フラッシング・メインストリート駅 (LIRR)

フラッシングメインストリート
東行きのBプラットフォームからポートワシントン方面の眺め
一般情報
位置	メインストリートと41番街 フラッシング、クイーンズ、ニューヨーク
座標	北緯40°45′29″ 西経73°49′52″ / 北緯40.757989° 西経73.831086° / 40.757989; -73.831086
所有者	ロングアイランド鉄道
行	ポートワシントン支店
距離	ロングアイランドシティから7.5マイル（12.1 km）[1]
プラットフォーム	2つのサイドプラットフォーム
トラック	2
接続	ニューヨーク市地下鉄: フラッシング–メインストリートの列車NYCTバス: Q12、Q13、Q15、Q15A、Q16、Q17、Q20A、Q20B、Q26、Q27、Q28、Q44 SBS、Q48、Q58 MTAバス: Q19、Q25、Q34、Q50、Q65、Q66ナッソーインターカウンティエクスプレス: n20G、n20X
工事
駐車場	はい（従量制）
アクセス可能	はい
建築家	ウルバーンアーキテクツ
その他の情報
駅コード	フラッシュ
運賃ゾーン	3
歴史
オープン	1854年6月26日（NY&F）[2]
再建	1865年、1870年、1913年、1958年、2018年
電化	1912年10月22日 750V （直流）第三軌条
以前の名前	フラッシング（1853-1870）
乗客
2012年〜2014年	2,224 [3]
ランク	125件中50件
サービス
前駅 ロングアイランド鉄道 次の駅 メッツ–ウィレッツポイント ペンシルバニア駅またはグランドセントラル駅方面 ポートワシントン支店 マレーヒル ポートワシントン方面
位置

フラッシング・メインストリート駅は、ニューヨーク市クイーンズ区フラッシング地区にあるロングアイランド鉄道ポートワシントン支線の駅です。駅はメインストリートと41番街の交差点、キセナ・ブルバードの近くにあります。

フラッシング・メインストリート駅は、もともと1853年12月にニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道によってフラッシング駅として建設されたが、1854年6月26日に開業した。フラッシングは、1864年10月30日にノースショア鉄道として知られる子会社がグレートネックまで延伸するまで、ニューヨーク・アンド・フラッシング鉄道の終着駅であったが、1865年1月から2月にかけて建設された2つ目の駅の準備のために焼かれた。1868年に、駅と路線の残りの部分はフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道によって買収され、1870年に2つ目の駅を取り壊し、1870年10月から11月の間に3つ目の駅を建設した。駅は、F&NSのホワイトストーン支線に沿って走っていた旧フラッシング・ブリッジストリート駅と区別するために、フラッシングとメインストリートの両方にちなんで改名された。ホワイトストーン支線は1932年にLIRRによって廃止された。

1870年代半ば、この駅と路線の残りの部分はセントラル鉄道オブロングアイランドと合併してフラッシング・ノースショア・アンド・セントラル鉄道となり、その後ロングアイランド鉄道のポートワシントン支線の一部となり、1873年から1876年の間はホワイトラインの東端としてもこの駅を使用していた。1912年10月22日に路線が電化された直後、ロングアイランド鉄道が場所に応じてポートワシントン支線を地上または地下に移転する取り組みの一環として、この駅は1912年11月11日に廃止された。

フラッシングでは、駅は1913年10月4日に他の線路とともに高架化された。その時点まで、路線は地上を走り、現在メインストリートの高架が立っている場所のすぐ東にある女子校の下のトンネルを通っていた。^[4]トンネルと学校は、現在路線が通っている高架と切り通しを建設するために取り壊された。1958年に高架の線路レベルの建物は取り壊され、地上レベルの切符売り場が建てられた。以前の駅があった場所には線路の両側に屋根付きのプラットホームがあり、橋の下の歩道は地元の企業に利用されている。

メトロポリタン交通局は2010年代に駅を改修し、1990年のアメリカ障害者法に準拠させた。2,460万ドルのプロジェクトの説明によると、各プラットフォームから地上までエレベーターが1つずつ設置され、駅のさまざまな部分が改修された。メインストリートの西側にあった1階建ての商業ビルは取り壊され、エレベーター付きの駅舎に置き換えられ、西行きプラットフォームへのより直接的なアクセスが可能になった。^[5]

2013年10月28日、MTAは、改築された駅にエレベーターを追加する目的で、フラッシングのメインストリート40-36にある私有地の買収案に関する公聴会を開催した。2015年6月までに設計が完了し、私有地2区画のうちの1つである屋台が買収された。MTAは、2015年夏までにOu-Jangスーパーマーケットのメインストリート40-36の土地の収用権による買収を完了する予定であったが、スーパーマーケットはMTAが提示した金額974,592ドルに異議を唱えた。2016年1月6日、クイーンズ郡上級裁判所に提出された書類によると、MTAとスーパーマーケットは2,236,600ドルで和解に達し、そのうち190万ドルは現金購入価格で、残りはMTAが新しい場所でスーパーマーケットに代わって支払う賃料であった。^[6] MTAは2016年7月に着工し、2017年第4四半期までにプロジェクトを完了する予定でした。^[7] 2015年12月、MTAは2015年12月9日を提案期限として競争入札にかけました。^[8]

2016年7月22日、2年間の改修工事の一環として、切符売り場は閉鎖され、東行きホームへの階段も閉鎖され、仮設の階段とホームの延長でアクセスが可能となった。^{[9] [10]}市内行きホームへの現在の階段は、新しい階段とエレベーターの開設に伴い改修工事のため閉鎖された。^[11]プロジェクトの完了は2018年初頭に予定されており、^[12] 2018年夏の時点でエレベーターは完成していた。^[11]再建された駅はUrbahn Architectsによって設計された。^[13]

駅には高架側ホームが2つあり、それぞれ10両の車両が停車します。

フラッシング・メインストリート駅は、近くにある同名の地下鉄駅と接続しているほか、クイーンズの主要なバス・鉄道乗り換え駅としても機能しており、2015年現在、20以上のバス路線がこのエリアを経由または終点としている^{[アップデート]}。

• フラッシング・メインストリート（LIRR）
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  フラッシング メイン ストリート駅 (LIRR) の入り口 - 2019 年 3 月
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  フラッシング メイン ストリート (LIRR) 駅のヘルプ ポイント
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  フラッシング駅に計画されているエレベーターのレンダリング（ストリートビュー）
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  フラッシング駅に計画されているエレベーターのレンダリング（プラットフォームビュー）
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  ポートワシントン支線の列車が駅に入る

ウィキメディア・コモンズには
、 フラッシング - メインストリート (LIRR 駅) (カテゴリ)に関連するメディアがあります。

• フラッシング・メインストリート – LIRR
• フラッシング-メインストリート LIRR 時刻表
• 非公式 LIRR ウェブサイトの写真。
  • メインストリートのチケットブースの風景^[奪取]、
  • 線路南側の盛土^[奪取]、
  • ^[奪取]プラットフォーム B (ポートワシントン行き)の眺め^[奪取]、
  • ^[奪取]のシェルターとポートワシントン行きのプラットフォームへの階段^[奪取]
  • 階段^[奪取]プラットフォーム A (マンハッタン行き) ^[奪取]
• Google マップ ストリートビューから見たメインストリートの入り口
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム (2016)
• Google マップ ストリートビューのプラットフォームの東端 (2018)
• Google マップ ストリートビューのプラットフォーム中央 (2018)
• Google マップ ストリートビューのプラットフォームの西端 (2018)
• Google マップ ストリートビューの路地の入り口 (2018)