HMS グレンモア (1796)

グレンモアとその姉妹船トレントのプロファイルプラン
歴史
イギリス
名前	HMSグレンモア
注文済み	1795年1月24日
ビルダー	ウーリッジ造船所 (M/造船技師 ジョン・トーヴィー)
横たわった	1795年3月
発売	1796年3月24日
委託	1796年4月
運命	1814年11月に売却
一般的な特徴[1]
クラスとタイプ	アマゾン級 フリゲート
トンの負担	925 87 ⁄ 94 (ブルガリア)
長さ	全長: 143 フィート (43.6 メートル) キール: 119 フィート 6 インチ (36.4 メートル)
ビーム	38 フィート 2 インチ (11.6 メートル)
ホールドの深さ	13 フィート 6 インチ (4.1 メートル)
クルー	264
武装	砲甲板： 18ポンド砲26門 QD : 12ポンド砲8門 + 32ポンドカロネード砲6門 Fc : 12ポンド砲2門 + 32ポンドカロネード砲2門

HMSグレンモアは、ウィリアム・ルールがイギリス海軍向けに設計した36 門のアマゾン級 フリゲート艦です。1795年 3 月に起工した時点ではツイードという名前が予定されていましたが、1796 年 3 月の進水前に変更されました。5等艦であるこの艦は、砲甲板に18 ポンド (8.2 キログラム)長砲26 門の主砲を搭載していました。

グレンモアはフランス革命戦争中に初めて就役し、北海でアダム・ダンカン提督の艦隊に加わり、1797年5月にイギリス海峡での任務に向けて出航した。スピットヘッドに到着すると、乗組員は そこですでに進行していた艦隊の反乱を支持して反乱を起こした。この論争は5月16日に解決し、グレンモアはアイルランド駐留地に再配置された。そこでグレンモアは1798年のアイルランド反乱の鎮圧に参加し、乗組員はウェックスフォード近くの反乱軍の前哨地を攻撃した。

1799年12月、西インド諸島に向かう大規模な船団を護衛していたグレンモアとフリゲート艦エマブルは、 2隻のフランス艦、フリゲート艦シレーヌとコルベット艦ベルジェール、および拿捕されたばかりの東インド会社 カルカッタと遭遇した。35分間の交戦の後、エマブルはフランス艦を追い払い、グレンモアはカルカッタを奪還した。1800年2月、グレンモアはプリマスで改装工事を受け、その際に造船技師ロバート・セッピングスが斜めトラスを導入してホッギングを軽減した。

グレンモアは、1801 年 5 月に船長交代をきっかけに再び反乱に見舞われた。新船長は前任者よりも厳しい規律主義者で、乗組員はほとんどの処罰が過剰または不当であると感じていた。首謀者のうち 2 人は軍法会議にかけられ、翌年 10 月に絞首刑に処された。グレンモアは、1802 年 3 月にアミアン条約が批准されるまでアイルランド基地で任務を続け、その後は大陸から帰還する兵士を乗せる兵員輸送船として働いた。後にプリマスで受入れ船として整備され、1814 年 11 月 3 日に売却されるまでそこで普通船として使われていた。

グレンモアはフランス革命戦争中にイギリス海軍向けに建造された36門の帆走フリゲート艦である。ウィリアム・ルールが設計したグレンモアは、1795年に彼が建造したアマゾン級4隻のうちの1隻であった。ルールのオリジナルのアマゾン級は、1771年から1782年にかけて建造された、32門、12ポンド、677トンのフリゲート艦であった^{。[2]より大型のフリゲート艦を必要としていた}海軍本部は、1794年に36門、18ポンド版を要請した。^[1]

最初の2隻、HMS アマゾンとHMS エメラルドは1794年5月24日に発注され、オーク材で建造されたが、1795年1月24日に発注された2隻目のグレンモアとその姉妹船HMS トレントはヤニ松で建造された。^[1]造船には劣る材料である松を使用した動機は^[3]、建造の速さであった。針葉樹は加工しやすく、乾燥もそれほど必要ないため、この材料で船を建造する方がはるかに速かった。^{[4] [5]}欠点は、これらのモミ材で建造された船はオーク材で建造された同等の船よりも耐久性が劣ることであった。2隻のフリゲート艦は、モミ材で建造された船によくある設計変更、特に平らで四角いタック船尾を受けた。^[4]

作業は3月に始まり、ウーリッジ造船所で船長ジョン・トーヴィーの監督の下、グレンモアの119フィート6インチ (36.42 m) の竜骨が据えられた。建造時の寸法は、ガンデッキに沿った長さが143フィート (44 m)、幅が38フィート2インチ(11.63 m)、船倉の深さが13フィート6インチ (4.11 m) で、総トン数は925 87 ⁄ 94 であった。[ 1 ]グレンモア^はHMSツイードとして発注され、起工されたが、1796年3月24日に進水する前の1795年10月30日に改名された。^[1]

グレンモアは5等艦で、砲甲板に18ポンド長砲26門（8.2キログラム） 、後甲板に12ポンド砲8門（5.4キログラム） 、船首楼に2門の主砲を搭載するように建造された。さらに、32ポンドカロネード砲8門（ 6門は後甲板、2門は船首楼に）を搭載していた。完全乗組員を乗せた場合、士官、兵士、少年合わせて264名を乗せることができた。^[1]

1795年のアマゾン級は、当初4隻のシリーズとして計画されていたが、最初の1隻が1795年に進水した頃には、ルールはすでにHMS ナイアドの設計図を描いていた。これは、1,013トン（bm）に拡大され、乗組員は284名、大砲38門を搭載していた。^[1] 3番目の設計は1796年に発表され、これも大砲38門だが、1,038トン（bm）とさらに大きく、乗組員は300名であった。2隻が発注され、1796年4月に1隻、1797年2月に2隻が発注された。^{[6] [1]}

ジョージ・ダフ艦長は1796年4月にグレンモアを北海に向けて就役させ、 7月にアダム・ダンカン提督の艦隊に加わってから、数か月間敵船の妨害とバルト海への船団護衛を行った。^{[1] [7] 1797年5月に}西部艦隊に転属し、ポーツマスに向けて出航したが、そこで給与と労働条件をめぐる艦隊の反乱に巻き込まれた。 ^{[7] [8]} グレンモアは5月7日にスピットヘッドに停泊し、5月9日13:00に、すでに反乱を起こしていた艦隊の代表者一団が乗船し、乗組員たちに話しかけた。その夜、乗組員の一部が小火器と火薬庫に押し入り、海兵隊の軍曹を船外に投げ捨て、船中に警備員を配置した。翌日、反乱軍は仕事に戻る許可を要求し、同意されたが、代表者からのさらなる指示を得るためにワイト島のセントヘレンズにボートを送った。 ^[9] 16:00に船が戻ると、別の海兵隊員が船外に投げ出され、翌朝、乗組員は士官数名と軍医助手に下船を命じた。^[10] グレンモアは5月16日まで反乱状態が続いたが、この日、反乱軍の要求のほとんどが満たされ、関係者全員が恩赦を受けると発表された。^{[11] [12]}

グレンモアは5月26日にアイルランド基地に合流するために出航し、途中カウサンド湾で密輸業者を捕らえ、その後ベルファスト湾に入港した。^[13] 1798年5月に護衛任務中、グレンモアは通りかかった船からユナイテッド・アイリッシュマンが蜂起したという知らせを耳にした。ダフは直ちに船に残りの艦隊を探すよう命じた。6月20日、グレンモアの乗組員はウェックスフォード近くの反乱軍前哨地に対するボート戦闘に参加した。彼らの活動にはフリゲート艦HMS エンディミオン、メラムプス、フェニックス、ユニコーンの乗組員も加わった。1798年のアイルランド反乱は、指導者たちがビネガー・ヒルの戦いで殺害されたことで終結した。^[13] グレンモアは8月にコークに移動し、そこから西方接近路の警備に当たった。^{[1] [13]}

1799年12月、グレンモアと6等フリゲート艦 エイマブルは、コークから40隻から50隻の船からなる西インド諸島船団を護衛していた。12月17日午前9時、船団の一つがポルトサント島の南西に身元不明の帆船を発見した。エイマブルが調査に派遣され、午前9時30分には3隻の船を確認できるほど接近した。2隻のフランス軍艦と、マストの最上部が取り外された大型船だった。^[14] エイマブルは午前10時に戻り、短い会話の後、2隻のイギリスのフリゲート艦は追跡を開始した。午前11時過ぎ、大型船が突然方向を変えたため、追跡は分かれた。まだその船を特定できず、ラジーかもしれないと考えたダフは、2隻のイギリス船のうちより強力な船に乗っていた。 12時30分頃、グレンモアが射程内に入った後、その獲物が近づき、降伏を示すイギリス船旗を掲げた。^[15] グレンモアは、その日の朝に拿捕された東インド会社の カルカッタ号を捕獲した。ルネ・ルマラン・ド・ケルダニエルが拿捕船の船長であった。^[16] 14時40分、エマーブルは追跡していた2隻の船と交戦できる距離まで接近した。^[17] 35分間の戦闘の後、フリゲート艦シレーヌ号とコルベット艦ベルジェール号と特定された2隻のフランス船が出発した。これらの船はロシェルからカイエンヌに向かっていた。^{[a] [14] [18]}ベルジェール号には、フランス領ギアナの総督に新しく任命されたヴィクトル・ユーグが乗船していた。^{[18]シトワイヤン・レニョー船長の}シレーヌ号は、カルカッタ号の船長ハギー船長、一等航海士と二等航海士、そして50名の船員と水夫を捕虜にした。カルカッタ号は1800年1月12日にプリマスに到着した。 ^{[19] [16] 1月18日、50名の船員が}カルカッタから上陸し、病院として機能していたチャイナ・ハウスに搬送された。船員たちは病気で寒さに苦しんでいた。^[20]

グレンモアは2月6日にコークからプリマスに戻った。^[21] 6日後、再びプリマスに入り、改修のため港を北上し、3月19日にドックに入った。^[22]改修中、助手船長ロバート・セッピングスは実験として、ホッギングを軽減する斜めトラスを導入した。^[23]グレンモアは6月10日に再出航し、^[24]その後、フランスのスクーナー、エスペランスを拿捕し、イギリスの商船ウィリアムとセーラムを再拿捕した。 [ 25 ] ^{[ b]} 3隻の拿捕船はすべてコークに送られ、セーラムは7月1日、エスペランスは7月8日、ウィリアムは7月11日に到着した。^{[27] [28] [26]}その年の後半、グレンモアとフリゲート艦HMS ハインドは、コークとポーツマスから西インド諸島に向かう艦隊をマデイラ島まで護衛した。 10月29日にマデイラ島を出港した後、グレンモア号が基地への帰路につくまで、彼らは南西へしばらく航海を続けた。 ^[29]

ダフは1801年1月に74門の三等 戦列艦である HMS  Courageauxに転属し、ジョン・タルボット艦長が後任となった。^[30] グレンモアは引き続きアイルランド基地で勤務したが^[1]、後にさらなる反乱に見舞われた。^[31]この反乱は艦長の交代によって引き起こされた。タルボットは以前よりはるかに厳しい懲罰者で、前任者より5倍もの鞭打ちを命じたため、人気がなかった。乗組員はほとんどの処罰が過剰または不当であると感じ、5月2日に総司令官のガードナー卿に嘆願したが、彼はそれを無視した。^{[31] 6月5日、2人の水兵が}甲板長の補佐官を侮辱する口論の後、さらなる鞭打ちが命じられ、緊張は最高潮に達した。^[32]乗組員は抗議して持ち場を放棄して下船したが、士官らに剣を突きつけられて連れ戻された。その後、海兵隊員がマスケット銃を装填して見張りをしている間、処罰が執行された。^[33]その後の調査で、約150人の乗組員が聖書に誓いを立て、現在の船長と一緒に航海しないとしていたことが判明した。^[33]首謀者のうち2人は軍法会議にかけられ、翌年10月に絞首刑に処された。^[31]他の3人は裁判にかけられたが、罪状が立証されなかったため釈放された。^[34]

5月15日、ロイズ・リストは、グレンモアがフランスの私掠船ブレイブの餌食となった商船2隻を奪還したと報じた。1隻はプレストン船長のカミラ号で、グレナダからリバプールへ航行中だった。もう1隻はウェッジ船長のギアナ・プランター号で、セントキッツからポーツマスへ航行中だった。グレンモアはギアナ・プランター号をコークに派遣した。 ^[35]ブレイブはその後、ビクトリー号、ヴァイン号、アン号、ウラニア号、セシリア号、ウラニア号の6隻の商船を拿捕した。ブレイブはアン号の捕虜全員をシルク船長のアン号に乗せて解放した。グレンモアはウラニア号を奪還し、ブレイブを追った。^[36]グレンモアはその後、ウェスト・インディアン号、ビクトリー号、ヴァイン号、セシリア号を奪還した。これらとウラニア号はコークに到着した。^{[37] [38]}

グレンモアは6月にニューファンドランド島へ船団を率いていたが、反対方向から航行する別の船団と遭遇した。この2番目の商船団は嵐で護衛船から離れてしまい、グレンモアは護衛を申し出た。アイルランドの海岸に近づくと、フランスの私掠船が船団の1つを襲撃し、火を放ったが、グレンモアに追われ拿捕された^[13]。

1802年3月にアミアン条約が批准され、戦争は終結した。その後、グレンモアは帰還兵の輸送船として活躍した。^[34] 6月、グレンモアはフリゲート艦エンジャント号をプリマスまで護衛した。エンジャント号はコークで病院船、その後は受入船として使われ、ドノクリフ中尉の指揮下にあった。^[39]エンジャント号はプリマスで解体されると予想されていたが、 ^[39]それは1811年まで起こらなかった。^[40]

7月にジョン・メイトランド艦長がタルボット艦長に代わり^[1]、7月30日にグレンモアはフリゲート艦 アメジスト号とガラテア号と共にワイト島に向けて出航した。そこでオランダ軍を乗せてオランダに帰還する予定だった。^[41] 12月にメイトランドは別のフリゲート艦ボウディシア号 を就役させた。^{[42]その後、} グレンモアは一時的にプリマスで受入艦となり、その後そこで常備艦となった。^[1]

「英国海軍の主要役員および委員」は、プリマスに停泊中の「グレンモア、36門砲、926トン」を1814年11月3日に売りに出した。 ^[43]同艦はその日に1,990ポンドで売却された。^[1]

• アン・ヴェロニカ・コーツ、フィリップ・マクドゥーガル編（2011年）。『1797年の海軍反乱：団結と忍耐』ケンブリッジ大学出版局。ISBN 9781782040057。
• ガーディナー、ロバート（2004年）。『ナポレオン時代の軍艦：設計、開発、配備』バーンズリー、イギリス：シーフォース出版。ISBN 978-1-84832-108-3。
• ジョーンズ、スティーブン、ステイナー・クラーク、ジェームズ、ジョーンズ、ジョン（1800）。海軍年代記、第3巻。J.ゴールド。OCLC 967401842  。
• ジョーンズ、スティーブン、ステイナー・クラーク、ジェームズ、ジョーンズ、ジョン（1802）。海軍年代記、第 7 巻。J. ゴールド。OCLC 867924329  。
• ジェームズ、ウィリアム（1827）。『イギリス海軍史、第2巻、1797-1799年』ロンドン：リチャード・ベントレー。ISBN 0-85177-906-9。
• 海洋植民地省 (1862 年)。海事と植民地レビュー、第 6 巻。フランス：ル・ミニステール。
• インディアン・フォレスター、第45巻。RPシャルマ。1919年。
• スロープ、ニック（2005年8月）。ネルソン海軍での勤務 - アマゾン級フリゲート艦3隻の社会史（1795-1811）（PDF）（博士論文）。テムズバレー大学、ロンドン。 2024年2月19日閲覧。
• スティーブン、レスリー (1897)。英国人名辞典。スミス、エルダー、＆カンパニー。
• ウィンフィールド、リフ（2008年）。帆船時代のイギリス軍艦1793-1817：設計、建造、経歴、運命。シーフォース出版。ISBN 978-1-86176-246-7。