ポートワシントン支店

ポートワシントン支店
ポートワシントン支線の列車がプランドーム駅に到着します。
概要
状態	運用
所有者	ロングアイランド鉄道
ロケール	アメリカ合衆国ニューヨーク州クイーンズ郡およびナッソー郡
テルミニ	ウッドサイド ポートワシントン
駅	13
サービス
タイプ	通勤電車
システム	ロングアイランド鉄道
サービス	ポートワシントン支店
オペレーター	メトロポリタン交通局
1日の乗車人数	46,808 (2006 年平日平均)
乗客数	9,928,915人（2023年の年間乗客数）[1]
歴史
オープン	1854年（フラッシング鉄道として）
テクニカル
軌道ゲージ	4フィート 8インチ+1 ⁄ 2 インチ(1,435 mm)
電化	750 V ( DC )第三レール
ルートマップ インタラクティブマップを表示 伝説 ウエストサイドヤード 北東回廊 ワシントンDCへ 0.0 マイル 0キロ ペン駅 グランドセントラル イーストリバートンネル 3.7マイル 1.8マイル メインライン ロングアイランドシティへ サニーサイドヤード 北東回廊 ボストンサウスへ 3.1マイル 5キロ ウッドサイド ​ ウィンフィールドジャンクション （閉鎖） メインライン ジャマイカへ エルムハースト （閉店） コロナ （閉店） ウェストフラッシング （閉店） 6.7 マイル 10.8キロ メッツ–ウィレッツポイント ​ ホワイトストーン支店 ゾーン1 ゾーン3 7.5マイル 12.1キロ フラッシング-メインストリート ​ 8.4マイル 13.5キロ マレーヒル 9.2マイル 14.8キロ ブロードウェイ 9.9マイル 15.9キロ オーバーンデール 10.8マイル 17.4キロ ベイサイド 12.1マイル 19.5キロ ダグラストン 12.7マイル 20.4キロ リトルネック クイーンズ ナッソー ゾーン3 ゾーン4 13.8マイル 22.2キロ グレートネック マンハセット高架橋 15.4マイル 24.8キロ マンハセット 16.5マイル 26.6キロ プランドーム 18.1マイル 29.1キロ ポートワシントン [2] この図: ビュー 話す 編集 ルート図マップを表示

ポートワシントン支線は、アメリカ合衆国ニューヨーク州ロングアイランド鉄道が所有・運営する、電化され、大部分が複線の鉄道路線およびサービスである。ニューヨーク市クイーンズ区のウッドサイド駅のすぐ東にある旧ウィンフィールドジャンクション駅で本線から北に分岐し、メッツ・ウィレッツ・ポイント（シティフィールド）、フラッシング、マレーヒル、ブロードウェイ、オーバーンデール、ベイサイド、ダグラストン、リトルネックを通り、ノーザン・ブルバードとほぼ並行に走り、その後ナッソー郡を横断してグレートネック、マンハッセット、プランドームに停車し、ポートワシントンで終点となる。^{[3] [4]}

ポート ワシントン支線は、ジャマイカの北西数マイルにあるウィンフィールド ジャンクションで本線から分岐しているため、LIRR の主要な交通ハブであるジャマイカにサービスを提供していない唯一の LIRR 支線です。そのため、マンハッタンに行かずに他の LIRR サービスに乗り換えたい乗客は、ウッドサイド駅で乗り換える必要があります。

この路線はウッドサイドからグレートネックまで2線、グレートネックの東からマンハセット駅とプランドーム駅を過ぎてポートワシントンまで1線である。このため、1本の列車にわずかな遅れが生じると、他の列車にも波及することが多い。マンハセットの狭い線路に企業が近接していること、およびグレートネックとマンハセットを結ぶマンハセット高架橋に線路が1本しかないことから、マンハセットとプランドームを通る2本目の線路を追加することはできない。^[5]

ピーク時の列車のほとんどは、マンハッタンとグレートネック間の各駅停車（全駅停車）か、マンハッタンとポートワシントン間の急行（ベイサイド、グレートネック、マンハッセット、プランドーム駅、ポートワシントンにのみ停車、ただし、グレートネックとペン駅の間を直通で走る朝の急行列車もいくつかある）である。^[6]

フラッシング・メドウズ・コロナ・パークで開催される全米オープンテニストーナメントとニューヨーク・メッツのホームゲーム期間中は、臨時列車が運行される。これらの列車は主にウッドサイドとフラッシング・メインストリートの間にあるメッツ・ウィレッツ・ポイント駅で乗客を乗降させる。メッツ・ウィレッツ・ポイント駅は以前はイベント専用駅だったが、2023年4月からフルタイムで営業している。^[7]

この路線は、マンハセット湾の南端の沼地にかかる高架鉄道のマンハセット高架橋も通っている。この橋は高さ81フィート（25メートル）、湾を横切る長さ678フィート（207メートル）あり、マンハセット湾の景色が楽しめる。ハースト製作の無声映画シリーズ「ポーリンの危難」のシーンは、この高架鉄道で撮影されたと言われている。^[8]

ポート ワシントン支線には踏切が 1 つだけあり、リトル ネック パークウェイのリトル ネック駅の西端にあります。

ポートワシントン支線は、1854年にフラッシング鉄道によってロングアイランドシティのハンターズポイントからフラッシングまで建設されました。これは、LIRRがロングアイランドシティへの路線を開通する前のことでした。これは、ロングアイランドで最初のLIRR以外の路線でした。同社は1859年にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道として再編され、1866年にフラッシングからグレートネックまで路線を延長するためにノースショア鉄道として知られる子会社を設立しました。

当初NY&Fの計画は、さらに東のロザリン、オイスターベイ、さらにはハンティントンまで走ることを意図していたが、それらの目的地に先に到達したLIRR、さらに1868年に設立されたフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道との劣悪なサービスと競争により阻止された。1869年、ニューヨーク州議会はフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道に、ウィンフィールド駅でLIRRと交差する東側のニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収することを認可した。一方、ハンターズポイントとウィンフィールド間の区間はロングアイランドのサウスサイド鉄道が買収したが、1875年に旧ローレルヒル駅となる東側で旅客サービスが中止された。線路の一部は、現在マスペスにあるマウントザイオンユダヤ人墓地となっている場所を通っていた。^[9]

1874年までに、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道のグレートネックへの本線を含むすべての支線は、フラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合され、これにはセントラル鉄道オブロングアイランドが含まれていた。2年後、この鉄道はロングアイランド鉄道の一部となり、1881年にフラッシング以東の路線は閉鎖され、1年後にロングアイランドシティ・アンド・フラッシング鉄道として知られる子会社として再開された。LIC&Fは1889年4月2日にLIRRと合併した。^[10]

1882年にグレートネックからロザリンまで線路を延長する試みが失敗したにもかかわらず、裕福なポートワシントンの住民は1895年にLIRRを説得して終点を故郷に持ってきた。これにはマンハセット湾の南端の沼地を越えるマンハセット高架橋の建設が必要となり、これはLIRRの子会社であるグレートネック・アンド・ポートワシントン鉄道（GN＆PW）によって承認された。^[11]マンハセットのウェブサイトによると、「1897年にカーネギー鉄鋼会社に契約が与えられ、子会社のキング鉄鋼会社が橋の建設を引き受けた」とのことである。架台橋の費用は約6万ドルで、1898年6月23日に初めて列車が渡った。GN＆PWは1902年に子会社として廃止され、その区間は単にポートワシントン支線の一部となった。

ポートワシントン支線には、20世紀初頭にオーバーンデール（1901年）とプランドーム（1909年）の2つの駅が建設された。支線は、1910年6月23日までに本線からウィンフィールドジャンクションまで、1912年10月22日までにホワイトストーンジャンクションからホワイトストーン支線を経由してホワイトストーンランディング駅まで、そして1913年10月21日までに終点のポートワシントンまで電化された。 ^[12] 1910年、公共サービス委員会は、LIRRの路線沿いの踏切を廃止する申請を承認した。これらのプロジェクトは、路線の2番目の線路をグレートネックとホワイトストーンまで延長し、路線を電化するための前提条件であった。^{[13] : 21–22}

1910 年代から 1920 年代にかけて、クイーンズとナッソー郡では踏切廃止プロジェクトが行われました。これらの踏切廃止プロジェクトには、線路の上に駅舎が建てられたマレー ヒルや、周囲に精巧な広場が建てられたグレート ネックなどの場所でのユニークな駅の再建が含まれていました。1929 年には、ウィンフィールド ジャンクションの駅が廃止され、ウッドサイド駅が本線とポート ワシントン支線の列車の乗り換え地点になりました。

1932年にホワイトストーン支線とフラッシング・ブリッジ・ストリート駅が廃止されたにもかかわらず、フラッシング駅は「フラッシング・メインストリート駅」という名前のままでした。 1939年のニューヨーク万国博覧会に間に合うように新しい駅が建設され、その後、国際連合のために再利用され、その後、1964年のニューヨーク万国博覧会と同時にシェイ・スタジアムにも使用され、1966年にシェイ・スタジアムに改名されました。これはこの路線で最後に建設された駅でした。1985年にエルムハースト駅が閉鎖されると、シェイ・スタジアム駅はポートワシントン支線で本線との接続点前の最西端の駅になりました。

1987年1月、プランドーム駅の駅舎が破壊行為により全焼した。^{[14] [15]}火災後、駅舎は元の駅舎よりも近代的な形で再建された。^{[15] [16]}

イーストサイドアクセスプロジェクトと併せて、MTAはポートワシントン支線の容量を増やすとされる2つの準備プロジェクトを提案した。1つ目は、グレートネック駅の東側、駅と線路が単線になる場所の間に位置するポケットトラックの延長である。ポケットトラックは、元のポケットトラックに保管できる1編成に加えて、2編成目の列車を保管できるように、東に1,200フィート (370 m) 延長された。ポケットトラックの建設は、当初、総費用4,520万ドルで2018年12月に完了する予定だった。^[17]しかし、完了日は数回延期され、^{[18] : 60  [19] : 59}延長されたポケットトラックの建設は最終的に2022年12月に完了する予定である 。 ^[20]このプロジェクトと並行して、グレートネック駅近くのコロニアルロードに新しい橋が建設され、2016年5月に開通し、114年前に架けられたスパンが置き換えられた。^{[21] [22] [23] [24] [25]}

2つの準備プロジェクトの2つ目は、ポートワシントン駅の隣にあるポートワシントンヤードの拡張です。2017年の時点では^{[アップデート]}、工事は2020年後半または2021年初頭に50万ドルの費用で開始される予定でした。^{[17] [26]}しかし、このプロジェクトは、主に駅周辺の駐車スペースの削減案が原因で、コミュニティから大きな反対に遭いました。^[27] 2022年9月現在、MTAはノースヘムステッド町^{[アップデート]}と合意に達しておらず、^{[18] : 65}その結果、プロジェクトは無期限に延期されています。^{[28] [19] : 61}

2024年7月9日、両者はLIRRがヤード拡張を検討するという覚書（MOU）に合意した。その日の夕方のノースヘムステッドタウンホールミーティング（MOUは満場一致で承認された）で、マリアン・ダリモンテ議員は一般市民からの質問に答えて、彼女とデセナ監督は、LIRRを監督するメトロポリタン交通局に対して、このプロジェクトによってサービスが改善されるかどうかについて懸念を表明したと述べた。ダリモンテは、プロジェクトが完了したらサービスが拡大されるようにMTAに依頼したが、MTAは保証できないと言ったと述べた。^[29]

ウッドサイドの西側では、すべての便はペンシルベニア駅またはグランドセントラル駅で終点となる。^[4]

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第 2 部：フラッシング、ノース ショア & セントラル鉄道

ウィキメディア・コモンズのポート・ワシントン支線（カテゴリ）に関連するメディア

• MTA ロングアイランド鉄道
• ポート ワシントン支線駅^[奪取] (ボブ アンダーセンの非公式 LIRR 歴史ウェブサイト)
• NYCSubway.org: ポートワシントン支店
• 忘れられたニューヨーク：
  • 港の誇り（ロングアイランド鉄道のジキル＆ハイド支線：パート 1）
  • 港の誇り（ロングアイランド鉄道のジキル＆ハイド支線：第 2 部）
• ポート ワシントン支線 (The LIRR Today)