ベルリン・レールテ鉄道

ベルリン・レールテ鉄道
シュテンダール経由の「シュタムバーン」（左）とメーリンゲンのシュテンダールを迂回する高速線（右）
概要
ネイティブ名	レールターバーン
行番号	6107ベルリン中央駅–レールテ 6185 HSL ベルリン・シュパンダウからエビスフェルデまで 6399オービスフェルデ～ファラースレーベン (3 トラック)
ロケール	ニーダーザクセン州、ザクセン＝アンハルト州、ブランデンブルク州、ベルリン
サービス
路線番号	204ベルリン-シュテンダール 301シュテンダール-ヴォルフスブルク 300ヴォルフスブルク-レールテ 349
テクニカル
行の長さ	239.3 km (148.7 マイル)
トラック数	1～3 2、HSL （バンメジャンクション-リベックジャンクション）との組み合わせ
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
電化	15 kV/16.7 Hz AC 架空線（一部）
動作速度	200 km/h (120 mph) (最高)
ルートマップ 伝説 ハノーバーから ツェレ発着 239.3 レールテ ヒルデスハイムへの古い道 ヒルデスハイム、ブラウンシュヴァイク 231.1 インメンセン・アルプケ 223.9 ドルベルゲン フーセ 219.7 デデンハウゼン プロックホルストジャンクションからプロックホルスト（高架）まで 216.3 プロックホルスト（低地）、ブラウンシュヴァイク＝ツェレ 213.7 マイナーセン 211.8 オーカー 206.3 ライフェルデ（ギーフホルン生まれ） 205.7 ライフェルデ（ギーフホルン生まれ） ユルツェンから ブランズウィックから1913年まで 198.4 ギフホルン 1913年以来、ブランズウィックへ エルベ川横流しトンネル（970m） 192.1 カルベラ ミッテルラント運河 186.3 ブランズウィック出身、1942年以来 185.6 ファラースレーベン 1942年までブランズウィックへ 180.9 ヴォルフスブルク 176.5 フォルスフェルデ ダンドルフ シャンデラへ、1955-75 アレル ニーダーザクセン州とザクセン＝アンハルト州の州境 シャンデラから1945年まで ヘルムシュテットから ヴィッティンゲン出身 267.9 167.3 オエビスフェルデ ハルデンスレーベンへ （フライングジャンクション） ザルツヴェーデル ミッテルラント運河（108 m） 157.7 ミースターホルスト 151.6 ミエステ 145.2 ソルプケ 238.7 137.5 ガルデレーゲン/ クロスオーバー ハルデンスレーベンへ 131.3 ヤヴェニッツ 124.0 ウッフスプリング 117.8 ヴィンツェルベルグ 216.8 115.8 ナールシュテットジャンクション 112.4 メーリンゲン（アルト） （シュテンダール南バイパスの始まり） ユルツェンから、ヴィッテンベルゲから 105.1 シュテンダール アルストム（シュテンダール車両基地）へ 以前はボルステル マクデブルクへ タンガーミュンデ行き （シュテンダール南バイパス終点） 99.9 ビンドフェルデジャンクション 198.8             シュタッフェルデジャンクション 97.1 ハメルテン （1998年までの駅） エルベ橋、ハメルテン（810 m） 192.3 92.3 シェーンハウゼン (エルベ) /シェーンハウゼン HGV ゲンティンへ サンダウへ 85.8 シェーンハウザー・ダム ザクセン＝アンハルト州/ブランデンブルク州境 79.4 グロスヴディケ ハヴェル（230メートル） ブランデンブルクから 170.9 70.9 ラーテノウ ノイシュタット（ドッセ）行き 165.6 65.6 バンメジャンクション 160.7   (60.7) ネンハウゼン 152.2   (52.2) ブショウ 148.5 48.9 リベックジャンクション 43.5 グロス・ベニッツ オスタフェルラント地方鉄道 35.7 ノイガルテンジャンクション ケッツィンより 35.4 ノイガルテン ナウエンより 130.5 30.4 ヴスターマルク ハヴェル運河（86 m） 10 位 外輪へ ベルリン外環 外輪から 26.3 エルスタル ヴスターマルク Rbf 24.1 ヴスターマーク Rbf Wot （ジャンクション） 22.2 ダルゴウ＝デーベリッツ 18.5 ベルリン・シュターケン ブランデンブルク–ベルリン州境 16.6 ベルリン・シュターケン 115.9 15.9 ベルリン ネンハウザー ダムジャンクション ハンブルクから 14.4 ベルリン・シュパンダウ貨物ヤード 112.7 12.7 ベルリン・シュパンダウ、 ハヴェル ベルリン＝シュトレーゾウ シュパンダウ軍用鉄道 Sバーンからシュタットバーンまで 10.6 ベルリン・ルーレーベン貨物ヤード 110.3 10.4 ベルリン ヴィーゼンダムジャンクション シュタットバーンへ 8.7 ベルリン-シャルロッテンブルクジャンクション ベルリン西クロイツ行き貨物線 シーメンスシュタット＝フュルステンブルン ガルテンフェルトより A 100（ルドルフ・ヴィッセル橋） ウェストエンドから ヴェストクロイツより （週末のみ） スプリー 5.7 ユングフェルンハイデ シャルロッテンブルク運河 ボイセル通り 3.3 モアビット ヴェストハーフェン 結婚式へ （週末のみ） ゲズンドブルンネンとHuLへ ゲズントブルンネンから 結婚式（予定）より 南北幹線トンネル 0.0 ベルリン Hbf、Lehrter Bf (低レベル)、 シュタットバーン 0.0 レールター駅 ベルリン南十字星へ 出典: ドイツ鉄道地図帳[1] [ページ必要]

ベルリン＝レールテ鉄道は、ドイツ語でレールテ鉄道と呼ばれ、ベルリンからレールテを経由してハノーバーまで東西に走る路線である。独立した鉄道として存続していた期間は、1871年の開通から、所有者であるマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社が国有化する1886年7月1日までであった。同社のベルリン駅であるレールテ駅は、最終的に1958年に取り壊された。

現在も開通している全長239kmの路線は、ベルリン中央駅から西に向かいシュパンダウまで走っています。そこからラーテノー、シュテンダール、エービスフェルデ、ヴォルフスブルク、ギフホルンを経由してレールテに至り、そこでハノーバー・ブラウンシュヴァイク線と接続してハノーバーに至ります。

レールテ鉄道は、ハノーバーとエビスフェルデ間の混雑した路線で最高速度200 km/hで運行しており、この路線はハノーバー・ベルリン高速線の一部を形成している。エビスフェルデとベルリンの間では、新線はレールテ線とほぼ並行して走っている。レールテ線は、ベルリン郊外西部のヴスターマルクとヴォルフスブルク近郊のフォルスフェルデの間では、長距離旅客サービスが新線を利用するため、 ほとんど非電化となっている。

1867年、アドルフ・フォン・ハンゼマンのマクデブルク＝ハルバーシュタット鉄道会社（ドイツ語：Magdeburg-Halberstädter Eisenbahngesellschaft 、MHE）は、この路線と、シュテンダールからザルツヴェーデルを経由してユルツェンに至る支線、いわゆるアメリカ線を建設する権利を獲得した。この路線は、ポツダム、マクデブルク、ブラウンシュヴァイクを経由する既存の路線と比較して、ベルリン、ハノーバー、ライン地方の間の距離を短縮するものである。この路線は、次の段階で運行を開始した。

• 1870 年 3 月 15 日: シュテンダール - ザルツヴェーデル
• 1871年2月1日: ガルデレーゲン＝シュテンダール＝シュパンダウ
• 1871年7月15日: シュパンダウ-ベルリン
• 1871 年 11 月 1 日: レールテ - ガルデレーゲン間で貨物輸送。 1871 年 12 月 1 日、乗客向け

プロイセン政府は1879年12月にMHEを買収し、ベルリン-レールテ鉄道を獲得してプロイセン国有鉄道の一部となった。1884年以降、レールテ鉄道のベルリンでの運営は、近くのハンブルク鉄道と構造的にも運営的にもますます統合されていった。これに伴い、ヴスターマルクとナウエン間の救済線の建設、シュパンダウ駅の建設と改修、第一次世界大戦前に完成したヴスターマルク操車場の開設により、ベルリンでの旅客輸送と貨物輸送が分離された。

この鉄道は、ベルリンとハノーバー、ルール地方、ブレーメンの間の旅客および貨物輸送においてますます重要になっていった。第二次世界大戦後のドイツの分割に伴い、この路線は長距離旅客列車のほとんどを失った。賠償金を払う必要があったため、ソ連占領地域の鉄道網は最小限にまで縮小されたが、これは鉄道移動のための奇妙で時間のかかる運行手順が一因であった。ベルリンでは、残った交通が他の路線や駅に集中したため、ベルリンのレールテ駅は1952年に運行を停止した。1974年には、新設されたエルベ横運河の下に長さ970メートルの開削 トンネルが完成した。

1976年から、ヴスターマルクとベルリン間の路線は、ベルリンとハンブルク間の乗り継ぎ列車に使用され始めました。ベルリン・シュターケン駅に新しいパスポート検査施設が設置されました。 1991年のドイツ再統一後、ベルリンからハノーバーへの長距離列車がこの路線に戻りました。

1980年代には、西ドイツと西ベルリン間の高速輸送交通のためにレールテ鉄道をアップグレードする計画が立てられました。輸送交通のためにレールテ鉄道と並行する新しい線路を建設し、既存の線路はドイツ民主共和国内の国内サービスに使用されていました。この計画は、地域サービスに使用されている古い鉄道（まだ大部分が電化されていません）を使用して建設された路線に反映されています。

新しいベルリン環状線への最初の接続は、1879年にフュルステンブルンでシャルロッテンブルク＝ヴェステント貨物ヤード（現在のヴェステント）への接続が構築されたときに構築されました。この接続は1882年にさらに発展し、レールテ鉄道とベルリン市営鉄道間の旅客列車をシャルロッテンブルク駅に接続するためのリンクが作成されました。同じ目的で、1882年にハンブルク鉄道と市営鉄道間の接続もルーレーベンとシャルロッテンブルク駅の間で構築されました。

1884年にハンブルク鉄道が国有化されると、その運行はベルリンとシュパンダウのレールテ鉄道とさらに統合されました。

• ハンブルクの旅客サービスをベルリンのレールテ駅に移管し、1884 年 10 月にハンブルク駅を閉鎖
• 1893年5月にベルリンの貨物ヤードを合併
• 1888年から1892年にかけて、シュパンダウにある2つの会社の駅が再編され、ハーフェル川の西側の駅（旧シュパンダウのレールテ駅、現在のシュパンダウ駅）は貨物ヤードとなり、ハーフェル川の東側の駅（旧シュパンダウのハンブルク駅、現在のシュトレゾウSバーン駅）は旅客駅となった。1885年には、2つの路線を結ぶためにここに貨物線が敷設された。
• 同時に、ベルリンとシュパンダウの間の2組の線路は旅客専用線と貨物専用線として運行するように再配置され、レールテ線路は貨物列車に使用されました。4線路のリングバーンの開発の一環として、モアビット駅が再建されました。

1898 年に開業したプットリッツ通り駅では、シュパンダウとベルリンのレールテ駅の間で、北環状線の列車と郊外列車の乗り換えが初めて可能になりました。レールテ鉄道にはさらに多くの駅が開設されました。

• シュターケン（1900）
• フュルステンブルン宮殿（1905年）はシーメンスシュタットのシーメンス労働者のために建てられた（ 1980年の西ベルリンの鉄道労働者とシーメンス鉄道のストライキ後に閉鎖）
• ユングフェルンハイデ（1908）

長距離、郊外、貨物サービスの着実な成長により、1905年から1912年の間にシュパンダウ鉄道の抜本的な改革が必要になりました。また、ベルリン鉄道が混雑しすぎていたため、貨物サービスを郊外に移転する必要もありました。

ルーレーベンとシュパンダウ貨物ヤードの間の旧貨物線、もともとレールテ鉄道のルートだった路線は、ハンブルク鉄道の線路沿いの盛土に新しい 8 線または 6 線路の鉄道を建設するために閉鎖されました。長距離の旅客、郊外、貨物サービスにはそれぞれ専用の線路が設けられました。

シュパンダウ貨物ヤードの西側 (シュパンダウ西側) では、レールテ鉄道の新しい旅客列車の線路が 1908 年に建設されました。以前と同様に、シュパンダウの東側では、レールテ鉄道の元の線路は貨物専用でした。1909 年にヴスターマルク操車場がオープンし、シュパンダウ操車場とベルリン市内のいくつかの貨物ヤードの機能の一部が置き換えられました。1911 年には、ルーレーベン貨物ヤード (シュパンダウ東側) がいくつかの接続ルートで開通しました。

同時に、増加する通勤交通量に対応するため、ベルリン市営鉄道とハーフェルの西にある新しい郊外駅シュパンダウ西駅を結ぶ線路が建設され、1910年に開業しました。1911年には、ハンブルク線と市営鉄道の接続をヘールシュトラーセ駅で分岐させ、レンバーン（1909年開業）とピヒェルスベルクを通るシュパンダウ郊外線が完成しました。

1928 年にヘール通りとシャルロッテンブルクの間のシュタットバーン リンクが南西に移転され、新しい博覧会会場のためのスペースが確保されたため、ヘール通りとシュタットバーンの間に長距離および郊外サービス用の別の線路が建設されました。1928 年 8 月から、電化されたS バーンサービスがシュパンダウまで延長されました。

• ブレイ、ピーター (1996)。150 Jahre アイゼンバーン ベルリン-ハンブルク (ベルリン-ハンブルク鉄道 150 周年) (ドイツ語)。デュッセルドルフ：アルバ・フェルラーク。ISBN 3-87094-229-0。
• クールマン、ベルント (2006)。Bahnknoten Berlin (ベルリン鉄道ジャンクション) (ドイツ語)。ベルリン: Verlag GVE。ISBN 3-89218-099-7。
• フォン・デア・ライエン、アルフレッド編。 （1982年）。ベルリンとセーヌ アイゼンバーネン (ベルリンとその鉄道) - 1846 ～ 1896 年(ドイツ語)。ベルリン: 美学とコミュニケーションの追求。ISBN 3-88245-106-8。 {{cite book}}:|first=一般的な名前があります (ヘルプ)CS1 maint: multiple names: authors list (link)
• フィリップス、ヴォルフガング（2014）。「オステンとヴェステンの最高のVerbindungslinie zwischen」。 「Politische Hintergründe der Berlin-Lehrter Eyesenbahn」 [東と西の間の最良の接続。ベルリン - レールテ鉄道の政治的背景]. Lehrter Land & Leute: Magazin zur Geschichte, Kultur und Heimatkunde (ドイツ語). 42 : 14–16. ISSN  0946-0365。

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