ヒース鉄道

ハノーバー中央駅 - ブッフホルツ (ノルトハイデ) 鉄道
ハノーバー中央駅 - ブッフホルツ (ノルトハイデ) 鉄道
概要
ネイティブ名	ハイデバーン
行番号	1711年、1712年
ロケール	ニーダーザクセン州、ドイツ
サービス
路線番号	123ハノーバー・ブッフホルツ; 363.4、360.5ハノーバー～ベネミューレン、以前は 363.4; 旧109d （1941年）;
テクニカル
行の長さ	133.1 km (82.7 マイル)
軌道ゲージ	1,435 mm（4フィート 8+1 ⁄ 2 インチ）標準ゲージ
動作速度	120 km/h (75 mph)
最大傾斜	1.05%
ルートマップ
ルートマップ
	伝説
	ハノーバー＝ノルトシュタット
	(旧ハノーバー＝ハインホルツ)
	ランゲハーゲンフェルデマルクト
	（旧ランゲンハーゲン（漢））
	ベンネミューレン
	電化線の終点
	ホーデンハーゲン
	(旧リータゲン)
	アルテンボイツェンより
	(以前はフェルデン (アラー) 出身)
	ボムリッツへ
	（以前はヴィッセルヘーヴェデに所属）
	元ボムリッツ出身
	（エイビア工場鉄道）
	ハンデロー
	(旧ハンドルフ＝ヴェレ)
	ブッフホルツ（ノルトハイデ）
	（カイルバーンホフ）
	イェステブルク（旧ヴィッテンベルゲ）へ
	そしてハンブルクへ
	出典：ドイツ鉄道地図帳

ヒース鉄道（ドイツ語：Heidebahn ）は、北ドイツの地域鉄道で、名前の由来となったリューネブルク荒野を横断する。路線の大部分は非電化で単線である。北ハイデのブッフホルツとニーダーザクセン州の州都ハノーバーを結んでいる。東西を結ぶユルツェン・ラングヴェーデル鉄道とともに、この南北の路線はヒース荒野で最も重要な2つの鉄道のうちの1つである。

歴史

ヴァルスローデは、19世紀半ばにはすでに、隣町ボムリッツの火薬工場の増大に対応して鉄道への接続を求めていました。1866年、いわゆるアメリカ線（ブレーメン–ユルツェン–ベルリン）の建設案の議論中に、ヴァルスローデの町はこの線への接続を求めて運動しましたが、失敗に終わりました。プロイセン政府がハノーファー – ヴァルスローデ –フィッセルヘーヴェデ鉄道の建設を承認したのは、1885年2月27日になってからでした。この路線は1890年にヴァルスローデまで開通した。当初、貨物運行は1990年6月16日にヴァルスローデ駅まで開通し、新しいハノーバー-フィッセルヘーヴェデ鉄道の盛大な開通式は1890年8月25日に行われた。後に、ヴァルスローデからフィッセルヘーヴェデまでの区間は、ローテンブルク・アン・デア・ヴュンメ、ゼーフェン、ブレーマーフェルデを経由してブレーマーハーフェンまで延長された。ブレーマーフェルデ-ヴァルスローデ区間は長距離接続を目的としており、大部分が直線区間で建設された。しかし、直通路線として確立することはできなかった。

ハノーバー-フィッセルヘーヴェデ線の建設が始まった当初から、ファリングボステルとゾルタウもこの線への接続を模索していました。ヴァルスローデ-ファリングボステル-ゾルタウ支線は1896年10月1日に開通しました。最初の旅客列車は1896年6月1日にファリングボステルに到着しました。

ゾルタウ –ブッフホルツ区間の建設は 1898 年に開始されました。この路線は機械化された方法で建設され、作業員は狭軌の蒸気機関車が牽引する貨車に荷物を積み込みました。この区間で最も費用がかかった工事は、ダンペタールの高架橋で、費用は 27,000マルクでした。開通は 1901 年 9 月 30 日に行われました。

これらのセクションは明らかに二次的な性格を持っています。

発達

現在のヒース鉄道は完成していましたが、その後 8 つの支線が追加されました。

ツェレ–シュヴァルムシュテット– ヴァーネベルゲン – フェルデン (アラー) 国営鉄道は 1903 年から 1905 年にかけて建設されました。この鉄道は、いわゆるアラー渓谷鉄道(アラータール鉄道) の一部を形成していました。
1911年にはフェルデン・ヴァルスローデ鉄道が開通した。
後のオスタンノーバーシェ・アイゼンバーネン(OHE) ネットワークは、ゾルタウからツェレ (1910 年 4 月 23 日)、リューネブルク(1913 年 6 月 13 日)、ノイエンキルヒェン(1917 年 1 月 1 日) まで接続されました。
コルディンゲンでは、 1915 年にヴォルフ工場の電化鉄道がボムリッツに接続されました。この鉄道は、公共の旅客輸送も行っていました。
現在最も重要な支線である、ランゲンハーゲンからツェレまでのいわゆるハーゼン鉄道は、1938年5月15日に開通しました。これにより、ハノーバー・ランゲンハーゲン・ツェレ間の接続が、現在ではハノーバー・ハンブルク鉄道の一部となっています。
1938年、ホーナーディンゲンでエイビア軍需会社の工場鉄道が接続されました。1945年まで、ヒース鉄道からの支線の中では貨物輸送量が最も多く、ベネフェルトのボムリッツまでヴォルフ＆カンパニー工場鉄道に接続されていました。

第二次世界大戦中、ヒース鉄道は捕虜収容所、ベルゲン軍事訓練場、エイビア工場などの地元の軍需産業への重要な輸送ルートでした。そのため、スタラグ XI B とスタラグ XI Dへの捕虜輸送がこの路線を走っていました。捕虜はファリングボステル (現在のバートファリングボステル) 駅から収容所まで運ばれました。バートファリングボステル駅には、これらの出来事を記念する銘板があります。

荒野を横切る支線は長くは続かなかった。ゾルタウ周辺のOHE線では1961年から1975年まで、フェルデン・ヴァルスローデ鉄道では1964年に旅客輸送が中止された。1980年に、フィッセルヘーヴェーデ行きの路線は工場行きとボムリッツ行きの旅客輸送のみに縮小され、1991年まで運行された。アラー渓谷鉄道（フェルデン・シュヴァルムシュテット・ツェレ）の旅客輸送は1966年に廃止され、1995年に路線は閉鎖された。

ヒース鉄道の閉鎖は1980年代から1990年代初頭にかけて繰り返し議論され、特にブッフホルツ-ゾルタウ区間が危険にさらされていた。

2000年の博覧会に備えて、ハノーバーにSバーンが開通した。ヒース鉄道のベンネミューレンまでの区間がこの路線網に含まれた。停車駅の数は3つから10に増加した。ベンネミューレン駅は暫定的な終点として選ばれ、2012年12月まで、乗客は通常ここでゾルタウまで乗り換えなければならなかった。ハノーバー地方の境界に位置するこの駅は、独自の交通量はほとんどない。開業後数年間、新しいSバーン路線は乗客数を2000年の2,600人から2002年の7,200人に増やすことができた。^[2]

ブッフホルツとゾルタウの間には腕木式信号機がまだ残っており、この区間には機械式信号ボックスがまだ設置されている。2011年10月以降、ホーデンハーゲン駅は大規模な改築が行われ、現在はコンピューターベースの連動装置を使用してヴァルスローデから遠隔制御されている。2016年には、ドルフマルクとファリングボステルに機械式信号ボックスに代わって電子連動装置が設置された。^[3]

開発と近代化

ヒース鉄道は、最高速度 120 km/h に達するよう 2016 年までにアップグレードされました。アップグレードは 3 つのセクションで実施されました。

セクション 1: ベンネミューレン～ヴァルスローデ
セクション2: ヴァルスローデ-ゾルタウ
セクション3: ゾルタウ-ブッフホルツ

ベンネミューレンとヴァルスローデ間の第一期工事の完了は、当初2007年に予定されていた。鉄道会社とニーダーザクセン州（ニーダーザクセン州公共交通機関会社、LNVGが代表）の間でプロジェクトに必要な契約が締結されたのは、2007年12月になってからだった。プロジェクトの一環として、ハーデムシュトルフとアイケローの停車場は2010年夏に閉鎖された。2011年冬季ダイヤでは、最初の地域列車が第一期で時速120kmで運行され、移動時間が10分短縮された。この短縮は、駅の閉鎖、踏切の改良、デジタル列車無線システムの設置によって可能になった。^[4]

EU資金の使用に関する時間的制限に従うため、第3期建設フェーズ（ゾルタウ–ブッフホルツ）は、第2期建設フェーズ（ヴァルスローデ–ゾルタウ）の前に完了する必要があった。第3期建設フェーズの設計は2008年に完了し、2009年末までにアップグレードを開始できた。2011年末までに、46キロメートルの区間がアップグレードされ、列車の速度が80 km/hから120 km/hに向上した。移動時間は11分短縮された。^[5]すべての建設工事が完了した後（2017年）、ウィンターモール、ビューゼンバッハタール、ズーアホップの駅は閉鎖が検討された。乗客数（2009年時点）はズーアホップ150人、ビューゼンバッハタール90人、ウィンターモール80人で、1日あたりの最小乗客数200人に達しなかった。^[6]ヘムゼン停留所は2010年11月6日以来、工事のため運行されていません。乗客数の増加に対応して、3つの停留所はバリアフリー化され、2016年に拡張されたため、現在は3両のLINT 41貨車が運行しています。残りの工事は2017年まで続きました。^[7]

第2期工事は2015年初夏に開始された。すべての工事は2017年までに完了する予定であった。^[8] 2016年12月のダイヤ改正でゾルタウでの停車時間が15分に短縮された（2015年は24分）。これは、欠落区間の改修がほぼ完了したためである。さらに、ハノーバーとブッフホルツ間の所要時間は短縮されたが、終日1時間間隔の運行は維持された。ドルフマルクからゾルタウへの列車の踏切の移管に伴い、ゾルタウに時計台が設置され、ブレーメン・ユルツェン鉄道の列車に直接乗り換えることができ、同鉄道も1時間間隔でそこを踏切している。^[9]^[10]

ブッフホルツからハノーバーまでの所要時間:

工事開始前（2008年夏期スケジュール）少なくとも2:24
完了後（2017年の年間スケジュール）1:50（スケジュールによると、通常は1:53または1:55）

アップグレードの総費用は1億ユーロを超えた。^[11]

ヴァルスローデ南部のヒース鉄道を高速鉄道へのY-トラッセ（Yルート）の一部としてアップグレードする計画は中止された。代わりに、この地域の他の既存路線の小規模なアップグレードが計画されている。 ^[12]

現在のサービス

ヒース鉄道は、ハノーバーやハンブルクへの通勤客や日帰り観光客にとって重要な鉄道です。RB 38 サービスは、ハノーバーとブッフホルツ (ノルトハイデ) 間の全線で毎日 1 時間ごとに運行しています。ただし、2016 年の時刻表変更時点では、週末に 1 時間ごとに運行されているのはハノーバーとゾルタウ (ハン) 間の路線のみでした。

この路線は最高速度 120 km/h の認可を受けています。ヒース鉄道は、ランゲンハーゲンとベンネミューレン間の南部区間で電化されており、ハノーバー S バーンネットワークの S 4 線を構成しています。線路はビッセンドルフまで複線化されています。北端のブッフホルツインデアノルトハイデとハンデローの間は、ハンブルク交通協会 (HVV) ネットワークの一部です。ハンデローとゾルタウ間の路線では、HVV 運賃は定期券のみに制限されています。

ハンブルク – ユルツェン – ハノーバーおよびハンブルク – ローテンブルク (ヴュンメ) – フェルデン (アラー) – ハノーバーのルートの方がはるかに速いため、ヒース鉄道は直通サービスにはあまり重要ではありません。2016/2017 冬季時刻表によると、ハンブルクからハノーバーまでゾルタウ経由で移動する場合、少なくとも 2 時間 32 分かかります。直通接続は提供されていません。たとえば、乗客はブッフホルツ (ノルトハイデ)、ゾルタウ、および/またはベンネミューレンで乗り換える必要があります。

定期貨物列車はヴァルスローデ行きの路線の南側のみに運行されています。

オスタンノーフェルシェ・アイゼンバーンAG（OHE）はヒース鉄道の入札を勝ち取り、2011年12月のダイヤ改正から8年間の運営を引き継ぎました。^[13]この目的のために、彼らは新しい子会社であるハイデクロイツバーンGmbHを設立し、2011年4月18日にErixx GmbHに改名しました。

ベンネミューレン駅
ヴァルスローデ駅
バート・ファリングボステル駅
ドルフマルク駅
ゾルタウ駅
シュネフェルディンゲン駅
ウィンタームーア駅
ブッフホルツ駅
ハンデロー駅
ビューゼンバッハタール駅

車両

この路線は、エリックス社が所有するLINT 41気動車^[14]によって運行されており、曜日や時間帯に応じて単編成、複編成、三重編成で運行されているが、ゾルタウ以北の区間では複編成で運行されていることが多い。ハノーバー-ベンネミューレン区間は、Sバーンの424形と425.2形の編成で運行されている。

貨物輸送は、クラス261および265の機関車を使用するドイツ鉄道と、ハーヴェレン鉄道によって運営されています。

2011 年 12 月 10 日まで、DB レジオはクラス 628.4ディーゼル機関車を運行し、2005 年 12 月 10 日まではクラス 218機関車とクラス 634ディーゼル機関車が牽引する 5 両編成の列車が運行されていました。最後のクラス 798 レールバスは1989 年に運行されました。

参考文献

脚注

^ Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 21, 31, 122. ISBN 978-3-89494-146-8。
^ 「Stadt, Land, Schiene」（PDF）（ドイツ語）。Allianz pro Schiene。pp. 24–26。 2013年3月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年2月21日閲覧。
^ “Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)” (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2016 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
^ 「不明」。Walsroder Zeitung (ドイツ語)。 2009 年 7 月 22 日。 {{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ)
^ “Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran” (ドイツ語)。ハイデクロイツ.de. 2009 年 11 月 19 日。2013 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
^ “Verliert die Heidebahn bald drei Stationen?”.ハンバーガー・アーベントブラット（ドイツ語）。 2010 年 4 月 16 日。2018 年2 月 21 日に取得。
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^ “Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen”. Walsroder Zeitung (ドイツ語)。 2013 年 5 月 15 日。2013 年 9 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
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^ 「ハイデバーンブッフホルツ (ノルトハイデ) - ハンデロー - ゾルタウ (ハン) - ヴァルスローデ - ハノーファー」 (ドイツ語)。ファールガストベイラート・ブッフホルツ。 2016 年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。
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^ “LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen” (PDF) (プレスリリース) (ドイツ語)。 LNVG。 2009 年 12 月 16 日。2015年 12 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

出典

ディーク・ローレンツ。アイヒマン、ローター (1997)。Die Heidebahn - Von Buchholz über Schneverdingen nach Soltau。 85 Jahre durch die Lüneburger Heide (ドイツ語) (第 2 版)。フライブルク: EK-Verlag。ISBN 3-88255-419-3。

外部リンク

ハイデバーン
ハイデバーン：シュヴァルムシュテットの運賃、GVHとHVVの交通ネットワークの運賃に関する情報
第三帝国のヒース鉄道
貨物線としての拡張に向けたVCDコンセプト

[Eisenbahnatlas-1] Aisenbahnatlas Deutschland (ドイツ鉄道地図帳) (10 版)。シュビアス+ウォール。 2017. pp. 21, 31, 122. ISBN 978-3-89494-146-8。

[2] 「Stadt, Land, Schiene」（PDF）（ドイツ語）。Allianz pro Schiene。pp. 24–26。 2013年3月15日時点のオリジナル（PDF）よりアーカイブ。 2018年2月21日閲覧。

[3] “Ertüchtigung der Heidebahn zwischen Bennemühlen und Buchholz (Nordheide)” (ドイツ語)。ドイツ鉄道。 2016 年 9 月 17 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[4] 「不明」。Walsroder Zeitung (ドイツ語)。 2009 年 7 月 22 日。 {{cite news}}:引用は一般的なタイトルを使用します (ヘルプ)

[5] “Verkehrsminister Bode: Ertüchtigung der Heidebahn schreitet voran” (ドイツ語)。ハイデクロイツ.de. 2009 年 11 月 19 日。2013 年 9 月 21 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[6] “Verliert die Heidebahn bald drei Stationen?”.ハンバーガー・アーベントブラット（ドイツ語）。 2010 年 4 月 16 日。2018 年2 月 21 日に取得。

[7] “Heidebahnstrecke soll Anfang 2017 ausgebaut sein”. Kreiszeitung Wochenblatt (ドイツ語)。 2017 年 11 月 7 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[8] “Strecke von Walsrode bis Soltau / Zwei Bahnübergänge im Raum Walsrode werden geschlossen”. Walsroder Zeitung (ドイツ語)。 2013 年 5 月 15 日。2013 年 9 月 15 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[9] “33 Minuten schneller dank Ertüchtigung - Walsroder Zeitung”. Walsroder Zeitung (ドイツ語)。 2016 年 12 月 13 日。2016 年 12 月 14 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[10] "erixx - Streckennetz - Aktuelle Meldungen" (ドイツ語)。エリックスGmbH。 2016 年 12 月 13 日。2017 年 1 月 2 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[11] 「ハイデバーンブッフホルツ (ノルトハイデ) - ハンデロー - ゾルタウ (ハン) - ヴァルスローデ - ハノーファー」 (ドイツ語)。ファールガストベイラート・ブッフホルツ。 2016 年 12 月 9 日のオリジナルからアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。

[12] 連邦運輸・デジタルインフラ省 (2016年4月29日). 「Entwurf des Bundesverkehrswegeplans 2030」（ドイツ語）。2016年3月24日時点のオリジナルよりアーカイブ。2018年2月21日閲覧。

[13] 「OHE übernimmt "Heide-Kreuz"」（PDF）（プレスリリース）（ドイツ語）。LNVG。2011年2月15日。 2015年4月2日時点のオリジナル（PDF）からアーカイブ。 2018年2月21日閲覧。

[14] “LNVG bestellt bei Alstom 28 Regionalzüge für Niedersachsen” (PDF) (プレスリリース) (ドイツ語)。 LNVG。 2009 年 12 月 16 日。2015年 12 月 22 日のオリジナル(PDF)からアーカイブ。2018 年2 月 21 日に取得。