ヒルデスハイム中央駅

ヒルデスハイム中央駅
駅経由
2016年8月の駅前広場
一般情報
位置	Bahnhofsplatz 1,ヒルデスハイムニーダーザクセン州 ドイツ
座標	北緯52°9′38″ 東経9°57′14″ / 北緯52.16056° 東経9.95389° / 52.16056; 9.95389
標高	87メートル（285フィート）
所有者	ドイツ鉄道
運営者	DBネッツ DB駅とサービス
行	レールテ・ノルトシュテンメン（1770） ヒルデスハイム＝ブラウンシュヴァイク（1772） ヒルデスハイム＝ゴスラー（1773） ヒルデスハイムループ（1774）
プラットフォーム	9
その他の情報
駅コード	2765 [1]
DS100 コード	HHI [2]
国際銀行	8000169
カテゴリ	2 [1]
運賃ゾーン	ROSA: 100（ROSAチケットはRB79で受け付け）[3] GVH : D (ROSA移行料金、月間パスのみ) [4]
Webサイト	ホームページ
歴史
オープン	1846年（最初の駅） 1884年（2番目の駅） 1961年（現在の駅舎）
サービス
前駅 DB フェルンフェルケール 次の駅 ゲッティンゲン インターラーケン東方面 アイス12 ブラウンシュヴァイク中央駅 ベルリン東駅方面 ゲッティンゲン フランクフルト空港へ アイス13 前駅 エリックス 次の駅 ザルスタット ハノーバー中央駅方面 宗教 10 ヒルデスハイム オスト バート・ハルツブルク方面 前駅 メトロノーム 次の駅 ターミナル RE50 ホーエネッゲルゼン ヴォルフスブルク中央駅方面 前駅 地方自治体スタート ドイツ 次の駅 エメルケ ビュンデ方面 RB77 について ターミナル ターミナル RB79 ヒルデスハイム オスト ボーデンブルク方面 前駅 ハノーバーSバーン 次の駅 ハーサム ハノーバー中央駅方面 S3 ターミナル エメルケ ベンネミューレン方面 S4
位置 ヒルデスハイム中央駅 ニーダーザクセン州内の位置 ニーダーザクセン州の地図を表示 ヒルデスハイム中央駅 ヨーロッパ内の位置 ドイツの地図を表示 ヒルデスハイム中央駅 ヒルデスハイム中央駅 (ヨーロッパ) ヨーロッパの地図を表示

ヒルデスハイム中央駅（ドイツ語でヒルデスハイム中央駅）は、ドイツのニーダーザクセン州ヒルデスハイム市の主要鉄道駅です。この駅は 1961 年に開業し、レールテ - ノルトシュテンメン鉄道、ヒルデスハイム - ブラウンシュヴァイク鉄道、ヒルデスハイム - ゴスラー鉄道沿いにあります。鉄道サービスは、 DB Fernverkehr、Erixx、Metronom、NordWestBahnによって運営されています。

最初のヒルデスハイム駅は、ハノーファー国有鉄道によって、クロス鉄道の南支線であるレールテ-ノルトシュテメン線の終点として、1846年7月12日に現在のカイザー通りの北、現在のバーンホフスアレーの近くに開業しました。ハノーファー南部鉄道の開通後、クロス鉄道は1853年9月15日に南部鉄道のノルトシュテメン駅まで延長されました。最初のヒルデスハイム鉄道駅の受付ビルは、スレート屋根の木骨造りの建物でした。^[5]

ハノーファー＝アルテンベケン鉄道会社（ドイツ語：Hannover-Altenbekener Eisenbahn-Gesellschaft、HAE）は、レーネからヒルデスハイムを経由してフィーネンブルクまでの鉄道路線を建設する計画を立てていた。路線が完成する前に同社は破産したため、マクデブルク＝ハルバーシュテット鉄道会社（ドイツ語：Magdeburg-Halberstädter Eisenbahn-Gesellschaft、MHE）が路線の建設とHAEの経営を引き継いだ。同社は1875年5月19日にヒルデスハイムからフィーネンブルクまでの路線を開通させ、1883年5月1日にはブラウンシュヴァイク鉄道（ドイツ語：Braunschweigischen Eisenbahn）がゴスラーへの支線を開通させた。これは現在ではヒルデスハイム-ゴスラー線の一部となっている。

輸送量の増加に対応するため、HAE はノルトシュテメンからヒルデスハイムまでの 2 番目の線路を建設しましたが、当初は既存の駅の使用が許可されなかったため、現在のヒルデスハイム オスト駅のような仮駅を建設する必要がありました。HAE とその親会社である MHE が国有化された後、1880 年 5 月 20 日に列車が中央駅に停車し始めました。

交通量の増加がなくても元の駅はすでに手狭だったため、市との長い交渉の末、さらに北に新しい駅を建設することに合意した。1884年5月4日、^[5]フーベルト・シュティアの設計によるネオルネッサンス様式の新駅が開業した。古い駅舎は取り壊され、ディッセン＝バート・ローテンフェルデ駅として再建され、現在も残っている。1888年には、東のマクデブルクやベルリンまで走る長距離列車のために、ブラウンシュヴァイクまでの単線路線が開通した。

駅舎は1945年3月22日のヒルデスハイム爆撃で軽微な被害を受けたものの、1959年に取り壊されました。1961年に当時の機能的なスタイルの新しい駅舎が完成し、島式ホームの建物は撤去されました。

ノルトシュテメン-レールテ線は1965年5月29日に電化され、ブラウンシュヴァイク行きの路線は1976年5月30日から電車で運行されています。ハノーバー-ヴュルツブルク高速線は1991年にヒルデスハイムループによってヒルデスハイムに接続されました。 2008年12月以来、ヒルデスハイム中央駅はハノーバーSバーンのネットワークにあります。Sバーンの列車は、バルンテンとザルシュテット（S4）とレールテ（S3）の両方を経由してハノーバー中央駅に向けて1時間ごとに出発します。準備として、4/5番線と6/7番線のプラットフォームは2008年に完全に改装されました。

駅のロビーは 2013 年から 2016 年にかけて改装されました。当初の完成は 2015 年半ばでしたが、改装に多くの問題が発生したため、2016 年半ばに延期されました。

駅では以下のサービスが提供されています。

2008 年 12 月より、ヒルデスハイム中央駅はハノーバー S バーンに接続されています。S バーンの列車は、バルンテンとザルシュテット (S4) 経由とレールテ (S3) 経由の両方で、1 時間ごとにハノーバー中央駅まで運行しています。準備のため、4/5 番線と 6/7 番線のプラットホームは 2008 年に完全に改築されました。

• マイケル・バールズ (2006)。Die Hannover-Altenbekener Aisenbahn (ハノーバー アルテンベーケン鉄道) (ドイツ語)。ノードホーン: ケニング。 207-218ページ。ISBN 3-927587-77-X。
• アイゼンバーナトラス ドイチュラント[ドイツ鉄道地図帳]。シュビアス+ウォール。 2017.ISBN​ 978-3-89494-146-8。