費用がかかることから却下されました。ブラウンシュヴァイクの旧市街の周辺地域は 19 世紀末にすでに大きく開発されていたため、新しい直通駅への路線建設は困難でした。

1909 年から 1932 年にかけて、旧駅の南側にある近代的な展示センターのエリアに新しい直通駅を建設する具体的な計画がありました。カイザー ヴィルヘルム広場は駅のすぐ北に建設される予定でした。カイザー ヴィルヘルム広場から南北に伸びる新しい広い大通りが建設され、新駅と旧市街が結ばれる予定でした。

1938 年、1870 年の計画が再び復活し、詳細な計画が開始され、線路が敷設されました。この作業は第二次世界大戦の勃発とともに終了しました。計画は 1950 年代に再開され、1953 年に 1938 年に計画された場所を維持することが決定されました。

1956年にブラウンシュヴァイク市、ドイツ連邦鉄道、ブラウンシュヴァイク州立銀行の間で通過駅の契約が締結された。新しい中央駅の設計コンセプトのコンペが1956年5月に公示され、新しい建物に対して51の提案が提出された。プラットホームトンネルの掘削作業は1956年5月28日に始まった。審査員は1956年6月27日に建築コンペの結果を発表した。2人の2等賞はハノーバーのエルヴィン・デュルコップとバイロイトのJ.キーゼヴェッターに授与された。

新しい建物の最初の鍬入れは、1957年2月19日に当時の運輸大臣ハンス＝クリストフ・ゼーボームによって行われた。 ^[7]プラットフォームトンネルは1958年11月7日に完成し、1958年11月21日に上棟式が行われた。

1959年3月24日に入口棟の定礎式が行なわれ、1959年10月15日に上棟式が行われた。3年間の建設と10年間の計画を経て、新しいブラウンシュヴァイク中央駅は1960年10月1日に開業した。高さ29メートル（95フィート）、幅98メートル（322フィート）のオフィスビルを含む駅舎は、ドイツ連邦鉄道本部の建築家エルヴィン・デュルコップによって設計された。ローマ・テルミニ駅をモデルにしている。^[7]

この駅は 1979 年からインターシティネットワークに加わり、1993 年からはインターシティ エクスプレスネットワークに接続されています。1993年 5 月には、ブラウンシュヴァイクからマクデブルクまでリージョナル エクスプレスサービスが初めて運行されました。

駅舎は1993年から文化遺産に登録されている。^[7]

2003年10月25日と26日には、ハノーバーのオペレーションセンターからグロース・グライディンゲンとヴェッデル間の84セットのポイントと102の信号を遠隔制御する新しい電子連動装置が稼働しました。 ^[8]

新しい駅の建設に伴い、近隣で大規模な建設工事が始まりました。主な目的は、 19世紀にルートヴィヒ・ヴィンターによって考案されたヴィルヘルミーネ環状道路システムの延長を実現することでした。ヴィンターは、駅前広場 (Bahnhofplatz) と駅前道路 (Bahnhofstraße) の建設を計画し、新駅と2 km (1.2 mi) 離れた市の中心部を結びました。建設の過程で、いくつかの家屋が取り壊されました。1958年8月、新しい道路のレイアウトのためにハイトベルク通りの家屋の取り壊しが始まりました。1960年2月、フリードリヒ広場の家屋の取り壊しが続きました。駅の外にはベルリン広場が出現し、1960年代から1970年代にかけて再建されました。駅の移転の一環として、中央郵便局が市内中心部からベルリン広場に移されました。

1970 年 6 月 15 日、ベルリン広場の中央駅とホテル アトリウムの間に歩行者用高架道路が完成し、居酒屋も併設されました。高架道路は 1999 年に解体されました。

その後数年間、駅地区は改装され、最初のセクションは 1992 年に完成し、2 番目のセクションは 2006 年 6 月に完成しました。

1999年から2000年にかけて、2000年万博に備えて、駅前に地域交通ターミナルが建設された。100メートル（330フィート）の天蓋で天候から保護された施設の開通式は2000年5月に行われた。同時に、将来の標準軌路面電車用の最初の線路（追加の標準軌レール付き）が、駅周辺に敷設された。地域サービスでは、RegioStadtBahn （地域ライトレール）の1、2、3、10号線も駅に乗り入れることが提案されており、作業は2014年頃に開始される予定であるが、^[9]これは疑問視されている。その第一段階では、駅とブラウンシュヴァイク北駅（Nordbahnhof ）を、ザルツギッター、ゴスラー、バート・ハルツブルク、シェッペンシュテット、ギフホルン、ユルツェンと結ぶ予定である。レギオシュタットバーンは、まだ線路のないローカル駅の未使用のプラットホーム 2 つを使用します。DB ネットワークへの接続は、土手からのオン/オフ ランプを使用して、すぐ近くで行われます。2005 年には、ハインリッヒ ビュッシング リングの新しい路面電車リンクが駅まで開通しました。この路面電車は、駅と、ブラウンシュヴァイク南部のハイドベルク、メルヴェローデ、シュトックハイムの各郊外を結んでいます。シュトックハイムへの新しいルートは、2006 年 10 月 15 日に運用を開始しました。

駅では以下のサービスが提供されています。

• 地域サービスRE 50 ヒルデスハイム - ブラウンシュヴァイク - ヴォルフスブルク
• 地域サービスRE 60 ライネ - オスナブリュック - ミンデン - ハノーファー - ブラウンシュヴァイク
• 地域サービスRE 70 ビーレフェルト - ヘルフォルト - ミンデン - ハノーバー - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 40 ブラウンシュヴァイク - ヘルムシュテット - マクデブルク - ブルク
• ローカルサービスRB 42 バート ハールツブルク - ウィーンブルク - ヴォルフェンビュッテル - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 43 ゴスラー - ウィーンブルク - ヴォルフェンビュッテル - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 44 ザルツギッター - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 45 ブラウンシュヴァイク - ヴォルフェンビュッテル - シェペンシュテット
• ローカルサービスRB 46 ヘルツベルク - オステローデ - ゼーセン - ザルツギッター - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 47 ユルツェン - ヴィッティンゲン - ギフホルン - ブラウンシュヴァイク
• ローカルサービスRB 48 ブラウンシュヴァイク - ザルツギッター ティーデ - ザルツギッター レーベンシュテット

当駅は以下の路線と接続・乗り換えが可能です。

• 1 :シュテックハイム– 中央駅 (中央駅) – 市庁舎 (市庁舎) –ヴェンデン
• 2 :ハイトベルク– ライゼヴィッツ通り – 市庁舎 –ジークフリート フィアテル中央駅 (夕方と日曜日のみ)
• 5 :中央駅– ツェントルム – ヴェストシュタット –ブロイツェム
• 10 :中央駅– ラートハウス – リューメ 月曜～金曜のみ約06:00～19:00

419 中央駅– オーストリング – ヴェストリング – メッセゲレンデ (展示センター) –中央駅

429 中央駅– メッセゲレンデ – ヴェストリング – オストリング –中央駅

420 ヴォルフェンビュッテル駅– 中央駅 –市庁舎

431 Helmstedter Straße – ラウトハイム – シュテックハイム –メルヴェローデ– ハイトベルク –中央駅

411 マスケローデ– ベーベルホフ – 中央駅 – ラートハウス – レーンドルフ –ラム

461 中央駅– ツェントルム – レーンドルフ – PTB –​​フェルケンローデ

601 620ザルツギッター・レーベンシュテット–中央駅

603 631ザルツギッターバート–中央駅

730 ヴィルヘルム通り– 中央駅 –シクテ–エヴェッセン–シェペンシュテット

• ハノーバー連邦鉄道、編。 （1960年）。ブラウンシュヴァイク中央駅 1960. Gemeinsam herausgegeben zur Eröffnung des neuen Braunschweiger Hauptbahnhofs am 1. 1960 年 10 月 von der Bundesbahndirektion Hannover, der Stadt Braunschweig und der Industrie- und Handelskammerブラウンシュヴァイク（ドイツ語）。ブラウンシュヴァイク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)
• G・ラーゲス;アルバート・トラップ。 IHKブラウンシュヴァイク編。 （1960年）。Die Braunschweiger Wirtschaft und der neue Bahnhof (ドイツ語)。ブラウンシュヴァイク。{{cite book}}: CS1 メンテナンス: 場所が見つかりません 発行者 (リンク)

• ウィキメディア・コモンズのブラウンシュヴァイク中央駅に関連するメディア