フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道

フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道

1873 年のフラッシング アンド ノース サイド鉄道の地図。
概要
本部	ニューヨーク州カレッジポイント
ロケール	ニューヨーク州クイーンズ郡、米国
運行日	1868–1874
前任者	ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道
後継	ロングアイランド鉄道

フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、かつてのニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の代わりとしてコンラッド・ポッペンフーゼンによって建設されたロングアイランドの旧鉄道です。この鉄道は 1868 年に設立され、 1874 年にセントラル鉄道と合併してフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道となり、最終的に 1876 年にロングアイランド鉄道に買収されました。今日、この幹線はロングアイランド鉄道のポートワシントン支線として知られています。

フラッシング・アンド・ノース・サイド以前、路線の大部分はもともとニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道(NY&F)によって、ロングアイランドシティのハンターズポイントからフラッシングまで1854年に建設され、その後LIRRがロングアイランドシティまでの路線を開通させた。^[1] 1852年3月3日に特許を取得し、ロングアイランド鉄道に属さないロングアイランド初の鉄道となった。この会社はオリバー・チャーリックに買収され、1859年にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道として再編され、^[2] 1866年にフラッシングからグレートネックまで路線を延長するため「ノースショア鉄道」として知られる子会社を設立した(下記参照)。当初は東のロザリン、オイスターベイ、さらにはハンティントンまで走ることを計画していたが、これらの目的地に先に到達したLIRRと、後に同社が悪名高くなる劣悪なサービスによって計画は阻止された。

ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道のサービスに不満だったフラッシングとニュータウンの住民は、1864年2月24日にLIRRにフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道をフラッシングへの競合支線として組み込むよう説得した。 ^{[3] [4]}この支線はウッドサイドからグレートネックジャンクションに向かって走り、ホワイトストーンへの支線もあった。ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道がグレートネック延長線の建設後に破綻すると、LIRRがこの鉄道を買収し、この支線は未完成のまま残された。ポッペンハウゼンはフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を設立した後、フラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道も買収したが、路線の建設を完了することができ、それがフラッシング・アンド・ノースサイドのウッドサイド支線となった。この路線にはジャンクション・ブールバードと35番街のグリネル駅という1つの駅しかなかった。この駅は 1874 年 4 月 24 日に開業し、1877 年 10 月に閉鎖されました。グリネル駅とフラッシング川の東には、F&NS 鉄道の本線またはホワイトストーン支線に向かう分岐点がありました。

サービスに関する苦情にもかかわらず、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は、フラッシングからグレートネックまで路線を延長するために、1863年9月25日にノースショア鉄道オブロングアイランドという子会社を設立した。延長線は1866年10月27日に開通した。^[5]残念ながら、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は競争に生き残れないと悟り、1867年に自社の路線（およびノー​​スショア鉄道オブロングアイランドのリースを^[6]）をLIRRに売却した。LIRRは、サウスサイド鉄道がニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道からLIRRのロングアイランドシティターミナルへのアクセスを使用することを阻止し、ノースサイド鉄道がLIRRと競合して東のハンティントンまで延伸するのを阻止することで利益を得た。^[7] LIRRは未完成のフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道の建設も中止した。^{[8] [ページが必要] [9]}

フラッシングの住民は、フラッシング・アンド・ノースサイドを脅してLIRRに売り渡すためにフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道を建設するよう騙されたと感じ、コンラッド・ポッペンフーゼンを含むカレッジポイントとホワイトストーンの裕福な住民を説得して、 1868年4月3日にフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道を設立させた。この会社は、フラッシングからホワイトストーンへの支線とともに、ロングアイランドシティからフラッシング、さらにロザリンまでの路線を建設する権利を持っていた。このグループは未完成のフラッシング・アンド・ウッドサイド鉄道の経営権を獲得し、1868年にロングアイランドシティからウッドサイドまでLIRRと並行するフラッシングまでの路線を開通させ^[10]、1869年にはカレッジポイントとホワイトストーンまでの路線を開通させた^。[11]この新線は、従来のニューヨークとフラッシングからの交通のほとんどを引き付け、LIRRはフラッシング支線を廃止したかった。

1869年、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道の関連会社であるホワイトストーン・アンド・ウエストチェスター鉄道が、ホワイトストーン支線を建設した。当初はイースト川を渡ってウエストチェスター郡へ向かう予定だったが、実現することはなかった。この路線には、フラッシング湾の貨物埠頭への支線があり、そこでウッドサイド支線およびウッドサイド支線とホワイトストーン支線間の接続線を横切った。フラッシング湾貨物支線の後で、この路線自体もウッドサイド支線を横切り、次にフラッシング川を渡る前にウッドサイド-ホワイトストーン接続線と合流した 。そこから4つの駅があり、ブリッジ・ストリート、カレッジ・ポイントに1つ、ホワイトストーンに2つ、14番街と155番街に1つずつで、ホワイトストーン・ランディング駅と呼ばれている

1869年、ニューヨーク州議会は、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道が、ウィンフィールドジャンクションのLIRR交差点の東側でニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道を買収することを承認した^[12]。フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道は、自社の路線を接続するために、ウッドサイド/ウィンフィールドとフラッシングに連絡線を建設した。ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道は、ウィンフィールドの西側の路線を所有し続け、すぐにサウスサイド鉄道のロングアイランドシティへのアクセスとなった。

旧ローレルヒル駅とウィンフィールドジャンクション駅の間の区間は1875年に旅客サービスが廃止され、1880年には完全に廃止された。線路の一部は、現在マスペスにあるマウントザイオンユダヤ人墓地となっている場所を通っていた。^[13]フラッシング・アンド・ウッドサイド線は1871年にフラッシング・アンド・ノースサイド線に合併され、その路線は旧ニューヨーク・アンド・フラッシング線に取って代わられて廃止された。^{[9] [14]}

NY&F と F&NS はどちらもグレート ネックの東側へのサービス拡張を計画していたため、この目的のために鉄道の子会社が設立されました。F&NS の場合、提案された鉄道にはノース ショア アンド ポート ワシントン鉄道とロザリン アンド ハンティントン鉄道の 2 つがありました。これらの提案はどちらも実行されませんでした。実際、 1874 年のセントラル鉄道オブ ロング アイランドとの合併時にこれらの鉄道は廃止されました(下記参照)。ただし、LIRR はマンハセット バレー周辺の建設が困難であったため、1882 年までロザリンまでの路線延長を試みました。

1874年6月19日、フラッシング・アンド・ノースサイド鉄道のグレートネック本線を含む全支線が、フラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道に統合され、これにはセントラル鉄道オブロングアイランドも含まれていた。2年後、この鉄道はロングアイランド鉄道の一部となった。1882年にグレートネックからロザリンまで路線を延長する試みは失敗したが、裕福なポートワシントン住民は1895年にロングアイランド鉄道に終点を地元に持ってくるよう説得した。これにはマンハセット湾に架かるマンハセット高架橋の建設が必要となり、これは1898年6月23日に完成した。ウッドサイド支線とホワイトストーン支線は廃止された。

Wikisource にはこの記事に関連する原文があります:

ロングアイランド鉄道：包括的な歴史、第 2 部：フラッシング、ノース ショア & セントラル鉄道

• MTA ロングアイランド鉄道
• ボブ・アンダーセンの非公式 LIRR 歴史ウェブサイト:
  • ポートワシントン支線駅^[奪取]
  • ホワイトストーン支店^[奪取]
• NYCSubway.org: ポートワシントン支店
• 忘れられたニューヨーク：
  • 港の誇り（ロングアイランド鉄道のジキル＆ハイド支線：パート 1）
  • 港の誇り（ロングアイランド鉄道のジキル＆ハイド支線：第 2 部）
  • 転がるホワイトストーンのように
• ホワイトストーン支部パート 1、パート 2、パート 3、パート 4、パート 5 (Arrt のアーカイブ)
• 第三の軌条; LIRR の歴史 パート 1 (10 ページ)