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リトルネック | |||||||||||
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 東を向いて | |||||||||||
| 一般情報 | |||||||||||
| 位置 | リトル ネック パークウェイと 39 番道路 リトル ネック、クイーンズ、ニューヨーク | ||||||||||
| 座標 | 北緯40°46′30″ 西経73°44′27″ / 北緯40.775° 西経73.740744° / 40.775; -73.740744 | ||||||||||
| 所有者 | ロングアイランド鉄道 | ||||||||||
| 行 | ポートワシントン支店 | ||||||||||
| 距離 | ロングアイランドシティから20.4km [1] | ||||||||||
| プラットフォーム | 2つのサイドプラットフォーム | ||||||||||
| トラック | 2 | ||||||||||
| 接続 |  NYCTバス： Q36 MTAバス： QM3ナッソーインターカウンティエクスプレス： n20G、 n20X | ||||||||||
| 工事 | |||||||||||
| 駐車場 | はい | ||||||||||
| 自転車施設 | はい | ||||||||||
| アクセス可能 | はい | ||||||||||
| その他の情報 | |||||||||||
| 駅コード | リンク | ||||||||||
| 運賃ゾーン | 3 | ||||||||||
| 歴史 | |||||||||||
| オープン | 1870 年 6 月 (F&NS) | ||||||||||
| 再建 | 1890 | ||||||||||
| 電化 | 1913年10月21日 750V （直流）第三軌条 | ||||||||||
| 乗客 | |||||||||||
| 2012年〜2014年 | 3,354 [2] | ||||||||||
| ランク | 125件中35件 | ||||||||||
| サービス | |||||||||||
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リトル ネックは、ニューヨーク市クイーンズのリトル ネック地区にあるロングアイランド鉄道のポート ワシントン支線の駅です。駅はリトル ネック パークウェイと 39 番街の交差点にあり、ノーザン ブールバードの北約 0.5 マイル (800 m) です。リトル ネック駅はマンハッタンのミッドタウンにあるペン駅から 14.5 マイル (23.3 km) にあり、ニューヨーク市のポート ワシントン支線で最も東にある駅です。ポート ワシントン支線のほとんどの駅舎とは異なり、駅舎は南側 (東行き) にあります。この駅はCityTicketプログラムの一部であり、ゾーン 3 にあります。
駅の西端にあるリトル ネック パークウェイは、ポート ワシントン支線で唯一の平面踏切で線路と交差しており、ニューヨーク市内に残る数少ない踏切の 1 つです。この踏切は市内で最も危険な踏切の 1 つとされており、[3] [4]他の踏切では列車はほとんど通らず、通常は貨物列車のみが通るため (ジャマイカ駅の西にあるモントーク支線やブッシュウィック支線など、どちらも非電化)、この踏切は他の踏切よりも危険です。
歴史
元々の駅舎は、1870年2月から5月にかけてフラッシング・アンド・ノースサイド鉄道によって建設され、ポートワシントン支線沿いにF&NSが建設した2つの駅舎のうちの1つである。駅舎は線路の南側、リトルネックパークウェイの東に建設された。駅舎はベンジャミン・ウーリーによって建てられ、16×26フィート、高さ2階建てで、前面に高いプラットフォームがあり、高さは75フィート（23メートル）であった。駅舎の建設費は1,500ドルであった。駅は1870年6月にリトルネックとして開業し、以前のリトルネック駅に取って代わった。リトルネック駅はダグラストンに名前を戻した。[5] 1890年にロングアイランドシティ・アンド・フラッシング鉄道によって2つ目の駅舎が建設された。以前のF&NS駅舎は現在、ノーザンブールバードの近くの地元の通りにある。[6] [7] 1910年2月に駅に電灯が設置された。[8]
1978年までに自動ゲートと高レベルプラットフォームが設置された。[9]
東行きホームと西行きホームを結ぶ中間プラットホームには歩道橋がある。この歩道橋は1989年に改修されたが、2016年9月に閉鎖され解体された。[10] [11] [12] 2016年12月にプレハブ橋に置き換えられた。[13]
駅のレイアウト
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駅には地上高架側プラットホームが 2 つあり、それぞれ 10 両分の車両があり、渡り階段で接続されています。
参考文献
- ^ Long Island Rail Road (2012年5月14日). 「TIMETABLE No. 4」(PDF) . p. VI . 2022年8月6日閲覧。
- ^ 「2012-2014 LIRR 出発地と目的地レポート：第 1 巻：LIRR 乗客全員の旅行行動」（PDF）。メトロポリタン交通局。2016 年 8 月 23 日。PDF pp. 15、197。2019年 7 月 17 日のオリジナルからアーカイブ（PDF） 。2020年3 月 29 日閲覧。
データ収集は、事前テストの決定後に行われ、2012 年 9 月に開始され、2014 年 5 月に終了しました。... 2012-2014 LIRR 出発地と目的地の数：平日の東西合計、駅別、番号順 ... リトル ネック
- ^ 「危険な横断」。
- ^ Rhoades, Liz (2003年11月26日). 「リトルネックのLIRRでの歩行者横断は依然として問題あり」. Queens Chronicle . 2019年3月12日閲覧。
- ^ 「Local News In Brief」。ニューヨーク・タイムズ。1870年6月6日。 2020年7月20日閲覧。
- ^ 「ポート・ワシントン支部 パート2 オーバーンデールからポート・ワシントンへ - 忘れられたニューヨーク」forgotten-ny.com 2002年5月16日2016年9月16日閲覧。
- ^モリソン、デビッド・ D.、パカルク、ヴァレリー（2003）。ロングアイランド鉄道の駅。アルカディア出版。p. 38。ISBN 978-0-7385-1180-1。
- ^ 「リトル・ネック」ブルックリン・タイムズ・ユニオン。1910年2月5日。 2020年7月20日閲覧。
- ^ “LITTLE NECK”. www.arrts-arrchives.com . 2020年7月20日閲覧。
- ^ 「MTA LIRR - Little Neck」lirr42.mta.info . 2016年9月16日閲覧。
- ^ Pozarycki, Robert (2016年9月16日). 「レッカー移動されないように！リトルネックLIRR駅の駐車場は本日早めに閉まります」. qns.com . 2016年10月23日閲覧。
- ^ 「Rehab Includes Refurbished Waiting Room & Larger Restrooms」www.mta.info 2015年7月10日。2016年9月16日時点のオリジナルよりアーカイブ。 2016年9月16日閲覧。
- ^ Hallum, Mark (2016年12月1日). 「LIRR、今週リトルネックの歩道橋を交換」. Queens Chronicle . 2020年7月20日閲覧。
外部リンク
ウィキメディア・コモンズのリトル・ネック（LIRR駅）に関連するメディア
- リトルネック – LIRR
- リトルネック LIRR 時刻表
- リトル ネック パークウェイ鉄道横断写真[盗用] (非公式 LIRR 歴史ウェブサイト)
- リトル ネック パークウェイとサンドヒル ロード鉄道の交差点 (Forgotten NY.com)
- リトル ネック ステーション (ブリッジ アンド トンネル クラブ)
- Google マップ ストリートビューのステーション ハウス
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム (昼間)
- Google マップ ストリートビューのプラットフォーム (夜)
- Google マップ ストリートビューで見る駅舎内・待合室