バート・ハルツブルク駅

バート・ハルツブルク
ターミナル
ホームと駅舎
一般情報
位置	Dr. Heinrich-Jasper-Str. 2、バート・ハルツブルク、ニーダーザクセン州 、ドイツ
座標	北緯51°53′16″ 東経10°33′18″ / 北緯51.887810° 東経10.555000° / 51.887810; 10.555000
行	ブランズウィック – バート ハールツブルク (KBS 353; km 47.2) ホイデバー ダンシュテット – バート ハールツブルク (閉鎖; km 32.2) オケル – バート ハールツブルク (KBS 320, 353, 354; km 32.2)
プラットフォーム	5 (以前は 6)
工事
建築様式	ユーゲントシュティール
その他の情報
駅コード	281 [1]
DS100 コード	HBHA [2]
国際銀行	8000019
カテゴリ	3 [1]
運賃ゾーン	90 [3]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1840年8月22日
サービス
前駅 エリックス 次の駅 ゴスラー ハノーバー中央駅方面 宗教 10 ターミナル ターミナル RB42 42 フィーネンブルク ブラウンシュヴァイク中央駅方面 前駅 DB レジオ ノルド 次の駅 オーカー ゲッティンゲン方面 RB82 について ターミナル
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バート・ハルツブルク駅（ドイツ語：Bahnhof Bad Harzburg ）は、ドイツのニーダーザクセン州にある温泉街バート・ハルツブルクにある。ドイツ最古の路線の1つであるブラウンシュヴァイク・バート・ハルツブルク鉄道の南端であり、近くのオーカー駅への支線の東端でもある。地域の鉄道サービスは、 Deutsche Bahn AGとErixx GmbHによって運営されている。

駅はハルツブルク市街地の北、標高約 328 メートルに位置します。駅の線路は北西から南東に走っています。駅の敷地は、南はDr.-Heinrich-Jasper-StraßeとHerzog-Julius-Straße (国道 501 号線) に、東と北はStraße Am Güterbahnhofに、北はBadestraßeに接しています。

駅はVzG線1901号線（ブラウンシュヴァイク～バート・ハルツブルク）と6425号線（ホイデバー・ダンステット～シュターペルブルク[～バート・ハルツブルク]およびバート・ハルツブルク～オーカー）沿いにある。シュターペルブルクからの路線は1973年以来廃止され、数年後に解体された。^[4]

駅の6つの主要なプラットホーム線（1番線から6番線）は、南西側の3つの島式ホームに位置している。1番線は使用されていない。1/2番線のプラットホームは屋根がなく、3番線から6番線のプラットホームは部分的に屋根があるが、列車上屋はない。プラットホームは南東端のコンコースの間で接続されており、これは1905年に開設された入口の建物に隣接している。そのファサードはルネッサンス・リバイバル様式で、内部はユーゲントシュティール（アール・ヌーヴォー）様式で建てられている。貨物ヤードは旅客駅の東側にある。2003年の最後の改築以来、貨物ヤードには4つの積み込み線（10番線から13番線）がある。^[5]

信号機とポイントは機械式インターロックで制御され、駅の入口で操作および監視されていました。駅の入口信号機 (A と B) は、ヴェステローダー通りの踏切の隣にあります。エッカータールからの以前の入口信号機も同じ場所にありました。出口信号機は、駅の入口の信号ガントリーに取り付けられています。5 番線と 6 番線、および 7 番線から 11 番線への出口は、2 つのグループ出口信号機 (P5/6 と P7/11) によって制御されます。メインの 3 番線と 4 番線を除き、すべての線路に閉塞信号機があります。ユデル型の信号ボックスは橋のすぐ北にあります。1906 年 5 月 17 日に開業しました。^{[6] [7]}

1/2番線は取り壊され、3/4番線と5/6番線は170メートル（以前は180メートル）^[8]から短縮され、高さは55センチメートル（以前は76センチメートル）^{[8] [9]に削減される。}

1837年11月13日、ブラウンシュヴァイク公国はハノーファー王国と条約を締結し、ブラウンシュヴァイクからヴォルフェンビュッテルを経由してノイシュタット・ウンター・デア・ハルツブルクまで鉄道を敷設した。 ^{[Anm. 1]}この提案は、ブラウンシュヴァイク枢密顧問官フィリップ・アウグスト・フォン・アムスベルクが行った。フィーネンブルクからハルツブルクまでの区間は、1840年8月22日に開通した。^{[10]当時使用されていた機関車は、}フィーネンブルク駅から南の終点駅までの勾配 (1/49) に対応できなかったため、ブラウンシュヴァイク公国鉄道はこの区間で馬車牽引を採用した。ブラウンシュヴァイクまでの全線は1841年10月31日に開通し、ハルツブルクへのランプは1843年11月8日までに蒸気機関車に切り替えられた。^[11]

1872年にヴェルニゲローデが鉄道網に接続された後、そこからイルゼンブルクを経由してハルツブルクに接続する計画が立てられた。プロジェクトの発起者であるオットー・ツー・シュトルベルク＝ヴェルニゲローデ伯爵は、ハルバーシュタットからヴェルニゲローデまでの線路建設に成功し、1884年にはイルゼンブルクへの線路延長が続いた。近隣のホテ​​ル経営者は、地域の観光業を理由にイルゼンブルクとハルツブルクの間の距離を縮めることを強く主張した。プロイセン州議会は1890年にこのプロジェクトを承認し、それを受けてマクデブルクの担当王立鉄道局( Königliche Eisenbahndirektion、KED) はさまざまなルートの選択肢を検討した。^[12]

当初はアベンローデを経由する直通ルートが計画されていたが、隣接する土地所有者は土地を売却したくなかった。ブッテルベルクを通るトンネルルートの代替案は、費用が高額だったため却下された。どちらの場合も、ハルツブルク駅は直通駅として再建される予定だった。マクデブルク鉄道が検討した3番目の案は、シマーヴァルト（森）の北側への接続だった。しかし、これは不必要に線路を延長することになり、トンネルオプションに比べて費用がわずかにしか削減されないため、これも却下された。妥協案は最終的にシマーヴァルトを通り、北側から鉄道を接続するルートとなった。このルートは他のオプションよりも勾配が大きかったが、最終的には最も安価なオプションだった。ブラウンシュヴァイク公国は1892年にこのプロジェクトに同意し、その後建設工事が開始された。この路線は1894年9月30日に開業した。^[12]

当時の駅の構造は今とは異なっていた。現在の旅客駅には2本のプラットホーム線と操縦用の中間線があり、3本の線路はすべて12.6メートルのターンテーブルで接続されていた。北端にはレストランがあり、プラットホームに隣接する入口の建物とつながっていた。その東には急行貨物ランプのある別のプラットホームがあった。貨物ヤードには別のターンテーブルがあった。機関車庫は旅客駅の北にあった。施設は線路の西側に広がっており、複線の機関庫、給水塔、小さな作業場などがあった。駅には北端に信号所と2つの警備信号所もあった。これらは貨物ヤードの入口の西側、急行貨物ランプの近くにあった。^[13]給水塔と機関庫は1894年にイルゼンブルクからの路線の建設とともに建設された。^[14]

20世紀初頭、駅の大規模な改修が行われた。これは、1912年に完成したオーカーへの支線の建設によって促進された。1907年には、フィーネンブルクへの路線に2番目の線路が設置された。^[15]旅客駅には3つのターミナルプラットフォームが備えられており、1905年に新しい駅舎に接続された。2つの小さなターンテーブルは廃止され、機関車区の20メートルターンテーブルに置き換えられた。これらは、手動のポイントセットで制御されるプラットフォーム間の2つの接続によって機能するようになった。機関車区も拡張された。貨物ヤードにあった信号ボックスと車両基地は、同年に北端に新しい機械式連動装置を備えたKEDマクデブルクに置き換えられた。その注目すべき特徴は、現在も残っている信号ガントリーである。^[13]ターンテーブルは1920年代に直径23.6メートルに拡大された。ほぼ同時期に、B線とC線にも幌が設置された。^[5]

1942年、ドイツ国鉄は、フィーネンブルクからの2番目の線路を再建した。^[16]この駅は、第二次世界大戦中、長い間、軍事行動から逃れていた。当時、ドイツ国鉄は、ホイデバー＝ダンステットからヴェルニゲローデとバート・ハルツブルクを経由してゴスラーへの接続を迂回交通に使用していた。低い山脈の麓は空襲に対して十分な防御力を提供すると予想されていたが、戦争の終わりにはそうではなかった。米軍は1945年4月10日にゴスラーに到達し、翌日バート・ハルツブルクは解放された。^[17]同時に、6キロ離れたシュターペルブルクの空軍兵器工場が空襲後に爆発した。爆発の爆風は非常に強く、ハルツブルク駅の東側の窓が割れた。1986年にほぼ元の状態に修復された。^[5]

アメリカ軍は1945年5月29日に撤退したが、これはバート・ハルツブルクがイギリス占領地域にあったためである。^[17]赤軍は1945年7月1日からバート・ハルツブルクの東の地域を支配した。バート・ハルツブルクからソ連占領地域への直通交通は侵攻により初めて中断されたが、1946年に両占領国間の合意の後、数本の孤立した難民列車が境界線を越えた。その後、路線の西側はハルツブルクからエッカータールまでの区間に縮小された。 1949年にドイツ国鉄から派生したドイツ連邦鉄道は、1955年5月21日にエッカータールへの旅客輸送を廃止したが、1958年9月27日までバスが鉄道代替サービスを運営していた。^[18]貨物輸送は1957年6月11日に終了しました。^[19]約225メートルの長さの残存線は、1970年代まで留置線と分岐線として使用されていました。^[5]

1970年代、ドイツ連邦鉄道はバート・ハルツブルクの機関車庫を閉鎖した。^[13]残りの施設は1980年代半ばに撤去された。1990年代末には、貨物輸送施設の大規模な解体が行われた。DBカーゴは当時、個々の砂利列車のみを含むブロック貨物列車の運行を計画していた。同社が2002年に事業を放棄した後、EVBが引き継いだ。砂利積み込み施設は翌年に再建された。^[5]

2006年以来、DBネッツはバート・ハルツブルクとその近郊の機械式インターロックを、ゲッティンゲンのハルツ＝ヴェーザー電子制御センターから制御される電子式インターロックに置き換えることを計画していた。^[20] 2010年に、このプロジェクトの実施が最大10年遅れることが明らかになった。^[21]

ブラウンシュヴァイク発着の路線では主にローカル列車が運行されていたが、1894年と1912年に開通した路線の列車は特に休日の交通に使用されていた。1912年にオーカー行きの路線が開通すると、ハルバーシュタットからの列車はほとんどがゴスラーまで続いた。1914年の夏の時刻表には、夏季のみフィーネンブルク/ブラウンシュヴァイク行きの路線で14本の列車と2本の列車が記載されていた。ハルバーシュタット/ヴェルニゲローデ、バート・ハルツブルク、ゴスラーの間を毎日7本の列車が往復し、バート・ハルツブルクからハルバーシュタット/ヴェルニゲローデとゴスラーの両方へ毎日4本の列車が走り、平日には1本の列車がゴスラーへ走り、さまざまな休日列車がこの駅に停車した。^[22]そのため、KEDマクデブルクはイルゼンブルクとバート・ハルツブルク間の線路の複線化を計画した。この計画は第一次世界大戦のため中止となり、戦後も実施されなかった。^[23]

1920年代と1930年代に運行されたサービスは1914年のものと似ていた。しかし、大恐慌の間、運行された休日サービスは世界大戦中と同程度にまで削減された。1939年の夏には、ブラウンシュヴァイク、ハルバーシュタット、ゴスラー行きのローカル列車に加えて、5組の急行列車がバート・ハルツブルクを通過した。これらはベルリン、マクデブルク、ハレ（ザーレ）、ヒルデスハイム、ハノーバーへの直通サービスであった。^[24]

1946年以降、バート・ハルツブルクからヴェルニゲローデ、ハルバーシュタット方面の路線はエッカータール以降で閉鎖された。残りの区間は1950年から平日にドイツ連邦鉄道が2組の列車で運行した。旅客運行は1955年に停止した。エッカータールの製材所への貨物輸送はさらに2年間続いたが、曲線で線路が規格外になったため中止となった。1963年に製材所が焼失するまで、ドイツ連邦鉄道は代替サービス（トラック）で供給した。^[18]ただし、西と北への接続は拡張され、たとえば1950年の夏には、ハノーバーとデュッセルドルフへの急行列車と、ボンとホーフ・ホラントへの直通バスが運行された。^[25]

ドイツ再統一後、ヴェルニゲローデ郡はバート・ハルツブルクからエッカータール、シュターペルブルクを経由してヴェルニゲローデに向かう接続を復活させる計画を立てた。ドイツ連邦鉄道とドイツ国営鉄道はどちらもハレからブラウンシュヴァイク、ハノーバーへの連続接続を求めていたため、バート・ハルツブルクでの逆転は避けられなかっただろう。したがって、ギャップを埋めるのはさらに北のフィーネンブルクとなり、バート・ハルツブルクを迂回し、ゴスラーを経由する直通接続が可能になった。^[26]

夏季ダイヤに追加され、ハノーバーからゴスラー、ハルバーシュタットを経由してハレまで臨時運行されていたハルツエクスプレス（RE 4）は、バート・ハルツブルクを通過しました。2012年春、ニーダーザクセン州交通公社（ニーダーザクセン州の一部で旅客鉄道サービスの組織を担当する国営機関）は、2015年ダイヤの初めからハノーバーとゴスラーの間のサービスを廃止し、ゴスラーからフィーネンブルクまで直通で運行すると発表した。ハノーバーからバート・ハルツブルクへのサービスは、RE10と同じ1時間毎の頻度で扱われる。^[27]この路線とバート・ハルツブルクからブラウンシュヴァイクとゲッティンゲンへの他の2つの地域鉄道サービスの運営は、2014年12月12日の時刻表変更から、オースタンノーフェルシェ・アイゼンバーン（OHE）の子会社であるエリックスに引き継がれた。^[28]

この駅には以下の列車が停車します（2018年現在）：^{[29] [30] [31] [32]}